Neue Beweisbeschlüsse in Verfahren gegen Mercedes Benz

Illegale uitschakelapparaten in de OM 651-motor.

De autofabrikant uit Stuttgart moet zich voorbereiden op tegenwind in twee rechtszaken over het ongedaan maken van koopcontracten.

Zo hebben de regionale rechtbanken van Mainz en Duisburg bewijsopdrachten gegeven in procedures (LG Mainz van 16.09.2020, Az. 5 O 398/19; LG Duisburg van 17.09.2020, Az. 12 O 70/19) die tot doel hebben vast te stellen of de modellen GLK 220 CDI 4Matic Euro 6 En GLC 220d 4Matic Euro 5, beide met de motor OM 651 zijn uitgerust met een illegaal uitschakelmechanisme. Voor beide modellen geldt een verplichte terugroepactie door de Federal Motor Transport Authority. Mercedes beweert in de rechtszaak dat de geïnstalleerde – illegale – manipulatie-instrumenten niet alleen bedoeld waren om de testbank te detecteren en maatregelen te initiëren om de emissies bijzonder laag te houden. Hierdoor kon de autofabrikant vaak aansprakelijkheid ontlopen.

Is de OM 651-motor eigenlijk wel legaal? De rechter ziet dat anders!

Momenteel woedt er een emissieschandaal rond Mercedes Er werden twee dieselmotoren teruggeroepen: de OM651 en de OM642, waarbij OM staat voor oliemotor. De viercilindermotor OM 651 (1,8 liter tot 2,1 liter cilinderinhoud) werd gemonteerd in de klassen A, B, CLA, S, V en GLA en in de SLK Roadster, Vito en Sprinter. De OM651 is ook te vinden in sommige hybride modellen van Mercedes.

LG Mainz wil graag bewijsmateriaal over de kwestie verzamelen,

of de “geïnstalleerde software, die verantwoordelijk is voor het emissiecontrolesysteem, herkent of het voertuig op de testbank staat om vervolgens de emissiecontrole zodanig te controleren dat het de emissietests volgens de NEDC doorstaat. Bij normaal rijden zouden echter delen van het uitlaatgasregelsysteem worden uitgeschakeld, waardoor de NOx-uitstoot aanzienlijk hoger zou zijn en het voertuig meerdere malen meer zou uitstoten dan de wettelijke grenswaarden van de Euro 6-norm toestaan.

Daarnaast moet de deskundige vaststellen of het boorddiagnosesysteem (OBD) zodanig is gemanipuleerd dat het tijdens de inspectie ten onrechte meldt dat het uitlaatsysteem goed functioneert.

De Arrondissementsrechtbank in Duisburg gaat nog een stap verder en wil via een deskundigenoordeel duidelijkheid krijgen of

of de dosering van de aan de SCR-katalysator toe te voeren ureumoplossing (“AdBlue”) buiten de testcyclus, d.w.z. tijdens normaal weggebruik, wordt verlaagd tot onder de hoeveelheden die nodig zijn om te voldoen aan de voorgeschreven grenswaarden;

of het uitlaatgasreinigingssysteem in het voertuig van eiseres alleen binnen een temperatuurbereik tussen 17° C en 30° C voor 100% actief is en of het buiten dit temperatuurbereik zodanig wordt gereduceerd dat de uitlaatgassen onbehandeld worden uitgestoten?

Open vragen over de getroffen Mercedes-modellen

Indien de deskundige deze vragen bevestigend beantwoordt, dienen tevens de volgende vragen te worden beantwoord:

Bestaat er een technische basis voor een dergelijke reductie of
Is er een begrijpelijke of zelfs dwingende reden voor deactivering?

Wordt de reductie of deactivering hoofdzakelijk bepaald door de emissiemeetprocedures?

Is de verlaging of uitschakeling noodzakelijk om de motor te beschermen tegen schade of een ongeval en om de veilige werking van het voertuig te garanderen?

Werkt de reductie of deactivering langer dan nodig is om de motor te starten?

Wij zijn ervan overtuigd dat de rapporten duidelijkheid zullen scheppen en dat we u op de hoogte zullen houden of de situatie voor de autofabrikant uit Stuttgart te ingewikkeld wordt. Het is nog maar de vraag of het Mercedes-dieselschandaal met de modellen met de OM 651-motor ook tot lucratieve schikkingsvoorstellen voor gedupeerde consumenten zal leiden.