Een vergelijking van HHLA, Eurogate en JadeWeserPort, en typische knelpunten tijdens files en stakingen in de Duitse Noordzeehaven.
Overliggelden en opslagkosten worden in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven volgens verschillende regels berekend, omdat diverse terminalexploitanten en rederijen op deze locaties samenwerken. Met name files en stakingen veroorzaken vertragingen waar importeurs geen invloed op hebben, maar waarvoor zij wel moeten betalen. Rogert & Ulbrich beoordeelt deze vorderingen en verdedigt importeurs tegen buitensporige kosten.
Waarom demurrage een twistpunt wordt in Duitse Noordzeehavens
De Duitse Noordzeehavens vormen de toegangspoort voor een groot deel van de Duitse containerimport. Importeurs die via Hamburg, Bremerhaven of Wilhelmshaven importeren, zijn daarom onderworpen aan de regels voor demurrage en opslagkosten in die havens. Deze regels variëren per haven en afhankelijk van de terminalexploitant, waardoor kostenbeheersing lastig is.
Bovendien liggen vertragingen vaak niet in de macht van de ontvanger, maar worden ze veroorzaakt door drukte op de terminal, personeelstekorten of arbeidsconflicten. Desondanks blijven demurrage- en opslagkosten vaak onverminderd oplopen. Precies hier ontstaat het geschil, en precies hier is een audit zinvol.
Een overzicht van onze adviesdiensten transport- en expeditierecht Je vindt het op onze servicepagina.
Wordt u geconfronteerd met demurragekosten vanuit een Noord-Duitse haven? Laat nagaan welke regelgeving in die specifieke haven van toepassing is en of de kosten gerechtvaardigd zijn.
Overliggeld, detentiekosten en terminalopslagkosten – wie brengt wat in rekening?
Een veelvoorkomende misvatting is dat alle demurragekosten voor rekening van de rederij komen. In werkelijkheid zijn er meerdere partijen met verschillende vorderingen bij betrokken, waardoor een correcte toewijzing cruciaal is.
- Overliggeld: Overliggeld dat door de rederij in rekening wordt gebracht voor een volle container die na het lossen langer dan de afgesproken lostijd in de terminal blijft staan.
- Gevangenhouding: Gebruiksvergoeding die door de rederij in rekening wordt gebracht voor de container die de terminal heeft verlaten en niet tijdig als lege container wordt teruggebracht.
- Terminalopslagkosten: De kosten die de terminalbeheerder, zoals HHLA of Eurogate, in rekening brengt voor het gebruik van parkeer- of opslagruimte in de terminal.
In de praktijk krijgen importeurs dus te maken met twee facturatiepartijen: de rederij voor demurrage en detentiekosten, en de terminalbeheerder voor opslagkosten. Beide vorderingen kunnen gelijktijdig lopen en zijn gebaseerd op verschillende contracten en tarieven. Wie deze vorderingen niet duidelijk gescheiden houdt, kan al snel dubbel of op een onduidelijke basis betalen.
Weet u niet zeker wie welke claim indient? Controleer de facturen voordat u ze betaalt.
Een overzicht van de drie havens: Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven
In Hamburg zijn de HHLA-terminals in Burchardkai, Altenwerder en Tollerort, evenals de Eurogate Container Terminal, dominant. We bedienen ook lokale klanten als Advocaat gespecialiseerd in transportrecht in Hamburg responsief.
In Bremerhaven domineert Eurogate, samen met de joint venture met MSC, het landschap; de nabijgelegen vestiging in Bremen is te vinden op onze website. Vervoersrecht in Bremen Overdekt. Wilhelmshaven, met zijn JadeWeserPort die door Eurogate wordt beheerd, is de enige Duitse diepwaterhaven en wordt steeds vaker gebruikt voor grote containerschepen.
In de praktijk betekent deze diversiteit dat de vrijgavetijden, opslagkosten en procedures verschillen per haven en terminal. Een container in Wilhelmshaven kan aan andere regels onderworpen zijn dan dezelfde container in Hamburg. Iedereen die via meerdere havens importeert, moet zich bewust zijn van de respectievelijke voorwaarden en deze documenteren.
Redactionele opmerking: Controleer vóór publicatie de specifieke publicatietijden en opslagkosten van de individuele terminalaanbieders in hun officiële tariefinformatie.
Importeert u via meerdere Noord-Duitse havens? Laat dan een havenspecifiek overzicht van de geldende regelgeving voor u opstellen.
Fileproblemen en stakingen: wanneer vertragingen buiten uw controle liggen.
Hoge kosten komen vooral voor wanneer de haven zelf te maken heeft met verstoringen. Terminalcongestie als gevolg van grote volumes, vertragingen van schepen of een gebrek aan vrachtwagen- en spoorcapaciteit betekent dat containers niet op tijd kunnen worden opgehaald of teruggebracht. De ontvanger heeft hier geen controle over, maar wordt wel geacht de demurrage te betalen.
