Daimlers Niederlage im Mercedes-Abgasskandal

Het hof van beroep in Keulen veroordeelt de autofabrikant tot betaling van schadevergoeding.

In zijn uitspraak van 5 november 2020 heeft het Oberlandesgericht Keulen geoordeeld dat Daimler moet een schadevergoeding betalen vanwege het gebruik van een illegaal uitschakelmechanisme in een Mercedes Benz Marco Polo (OLG Keulen van 5 november 2020, zaaknummer 7 U 35/20).

Eiser had de camper in februari 2017 gekocht voor ongeveer 61.000 euro. Het voertuig is uitgerust met de OM651-motor van emissieklasse Euro 6. Voor dit model is er een herinneren door de Duitse Federale Automobielautoriteit (KBA) vanwege het gebruik van ontoelaatbare manipulatie-instrumenten.

Eiser heeft de door Daimler aangeboden software-update niet geïnstalleerd.

53.000+ EUR schadevergoeding voor de eiser

De regionale rechtbank van Bonn heeft in eerste instantie de rechtszaak afgewezen. Nu het succes voor de Hogere Regionale Rechtbank van Keulen.
De Senaat oordeelde dat de schade opzettelijk en op immorele wijze was veroorzaakt en bevestigde de eis tot schadevergoeding. Daimler moet de auto terugnemen en de aankoopprijs minus de schadevergoeding voor de bijna 30.000 gereden kilometers terugbetalen. Eiser kan rekenen op een bedrag van circa € 53.800,-.

De inhoud van de terugroepingsberichten van de KBA en het vrijgavecertificaat voor de Daimler De Senaat heeft in zijn oordeel gesteld dat de door Daimler AG ontwikkelde software-update bewijst dat de eiser een ontoelaatbare uitschakelvoorziening op gefundeerde wijze heeft gepresenteerd, aangezien Daimler AG hierdoor verplicht is ervoor te zorgen dat de door haar geproduceerde voertuigen voldoen aan de voorschriften op basis van de verleende typegoedkeuringen door alle ontoelaatbare uitschakelvoorzieningen te verwijderen. apparaten uitschakelen […] uit het emissiecontrolesysteem worden verwijderd,” en “om de emissiestrategie van de Mercedes C 1.6 l Diesel Euro 6-voertuigen die momenteel in productie zijn, volledig openbaar te maken.”

De gedaagde autofabrikant heeft de beweringen van de eiser niet daadwerkelijk betwist, zodat deze als erkend moeten worden beschouwd.

De grenswaarden voor stikstofoxide-uitstoot in reële rijomstandigheden zijn duidelijk overschreden

Naast de thermisch venster Eiser heeft tevens het gebruik van andere uitschakelvoorzieningen toegelicht, zoals een zogenaamde warmloopfunctie met testbankherkenning, een andere werkingsmodus van de SCR-katalysator tijdens normaal rijden, het na ca. 20 minuten wijzigen van de motorregeling, zodat de auto gedurende de testcyclus schoon is en daarna weer overschakelt naar de vuile uitlaatgasmodus, alsmede het gebruik van een koelvloeistof-streeftemperatuurregeling. Hierdoor worden de grenswaarden voor stikstofoxide-uitstoot in de testmodus weliswaar gehaald, maar onder reële rijomstandigheden aanzienlijk overschreden.

Daimler heeft deze beschuldigingen niet kunnen weerleggen. Omdat het besluit van de KBA slechts onvolledig en grotendeels zwartgemaakt is ingediend, blijft onduidelijk welke uitschakelapparaten de KBA specifiek bekritiseerde. De gedaagde autofabrikant heeft niet uitgelegd waarom de functies toegestaan zouden moeten zijn. Zelfs na een expliciet verzoek van de Senaat verstrekte Daimler slechts zeer fragmentarisch bewijs aan de KBA.