Dreigend rijverbod voor Volvo-diesel: KBA eist terugroepactie vanwege emissiemanipulatie

Volvo heeft dieselmotoren al lang geleden laten varen en richt zich nu op hybride en elektrische voertuigen. Maar nu kampt de Zweedse autofabrikant met een erfenis: vanwege emissiemanipulatie dringt de Federal Motor Transport Authority (KBA) al sinds 2023 aan op een terugroepactie en verscherpt nu de maatregelen. Wat betekent dit voor getroffen klanten?

Wordt Volvo na jaren eindelijk geconfronteerd met een nieuw emissieschandaal, ondanks het feit dat de grote terugroepacties bij fabrikanten als VW, Audi en Mercedes allang voorbij leken te zijn? De Duitse Federale Autoriteit voor Motorvoertuigen (BFM) bevestigde tegenover FOCUS Online dat Volvo ongeveer 1700 XC60-modellen moet terugroepen vanwege geknoeide emissiecontrolesystemen. De KBA verklaarde dat de fabrikant de opdracht heeft gekregen om binnen twee maanden rechtstreeks contact op te nemen met elke eigenaar. De betreffende typegoedkeuringen werden destijds afgegeven door de Spaanse typegoedkeuringsinstantie. Het betreft de Volvo XC60 2.0 Diesel Euro 5 (Type D, 120 kW, voorwielaandrijving, eerste registratie circa maart 2011 tot april 2013).

De reden voor de terugroepactie is een illegaal manipulatie-instrument dat werd ontdekt tijdens marktonderzoeken door de KBA. Volgens de instantie is de uitlaatgasrecirculatie van de voertuigen verminderd, wat varieert afhankelijk van de buitentemperatuur. Dit vermindert de effectiviteit van het emissiecontrolesysteem met betrekking tot stikstofoxiden, waardoor de uitlaatgasreiniging gedurende grote delen van het jaar niet optimaal functioneert.

Volvo moet gemanipuleerde diesel-SUV's terugroepen: KBA beveelt terugroepactie

Volvo wordt geconfronteerd met een terugroepactiegeschil nadat het Europees Hof van Justitie (HvJ-EU) met terugwerkende kracht het door de autoriteiten goedgekeurde emissiecontrolesysteem voor veel dieselvoertuigen ongeldig heeft verklaard. Dit volgt op oproepen van de milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH), die al lang aandringt op het uit de productie nemen van miljoenen dieselauto's. Als dit wordt doorgevoerd, zouden de betrokken voertuigen waardeloos kunnen worden voor hun eigenaren, omdat ze dan niet meer mogen rijden.

In het geval van Volvo heeft de Federal Motor Transport Authority (KBA) de terugroepactie van diesel SUV-modellen bevolen omdat er illegale emissiemanipulatie werd ontdekt. Hoewel de beslissing tegen de autofabrikant nog niet juridisch bindend is, heeft de KBA de onmiddellijke uitvoering van de terugroepactie bevolen. Een woordvoerder van Volvo bevestigde aan FOCUS online dat de betrokken voertuigeigenaren binnen twee maanden zullen worden gecontacteerd. Volvo heeft vervolgens nog eens 16 maanden de tijd om het illegale emissiecontrolesysteem te verwijderen via software of andere updates – vergelijkbaar met wat nodig was in de dieselschandalen van andere fabrikanten, zoals Volkswagen.

Ondanks de terugroepactie spreekt Volvo mediaberichten tegen die een dreigend rijverbod voor de betrokken voertuigen voorspellen. Ook de Duitse Bundesanstalt für Motortransport (KBA) kan op dit moment geen rijverbod bevestigen. Volgens Volvo hoeven voertuigeigenaren op dit moment geen verdere actie te ondernemen. De fabrikant benadrukt tevens de juridische redenering van de KBA niet te begrijpen en heeft aangekondigd juridische stappen te ondernemen tegen de beslissing.

Juridisch expert waarschuwt voor omvangrijke juridische gevolgen voor Volvo-diesel

Markus Klamert, advocaat gespecialiseerd in emissieschandalen, is van mening dat de terugroepactie van Volvo-dieselmodellen niet de laatste stap in deze zaak zal zijn. "Deze voertuigen hadden nooit typegoedkeuring mogen krijgen. Ze zijn illegaal. Punt uit." Klamert bekritiseert Volvo omdat het de aan hen toegekende hoorzitting heeft laten verlopen zonder de gebreken te verhelpen, wat hij beschouwt als een bewuste oogluiking of een minachting voor de Duitse en Europese wetgeving inzake voertuigregistratie. De Bundesautorität (KBA) heeft vervolgens een bindende terugroepactie uitgevaardigd, wat de eerste stap is naar de definitieve uitfasering van alle betrokken voertuigen.

Klamert verwijst naar interne audits van de autoriteit en beweert dat alle Volvo-dieselmodellen getroffen zijn. Volgens zijn schattingen zijn er ongeveer 130.000 voertuigen illegaal op de Duitse markt gebracht, waardoor hun bedrijfsvergunning objectief ongeldig is en hun registratie dus illegaal. De KBA heeft echter tot nu toe slechts 1.700 voertuigen gemeld die getroffen zijn.

Online juridisch expert Marco Rogert van FOCUS, die talloze rechtszaken in het emissieschandaal met succes heeft gevoerd, voorziet een potentiële golf van rechtszaken tegen Volvo. "In de Volvo-zaak zou een verontrustend déjà vu kunnen ontstaan: softwarematige manipulatie-instrumenten die tijdens een test op de testbank een ander emissiegedrag vertonen dan op de weg, zijn weer aan de orde." Rogert waarschuwt dat de fabrikant, als de vermoedens worden bevestigd, te maken krijgt met aanzienlijke aansprakelijkheidsrisico's, met name ten opzichte van consumenten die vertrouwden op Volvo's milieubeloftes. Hij wijst erop dat wetgevers lering hebben getrokken uit het VW-schandaal en dat ook de rechtbanken nu waakzaam zijn – een ontwikkeling die Volvo serieus zou moeten nemen.

Volvo staat voor enorme inspanning: mogelijke terugroepactie kan complex zijn

Volvo heeft dieselmotoren al volledig laten varen en richt zich nu uitsluitend op hybride en elektrische voertuigen. Als de Zweedse fabrikant echter daadwerkelijk gedwongen wordt om honderdduizenden dieselvoertuigen in Duitsland en mogelijk andere landen opnieuw te ontwerpen, zou dit een enorme uitdaging kunnen vormen. Volgens informatie van FOCUS online zou het voor Volvo lastig kunnen zijn om deze taak te volbrengen, omdat de fabrikant, die deel uitmaakt van de Chinese Geely Group, mogelijk niet langer over voldoende ontwikkelingscapaciteit beschikt om de benodigde software- of hardware-updates te ontwikkelen en te testen.

De implementatie van deze veranderingen zou een aanzienlijke inspanning vergen, vooral omdat ze een uitgebreide revisie van voertuigen vereisen, waarvan sommige al jaren op de markt zijn. Het valt nog te bezien hoe Volvo deze uitdaging zal aangaan, aangezien de KBA blijft aandringen op de uitbanning van emissiemanipulatie.