Die nächste Runde im Abgasskandal hat längst begonnen

EA 288 – De nieuwe schandaalmotor van Volkswagen.

Onderzoek van onafhankelijke media en steeds meer rechterlijke uitspraken bewijzen: zelfs met de zogenaamd schone Euro 6-motor EA288 Er zijn ontoelaatbare uitschakelinrichtingen geïnstalleerd. Honderdduizenden dieselchauffeurs worden hierdoor getroffen – en maken een grote kans dat ze een schadeclaim kunnen indienen.

Eigenlijk is de juridische toetsing van de VW emissieschandaal bijna voltooid. Het Bundesgerichtshof (BGH) heeft de uitschakelvoorzieningen in de dieselmotor EA189 ondubbelzinnig als een gebrek aangemerkt en de Volkswagen Groep veroordeeld voor bijzonder laakbare en opzettelijk immorele consumentenmisleiding. De hoogste Duitse burgerlijke rechtbank heeft hiermee de weg vrijgemaakt voor schadeclaims van dieselkopers en een duidelijke leidraad voor de jurisprudentie gecreëerd. Nu er over belangrijke details wordt onderhandeld, zou het emissieschandaal bij VW eigenlijk de laatste ronde in moeten gaan.

Honderdduizenden diesels getroffen door EA 288-manipulatie

Maar zelfs als het Bundesgerichtshof eindelijk uitspraak doet over de schadevergoeding voor misbruik, onrechtmatige rente en de verjaringstermijn voor schadeclaims, is het grootste industriële schandaal in de geschiedenis van de Bondsrepubliek Duitsland nog lang niet voorbij - en zeker niet voor Volkswagen. Er is bewezen dat Volkswagen illegale manipulatie-instrumenten in de EA288 heeft geïnstalleerd. Met de zogenaamd “schone” opvolger van de schandaalmotor EA 189 levert de autofabrikant honderdduizenden Euro 6-diesels van de merken VW, Audi, Zitting En Škoda met 1,4, 1,6 en 2,0 liter cilinderinhoud.

Duidelijke indicaties van cyclusdetectie

SWR-onderzoek heeft interne documenten gevonden van Volkswagen aan het licht gebracht die duidelijke aanwijzingen bevatten voor een "cyclusherkenning" in de EA 288: In het "Beslissingssjabloon "Toepassingsrichtlijnen & vrijgavespecificaties EA 288" wordt gesproken over een routegestuurde "schakeling van de ruwe emissiekalibratie" en over een "doseerstrategie in de cyclus en buiten de cyclus".

Voor Peter Mock, Europees directeur van de onderzoeksorganisatie ICCT, is hier duidelijk sprake van een illegaal uitschakelmechanisme, want herkenning van het rijprofiel is absoluut niet toegestaan. Dankzij deze softwaremanipulatie herkent de motorregeleenheid of het voertuig zich in de testmodus of op de weg bevindt. Op de testbank wordt de reiniging van uitlaatgassen verbeterd door meer AdBlue in te spuiten. Hiermee wordt gewaarborgd dat de toegestane grenswaarden voor stikstofoxide-emissies worden nageleefd. In de praktijk worden de uitlaatgassen echter grotendeels ongefilterd uitgestoten. Deskundigen schatten dat de stikstofuitstoot van het wegverkeer tot wel tien keer hoger ligt dan toegestaan.

Ook thermische vensters en manipulatie van het boorddiagnosesysteem

Een ander ontoelaatbaar uitschakelapparaat in de EA288 is een thermisch venster, die de reiniging van de uitlaatgassen zo regelt dat deze alleen werkt bij temperaturen tussen de 17 en 30 graden. Dus op de testbank, waar een aangename 25 graden heerst. Bij gebruik op de weg werkt de uitlaatgasreiniging echter niet in de zomer, herfst of winter. Eleanor Sharpston, advocaat-generaal bij het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU), heeft deze uitschakelvoorziening uitdrukkelijk ontoelaatbaar verklaard. Ook het boorddiagnosesysteem is verdacht. Het Openbaar Ministerie van Braunschweig heeft emissiemanipulatie in de EA288 Eind 2019 werd een onderzoek gestart naar Volkswagen en werden de kantoren van het bedrijf doorzocht.

