Illegale Abschalteinrichtungen im "Bulli": Urteil zum VW T5

Uitspraak van de Arrondissementsrechtbank Essen over de VW T5.

Als enige VW-diesel met de schandalige EA189-motor is de “Bulli” niet te versmaden. emissieschandaal beïnvloed worden. Maar deskundigenbeoordelingen en rechterlijke uitspraken verwijzen deze bewering, waar Volkswagen hardnekkig aan vasthoudt, naar het rijk der fabelen. Dit wordt ook bevestigd door een recente uitspraak die wij hebben verkregen van de Arrondissementsrechtbank Essen: de autofabrikant moet een schadevergoeding betalen aan de koper van een T5.

Met de minibus die liefkozend “Bulli” werd genoemd, bracht Volkswagen in 1949 een echte cultauto op de weg. Zijn opvolger, de T5, gebouwd tussen 2009 en 2016, heeft nog steeds een grote schare fans – ware het niet dat hij een dieselmotor heeft. De autofabrikant uit Wolfsburg heeft de EA189 in de bestelwagen geïnstalleerd – de schandalige motor die emissieschandaalIn 2015 is het van start gegaan.
Toch ontkent Volkswagen nog steeds met klem dat de T5 getroffen is door het dieselemissieschandaal: er zijn geen illegale uitschakelmechanismen in de motor ingebouwd. Daarom is de T5 niet opgenomen in de Volkswagen-database van VW-modellen met Ontoelaatbare uitschakelapparaten vermeld. Bovendien heeft de Duitse Bundesautomobilausstelle (KBA) tot nu toe nog geen officiële terugroepactie vanwege illegale softwaremanipulatie uitgevoerd, zo motiveert het autobedrijf. Kopers van T5-voertuigen konden daarom niet deelnemen aan de modelvordering.

De stikstofuitstoot overschrijdt de toegestane grenswaarden met 5,5 keer

Eind januari 2020 heeft de KBA ongeveer 30.000 VW T5's en T6's bij de werkplaatsen besteld (code 37L8). Het betrof modellen met een 103 kW-motor en automatische DQ-transmissie. De terugroepactie werd niet gerechtvaardigd door een ontoelaatbaar manipulatie-instrument, maar door een ‘conformiteitsafwijking’. Dit heeft ertoe geleid dat de betrokken voertuigen de grenswaarden voor stikstofuitstoot aanzienlijk overschrijden. Na metingen door de Duitse Milieuhulp (DUH) De NOx-niveaus waren tot 5,5 keer hoger dan toegestaan.

Ongeldige cyclusdetectie in EA 189 maar niet in T5?

Hoewel Volkswagen gaf toe dat er in de EA 189 een "testbank voor het optimaliseren van de schakellogica" aanwezig is, d.w.z. een cyclusherkenning, maar het bedrijf beweert dat dit illegale uitschakelmechanisme niet in de EA 189-motor van de T5 wordt gebruikt. Het emissiecontrolesysteem werkt “even effectief” op de weg als op de testbank. Kopers van T5-diesels zouden dus geen schade hebben geleden. Bovendien hebben de wettelijk vastgelegde grenswaarden voor stikstofemissies geen betrekking op de werkelijke bedrijfsvoering, maar alleen op de testbank.
Bestaan er verschillende varianten van de EA 189 dieselmotor – met en zonder illegale manipulatie-instrumenten? Waarom heeft Volkswagen dan de zogenaamd ‘schone’ variant zonder cyclusherkenning alleen in de T5 gemonteerd en niet in alle dieselvoertuigen?

Avontuurlijke argumentatie ook in de rechtszaal

Volkswagens gewaagde argumentatie roept veel vragen op en tart alle logica. Toch heeft de autofabrikant ze ook aangevoerd in de procedure over een T5 bij de Landgericht Essen.
Onze cliënt had haar VW Multivan 2.0 TDI met handgeschakelde versnellingsbak (dus niet betrokken bij de KBA-terugroepactie 2020) in februari 2012 als tweedehandsauto gekocht voor 34.980 euro. Uw claim voor schadevergoeding tegen Volkswagen rechtvaardigde dit met twee ontoelaatbare uitschakelvoorzieningen in de EA 189-motor: een cyclusdetectie en een thermisch venster. Ten slotte is ook de boorddiagnose van het voertuig gebrekkig, omdat deze noch over manipulatie van het uitlaatsysteem noch over de verhoogde stikstofoxide-uitstoot informeert.

Arrondissementsrechtbank Essen: Ook in de T5 is een illegaal uitschakelapparaat aanwezig

De regionale rechtbank van Essen oordeelde in het voordeel van de koper van “Bulli”. De Kamer achtte bewezen dat het voertuig een cyclusdetectie is effectief: "Een uitlaatgasrecirculatiesysteem dat op de testbank anders functioneert dan op de weg, wordt wettelijk gezien geclassificeerd als een directe technische invloed op het emissiecontrolesysteem."

Of de KBA-terugroepactie plaatsvindt, is juridisch niet relevant

De rechtbank ging ervan uit dat de motorregeling in de EA189 in alle voertuigen van de Volkswagen Groep, inclusief de T5, identiek was. Het maakte daarom uitdrukkelijk geen verschil of het voertuig in de Volkswagen-database van de betrokken modellen voorkwam of niet. De rechter maakte zich ook geen zorgen over de classificatie van het Federal Motor Transport Authority als ontoelaatbaar uitschakelapparaat.

schadevergoeding voor immorele schade

“De ‘T5-zaak’ laat nog maar eens zien welke huiveringwekkende argumenten Volkswagen nog steeds gebruikt om zijn illegale dieselgeintjes te verdoezelen. De autofabrikant heeft eerder al een soortgelijke zaak, die wij bij de Arrondissementsrechtbank Heidelberg hebben aangespannen, in het ongelijk gesteld. De huidige uitspraak van de Arrondissementsrechtbank in Essen toont opnieuw aan dat Volkswagen eindelijk zijn verantwoordelijkheid moet nemen in het emissieschandaal en de gedupeerde klanten passende compensatieaanbiedingen moet doen.

Partner Dr. Marco Rogert