Fast die gesamte Fahrzeugpalette vom Abgasskandal betroffen

Opnieuw een terugroepactie voor ruim 120.000 Mercedes-dieselmotoren.

De lijst van Mercedes roept terug vanwege illegale uitschakeling van apparaten is lang – en wordt steeds langer. De laatste officiële terugroepactie van de Federal Motor Transport Authority (KBA) heeft betrekking op meer dan 120.000 voertuigen wereldwijd – uit het gehele voertuigengamma. Met de OM 640 komt ook een tot nu toe onbekende motor in beeld.

Tot nu toe heeft de Daimler Groep hardnekkig geweigerd het gebruik van illegale manipulatiesoftware toe te geven en informatie te verstrekken in gerechtelijke procedures. apparaten uitschakelen in haar dieselvoertuigen. Maar het bewijs tegen de autofabrikant uit Stuttgart wordt steeds talrijker. De recente terugroepacties door de KBA dragen hieraan bij. Bij besluit van 16 juli 2020 heeft de autoriteit Euro 5-dieselvoertuigen van de Mercedes-klassen A, B, C, E en S uit de modeljaren 2008 tot en met 2011 teruggeroepen naar de werkplaatsen. Alleen al in Duitsland zijn meer dan 30.000 voertuigen getroffen; Wereldwijd zijn er meer dan 113.000. Op 20 juli werd ook een terugroepactie afgekondigd voor de Mercedes C-Klasse model C300 Hybrid (serie 205). Wereldwijd betreft het 7.325 voertuigen, waarvan 896 in Duitsland.

Aangetaste motoren: een nieuwe verdachte – en een oude bekende

Voor het eerst ligt de focus nu op de OM 640-dieselmotor, die tot dan toe als onbekend werd beschouwd en tot 2012 in voertuigen van de A- en B-klasse werd ingebouwd. De tweede betrokken motor, OM 651 genaamd, is al een oude bekende in het emissieschandaal. Al in 2018, tijdens een grootschalige herinneren Van de 280.000 Mercedes-voertuigen die aan de Euro 6b-emissienorm voldeden, was deze motor er een van. Ook de 40.000 Mercedes GLK 220-modellen met emissienorm Euro 5, die de KBA in juni 2019 naar de werkplaatsen stuurde voor een software-update, zijn uitgerust met de OM 651.

OM 651 – Daimler's schandaalmotor

De OM 651, ooit gevierd als een wondermachine, is in 2008 geïntroduceerd en is nu ook een schandaalmotor van de EA189 van Volkswagen. Deze reputatie heeft het bedrijf te danken aan maar liefst vier illegale uitschakelingen, waarvan de bekendste de zogenaamde koelmiddel-insteltemperatuurregeling is. Het zorgt ervoor dat het koelcircuit aanzienlijk wordt gekoeld. Hierdoor wordt de opwarming van de motorolie vertraagd en worden de stikstofoxide-emissies verminderd – maar alleen op de testbank en niet onder reële rijomstandigheden op de weg. Deze softwaremanipulatie is nu ook vastgesteld bij voertuigen met OM 640-dieselmotoren.

Voor Daimler de koelmiddel-insteltemperatuurregeling is net zo legaal als de ook effectief in de OM 651 thermisch venster. Zoals de autofabrikant maar blijft beweren, dienen beide sjoemelsoftwaresystemen ter bescherming van de motor en zouden daarom legaal moeten zijn. De advocaat-generaal bij het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) acht daarentegen manipulatie-instrumenten die de effectiviteit van emissiecontrolesystemen onder normale gebruiksomstandigheden verminderen, ontoelaatbaar en staat slechts in zeer beperkte uitzonderlijke gevallen uitzonderingen toe. Ze zijn in ieder geval niet van toepassing op thermische ramen.

Wat Mercedes-bezitters nu moeten weten

Mercedes-eigenaren die door de huidige terugroepactie worden getroffen, worden nu schriftelijk verzocht hun voertuig naar de werkplaats te brengen en een software-update te laten installeren. Het is echter nog onduidelijk of uw dieselmotor na de update daadwerkelijk goed zal rijden op de weg. Ook zijn er mogelijke negatieve gevolgen, zoals een lager motorvermogen, een hoger brandstof- en AdBlue-verbruik en plotselinge defecten aan slijtende onderdelen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem.

“Als eigenaar van een betrokken Mercedes diesel moet u rekening houden met een waardeverlies van uw voertuig vanwege de illegale uitschakelvoorzieningen. Dit mag u niet accepteren. Grijp nu uw kans om uw schadeclaim in te dienen. Na het volgende telefoontje zijn uw kansen groter dan ooit. Daimler kan de illegale softwaremanipulatie niet langer ontkennen en veel rechtbanken oordelen inmiddels in het voordeel van de benadeelde autokopers. Het is het beste om zo snel mogelijk juridisch advies in te winnen.”

Partner Dr. Marco Rogert