Abgasskandal: Nachrüstung für EURO-5-Diesel

Is de hardware-update de moeite waard voor u?

Door illegale manipulatie van emissies hebben autofabrikanten enorme schade toegebracht aan kopers van dieselmotoren. De gedupeerden riskeren een rijverbod vanwege de hoge stikstofuitstoot en daarnaast financiële verliezen, omdat de terugkoopwaarde van de voertuigen drastisch is gedaald. Dieselfabrikanten weigeren al lang om effectieve hardware-upgrades aan te bieden, maar nu ontvangen veel klanten overeenkomstige aanbiedingen. Wat vind je hiervan?

Sinds enkele maanden zijn eigenaren van Euro 5-dieselmotoren, waaronder de merken BMW, Mercedes, Volvo en VW, Aanbiedingen voor retrofit met SCR-katalysator. Dit is bedoeld om rijverboden ‘volledig te vermijden’. Volkswagen En Daimler betalen subsidies tot 3.000 euro voor de ombouw – maar alleen in steden met een te hoog NO_Xwaarden waarin rijverboden dreigen. BMW en Volvo hebben tot nu toe geweigerd. Omdat de kosten van de ombouw ruim boven de 3.000 euro liggen, moeten zelfs dieseleigenaren die subsidie krijgen, een paar honderd euro meer betalen. Voor een Mercedes GLK 220 CDI betaal je bijvoorbeeld nog steeds 1.250 euro.

Wat zijn de voordelen van een hardware-upgrade?

Veel bestuurders zijn in verwarring: worden voertuigen echt schoner door het achteraf inbouwen van SCR-katalysatoren? En waarom zouden alleen Euro 5-dieselmotoren hiermee uitgerust moeten worden, terwijl er talloze Euro 6-auto's zijn waarvan de stikstofoxide-uitstoot (NOx) ruim boven de toegestane grenswaarden ligt? Autofabrikanten weigeren al lang om hardware-upgrades aan te bieden; Betekent de plotselinge verandering van mening dat software-updates helemaal geen zin meer hebben? En waarom dekken autofabrikanten de kosten van de retrofit niet volledig? Zij zijn er immers verantwoordelijk voor dat dieselmotoren alleen op de testbank aan de grenswaarden voldoen, maar niet op de weg.

Vermijd rijverboden

De hardware-upgrades voor Euro 5-dieselmotoren maken feitelijk deel uit van de "Concept voor schone lucht en het veiligstellen van de individuele mobiliteit in onze steden". Dit voorziet in rijverboden voor Euro 4- en Euro 5-dieselmotoren, tenzij de voertuigen in de praktijk minder dan 270 mg NO uitstoten._X per kilometer – en niet alleen in een smalle “thermisch venster“, maar dan wel onder de weersomstandigheden die typisch zijn voor Centraal-Europa.

50 procent minder stikstofoxiden dankzij SCR-katalysator

Met de software-updates die de autofabrikanten adverteren, kunnen deze limieten niet worden gehaald. Integendeel: in sommige gevallen nemen de stikstofemissies na de update zelfs verder toe, zo blijkt uit een rapport van het tijdschrift ZDF "Frontaal 21" toont.

Nu zouden hardware-upgrades het probleem moeten oplossen. Sinds medio 2019 verstrekt de Bundesautomobilausstellung (KBA) exploitatievergunningen voor SCR-systemen. In samenwerking met het ministerie van Verkeer van Baden-Württemberg, ADAC vier omgebouwde katalysatoren getest. Het resultaat: De NEE_XDe emissies van Euro 5-dieselmotoren kunnen met minimaal 50 procent worden verminderd, zij het met uitschieters bij lage temperaturen.

"Beter laat dan nooit. Autofabrikanten zijn er eindelijk achter gekomen dat hun goedkope oplossing voor software-updates vervuilende auto's niet in milieuvriendelijke auto's verandert. Voor dieseleigenaren is het aanpassen van de hardware een goede manier om hun diesel schoner te maken en rijverboden en waardeverlies te voorkomen. Maar slechts een klein aantal dieseleigenaren ontvangt de subsidie van de fabrikant. En wie er gebruik van maakt, doet in de dieselemissiezaak meestal afstand van zijn recht op compensatie. Dit is onacceptabel, aangezien autofabrikanten hun klanten opzettelijk schade toebrengen met illegale manipulatie-instrumenten. De fabrikanten zouden de volledige kosten voor het herstel van de door hen veroorzaakte schade moeten dragen. Wij raden daarom alle slachtoffers aan om juridisch advies in te winnen.”

Partner Dr. Marco Rogert

Is een hardware-upgrade de juiste oplossing voor u?

Als u een aanbod krijgt om uw voertuig te laten updaten, bent u niet verplicht om de update uit te laten voeren. Voordat u een beslissing neemt, moet u eerst overwegen of het überhaupt de moeite waard is om SCR achteraf op uw voertuig te monteren. Dit hangt af van de leeftijd van uw diesel, de mogelijke waardestijging en eventuele dreigende rijverboden. Zeker als de fabrikant geen kostensubsidie verleent, kan het terugdraaien van de aankoop van de auto in ruil voor een compensatie voor u een betere optie zijn. Of wilt u uw auto behouden, maar wilt u dat de fabrikant de volledige kosten voor de update betaalt?

Wij adviseren u graag en vertegenwoordigen uw claims. De kans op individuele rechtszaken is groter dan ooit. Vertrouw op onze expertise en ruime ervaring met procedures rond het dieselemissieschandaal. Wij hebben al talloze succesvolle vonnissen voor onze cliënten behaald. Praat met ons!