Waarom de elektrische actieradius van PHEV's in de praktijk achterblijft bij de cijfers in de brochure en wanneer dit een nadeel wordt.
Rijdt uw plug-in hybride aanzienlijk minder kilometers op elektrische energie dan geadverteerd? Bij deels elektrische voertuigen is het verschil tussen de prestaties op de testbank en de prestaties in de praktijk bijzonder groot. Niet elke afwijking is een defect, maar onder bepaalde omstandigheden kunt u mogelijk juridische stappen ondernemen. Dit artikel legt uit wat belangrijk is en op welke modellen dit van toepassing is.
Waarom de elektrische actieradius van PHEV's vaak tegenvalt
Een plug-in hybride, of PHEV, combineert een verbrandingsmotor met een oplaadbare elektrische aandrijving. De volledig elektrische actieradius is het belangrijkste verkoopargument, omdat deze bepaalt hoe vaak je lokaal emissievrij en goedkoop kunt rijden. Juist op dit punt stellen veel modellen teleur in het dagelijks gebruik.
Een onderzoek van het Fraunhofer Instituut ISI, gebaseerd op praktijkgegevens van ongeveer een miljoen plug-in hybrides, toont aan dat het werkelijke brandstofverbruik vaak vele malen hoger ligt dan het officiële cijfer. Dit betekent omgekeerd dat de elektrische actieradius, en daarmee de actieradius op elektrisch rijden, in de praktijk vaak ver achterblijft bij de verwachtingen. We hebben dit onderzoek op onze website gepubliceerd. Plug-in hybrides aan een praktijktest onderworpen. geclassificeerd.
De redenen zijn divers: een koud of leeg accupakket, hoge snelheid, belading, opwarming en software die de verbrandingsmotor vroegtijdig inschakelt. Ook het laadgedrag speelt een rol, aangezien bestuurders die zelden elektrisch opladen voornamelijk op de verbrandingsmotor rijden. Een zekere afwijking van de WLTP-waarde is daarom normaal.
Houdt uw plug-in hybride de geadverteerde elektrische actieradius ver achter? Laat hem controleren om te zien of dit nog normaal is of dat er mogelijk een defect is geconstateerd.
WLTP versus de realiteit: de kloof tussen de testbank en de weg
De geadverteerde elektrische actieradius is gebaseerd op de WLTP-procedure, een gestandaardiseerde testcyclus op een chassisdynamometer. Voor plug-in hybrides gelden speciale voorwaarden, waardoor de elektrische actieradius doorgaans groter is. In de praktijk wordt deze ideale waarde echter zelden gehaald.
Het juridisch doorslaggevende onderscheid is hetzelfde als bij volledig elektrische auto's. Dat de elektrische actieradius bij normaal gebruik, in koud weer of bij hoge snelheden afneemt, is te verwachten en vormt op zich geen gebrek. Als het voertuig echter zelfs onder vergelijkbare testomstandigheden de geadverteerde WLTP-waarde aanzienlijk niet haalt, kan er sprake zijn van een materieel gebrek.
De doorslaggevende factor is daarom de vergelijking onder omstandigheden die dicht bij de WLTP-normen liggen, en niet een enkele dagelijkse rit. De exacte principes met betrekking tot de bewijsstandaard en de materialiteitsdrempel leggen we uit op onze pagina hierover. Annulering van de aankoop van een elektrische auto vanwege onvoldoende actieradius..
Twijfelt u of uw afwijking binnen de normale waarden valt? Wij beoordelen uw geval volgens de juiste norm.
Wanneer onvoldoende elektrisch bereik een defect is
Er is sprake van een materieel gebrek in de zin van § 434 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB) indien het voertuig niet de eigenschappen bezit die redelijkerwijs op basis van de specificaties van de fabrikant verwacht mogen worden. Deze situaties zijn met name relevant voor plug-in hybride voertuigen (PHEV's).
- De WLTP-waarde is aanzienlijk lager uitgevallen: Als het voertuig zelfs onder vergelijkbare testomstandigheden de geadverteerde elektrische actieradius duidelijk niet haalt, is er waarschijnlijk sprake van een defect.
- Afgesproken bereik gegarandeerd: Als een specifiek elektrisch rijbereik uitdrukkelijk is overeengekomen en niet wordt gehaald, bestaat er een bindendere overeenkomst over de kenmerken van het voertuig.
- Technisch defect: Als de accu niet goed oplaadt of als de software de verbrandingsmotor te vroeg en onterecht inschakelt, kan er sprake zijn van een technisch defect.
De grens van tien procent uit de jurisprudentie van het Bundesgerichtshof betreffende de toename van het brandstofverbruik bij voertuigen met verbrandingsmotoren dient als richtlijn voor het bepalen van de significantie. Deze grens kan ook worden toegepast op de actieradius van elektrische voertuigen. Een vergelijking onder geschikte omstandigheden blijft altijd doorslaggevend.
Of uw afwijking de drempelwaarde bereikt, hangt af van het individuele geval. We zullen controleren of er een defect aanwezig is.