Volkswagen heeft het bestaan van manipulatie-instrumenten toegegeven

In een zaak met betrekking tot een VW Golf 7 TDI (Euro 6) voor de Arrondissementsrechtbank Duisburg, Volkswagen zelf toe dat de EA 288 zowel cyclusdetectie (in VW-jargon “switchover-logica”) als een thermisch venster gebruikte. De autofabrikant ontkent echter hardnekkig dat het hier om illegale uitschakelmechanismen gaat: er is geen verband tussen het detecteren van rijcurves en de aansturing van de uitlaatgasreiniging. Overigens zijn de grenswaarden voor stikstofoxide-emissies alleen relevant voor de typegoedkeuring, dus voor gebruik op de testbank en niet voor het wegverkeer.

KBA vindt geen bewijs van ongeoorloofde manipulatie

Volgens het Duitse ministerie van Verkeer heeft de Duitse instantie voor motorvoertuigen (KBA), die feitelijk verantwoordelijk is voor het toezicht op de naleving van de geldende emissienormen, de dieselmotor EA 288 in 2016 onderzocht, maar daarbij geen ontoelaatbare manipulatie van de motorregeling of het uitlaatsysteem vastgesteld. De autoriteit heeft daarom nog geen officiële terugroepacties uitgevoerd voor dieselvoertuigen met deze motor, met één uitzondering: in april werden VW T6-busjes teruggeroepen naar de werkplaatsen, naar verluidt vanwege een "conformiteitsafwijking" (code 23Z7). Eind 2019 lanceerde Volkswagen ook een vrijwillige terugroepactie voor Golf-modellen met EA 288-motoren, waarmee het vooruitliep op een verplichte terugroepactie.

Rechtbanken beschouwen uitschakelvoorzieningen in de EA 288 als immorele schade

Omdat de KBA zich in de EA288-zaak tot nu toe grotendeels op de achtergrond heeft gehouden, is het onderzoek naar het VW-emissieschandaal 2.0 in handen van de rechtbanken en deskundigen. Ze hebben emissiemanipulatie bij de opvolger van de EA189 ontdekt en in verschillende gevallen Volkswagen bevolen de voertuigen terug te nemen en schadevergoedingen te betalen aan de gedupeerde klanten. Ook hebben ze adviserende bevelen uitgevaardigd, waaronder:

• Regionale rechtbank Regensburg: vonnis tegen Volkswagen wegens immorele schade op grond van artikel 826 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (19 maart 2020, zaaknummer 73 O 1181/19)

• Regionale rechtbank Wuppertal: Beschikking van een bewijsopdracht (15.03.2019, Az. 2 O 273/18)

• Arrondissementsrechtbank Baden-Baden (13.01.2020, Az. 4 O 247/19)

• Hof van Cassatie Keulen (12.09.2019, Az. 15 U 234/18 en 19.09.2019, Az. 15 U 117/19)

• Arrondissementsrechtbank van Ingolstadt (beschikking van 24.06.2019, ref. 54 O 240/19)

• Arrondissementsrechtbank Duisburg (30.10.2018; Az. 1 O 231/18)

“Volkswagen heeft duidelijk niets geleerd. De misleiding van de consument, de doofpotaffaires, de rechtszaken en de manier waarop de gedupeerde klanten worden behandeld: alles is nog steeds hetzelfde als bij de EA 189. De EA 288 is de nieuwe schandaalmachine – en het bedrijf betaalt daar nu de prijs voor. Met de nieuwe ronde van het emissieschandaal bij VW komt er een nieuwe golf van rechtszaken richting Volkswagen. In ieder geval zijn de kansen voor benadeelde partijen om hun schadeclaim via de rechter af te dwingen, zeer groot. En dat is nog niet alles: bij de EA 897 en de EA 898 worden ook andere dieselmotoren uit de groep verdacht van uitlaatgasmanipulatie. Wij adviseren alle betrokken kopers om advies in te winnen bij een bekwame advocaat.”

Partner Dr. Marco Rogert