Bovendien hebben zich arbeidsconflicten voorgedaan: in de afgelopen jaren hebben waarschuwingsstakingen tijdens de loononderhandelingen in de zeehavens herhaaldelijk de havens van Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven getroffen, waardoor de werkzaamheden soms vrijwel volledig stil kwamen te liggen. Dergelijke omstandigheden liggen buiten de controle van de ontvanger en vormen een sterk argument tegen het opleggen van een heffing. Cruciaal is dat de oorzaak en het tijdsverloop volledig gedocumenteerd moeten worden.
Redactionele opmerking: Controleer voor publicatie de actuele stand van de loononderhandelingen in de zeehaven en eventuele lopende arbeidsconflicten.
Is uw container geblokkeerd door een file of staking? Verzamel het bewijsmateriaal en laat uw bezwaren tijdig beoordelen.
Typische twistpunten en hoe u zich tegen claims kunt verdedigen
De conflicten in de Noordzeehavens zijn overal vergelijkbaar, ongeacht de exacte locatie. Wie de typische twistpunten kent, kan er effectief op reageren.
- Belastingplicht zonder schuld: Scheepvaartmaatschappijen brengen vaak demurrage in rekening, ongeacht de reden. Of de clausule dit toelaat, hangt af van de geldigheid ervan.
- Dubbele eisen: De demurragekosten van de rederij en de opslagkosten van de terminal worden afzonderlijk gefactureerd. Beide moeten onafhankelijk van elkaar worden onderzocht.
- Onduidelijke releasedata: Geschillen ontstaan wanneer het daadwerkelijk toegekende aantal vrije dagen afwijkt van het berekende aantal.
- Overmacht in geval van staking: Bij arbeidsgeschillen moet worden onderzocht of de vertraging daadwerkelijk aan de ontvanger kan worden toegeschreven.
Of een onderliggende clausule van de rederij überhaupt afdwingbaar is, wordt uitgebreid toegelicht in ons artikel over wanneer demurrageclausules van rederijen niet effectief zijn. Bovendien kunnen ook diensten met toegevoegde waarde in de terminal onderworpen zijn aan een dergelijke clausule... Onbeperkte aansprakelijkheid voor diensten met toegevoegde waarde. relevant worden.
Wordt u geconfronteerd met een schadeclaim ongeacht wie er schuld heeft? Laat de clausule en de reden voor de claim controleren voordat u betaalt.
Praktische checklist voor importeurs met connecties naar Noord-Duitsland
Wie regelmatig via de Noordzeehavens importeert, kan het kostenrisico aanzienlijk verlagen met een aantal maatregelen:
- Aanduiding van haven en terminal: Zoek uit welke terminaloperator erbij betrokken is en welke tarieven van toepassing zijn.
- Aparte claims voor rederijen en terminals: Wijs elke factuur toe aan de juiste factuuruitgever en het juiste contract.
- Vergelijk de releasedata: Controleer of de berekende dagen overeenkomen met de afgesproken vrije dagen.
- Documentstoringen: Documenteer files, stakingen of problemen met gegevens en bewijsmateriaal.
- Houd je aan de deadlines: Dien uw bezwaren tijdig in om verjaring en uitsluiting te voorkomen.
Deze structuur maakt het mogelijk om veel vorderingen buiten de rechtbank te schikken, omdat strikte aansprakelijkheid of dubbele aanklachten onhoudbaar zijn. Als er geen overeenkomst kan worden bereikt, volgt een rechtszaak. Hoe eerder u actie onderneemt, hoe sterker uw positie.
Wilt u uw kostenrisico in de Noordzeehavens verlagen? Laat uw processen en contracten controleren.
Rogert & Ulbrich – Uw advocaten in transport- en expeditierecht
Rogert & Ulbrich adviseert importeurs, expediteurs en logistieke bedrijven over vorderingen met betrekking tot demurrage, opslagkosten en detentiekosten vanuit Duitse Noordzeehavens. De advocaten Dokter Marco Rogert En Tobias Ulbrich En hun meertalige team is door praktische ervaring bekend met de procedures bij de HHLA- en Eurogate-terminals.
Wij wijzen vorderingen toe aan de juiste factuuruitgever, controleren de geldigheid van de clausules, beoordelen de oorzaken van vertragingen en bekrachtigen uw bezwaren. Via onze Nederlands Bureau We houden ook rekening met de Nederlandse wetgeving met betrekking tot het verkeer via Rotterdam en Antwerpen.
Of het nu gaat om buitensporige demurragekosten, dubbele opslagkosten of vertragingen door stakingen: zorg voor een schikking. eerste consult en uw vorderingen veiligstellen.