Betreffende merken en modellen
Het probleem beperkt zich niet tot één fabrikant. Plug-in hybrides worden door veel grote merken aangeboden en de kloof tussen de geadverteerde prestaties en de rijervaring in de praktijk is bij het hele assortiment duidelijk zichtbaar. Modellen van Volkswagen, Mercedes, BMW, Audi en Toyota worden vaak genoemd, naast andere merken.
Voor juridische beoordelingsdoeleinden is het merk echter irrelevant; wat telt is de specifieke afwijking van uw voertuig ten opzichte van de geadverteerde WLTP-waarde. Dit argument is daarom in het algemeen van toepassing op PHEV's van verschillende fabrikanten. Of het in een specifiek geval van toepassing is, hangt af van de gemeten afwijking en het beschikbare bewijsmateriaal.
Juist omdat veel voertuigen mogelijk getroffen zijn, is een individuele inspectie zinvol in plaats van af te gaan op algemene uitspraken.
Rijdt u in een plug-in hybride van een van deze merken? Wij bekijken uw specifieke situatie, ongeacht de fabrikant.
Uw rechten en hoe u de afwijking kunt bewijzen
Als een gebrek wordt vastgesteld, heeft u recht op de trapsgewijze garantierechten volgens § 437 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB). Welke procedure passend is, hangt af van de omvang van het gebrek.
- Vervolguitvoering: U kunt bijvoorbeeld om rectificatie of vervanging vragen, zoals het corrigeren van een softwarefout.
- Afname: In geval van een blijvende maar beperkte afwijking kunt u een gedeeltelijke terugbetaling van de aankoopprijs eisen.
- Ontslag: In geval van een aanzienlijke afwijking kan een retourzending met terugbetaling van de aankoopprijs minus gebruiksvergoeding worden overwogen.
- Schade: Extra kosten, zoals voor een deskundig advies, kunnen worden gedeclareerd.
Om de bewering te bewijzen, moet de elektrische actieradius worden gemeten onder omstandigheden die dicht bij de WLTP-norm liggen, d.w.z. met een volledig opgeladen en voorgeconditioneerde accu. Noteer uw metingen gedurende meerdere volledige laadcycli en bewaar de brochure, de configurator en het koopcontract waarin de geadverteerde actieradius staat vermeld. Een rapport van een professionele expert levert doorgaans het meest overtuigende bewijs.
Rogert & Ulbrich hebben ruime ervaring met het bewijzen van afwijkingen van fabrieksspecificaties in talrijke juridische procedures met betrekking tot voertuigen. emissieschandaal Bekend en toepasbaar op actieradiusproblemen bij plug-in hybrides.
Hoe sneller uw zaak wordt beoordeeld, hoe meer mogelijkheden u heeft. Zorg dat uw vorderingen veiliggesteld zijn zolang de termijnen nog openstaan.
Deadlines en wat u nu moet doen.
Klachten over gebreken aan een nieuwe auto die bij de dealer worden ingediend, vervallen doorgaans twee jaar na levering. Een voordeel voor consumenten die bij een dealer kopen, is dat in het eerste jaar na levering wordt aangenomen dat een eventueel geconstateerd gebrek al aanwezig was op het moment van levering. Wacht dus niet te lang.
- Bereik van het document: Noteer hoeveel kilometer je volledig elektrisch kunt afleggen gedurende meerdere laadcycli en houd daarbij de omstandigheden in acht.
- Zorg voor de juiste specificaties van de fabrikant: Bewaar de brochure, de configuratoruitdraai en het koopcontract van het geadverteerde elektrische fornuis.
- Een tekortkoming melden: Meld de afwijking schriftelijk aan de dealer voordat u bindende uitspraken doet.
Accepteer geen schikkingsaanbod en onderteken geen verklaring van afstand voordat uw zaak is beoordeeld.
Is de elektrische actieradius van uw plug-in hybride aanzienlijk korter dan beloofd? Laat uw klachten beoordelen zolang de termijnen nog openstaan.
Rogert & Ulbrich – Uw advocaten gespecialiseerd in gebrekenrecht met betrekking tot elektrische voertuigen.
Rogert & Ulbrich vertegenwoordigt consumenten landelijk in zaken betreffende gebreken aan voertuigen en heeft een eigen praktijk. automobielsector evenals een gebundelde pagina op Tesla-defecten. Het advocatenkantoor van Dr. Marco Rogert en Tobias Ulbrich heeft jarenlang een groot aantal consumenten vertegenwoordigd en rechtszaken gevoerd tegen autofabrikanten in het kader van het emissieschandaal. Deze ervaring met handhaving komt nu bestuurders van elektrische en hybride voertuigen ten goede.
Wij controleren of uw plug-in hybride de geadverteerde elektrische actieradius niet haalt, zorgen voor nauwkeurige metingen en kwantificeren uw claims. We onderhandelen buiten de rechtbank met de dealer en de fabrikant. Als er geen bevredigende oplossing wordt bereikt, komen we voor uw rechten op via de rechter, van reparatie en vervanging tot prijsverlaging en schadevergoeding.
Levert uw plug-in hybride niet de beloofde elektrische actieradius? Neem contact met ons op en bescherm uw rechten.
