Plug-in hybride voertuigen (PHEV's) worden de laatste jaren gepromoot als de ideale overgangsoplossing tussen conventionele verbrandingsmotoren en volledig elektrische aandrijving. Het concept klinkt aantrekkelijk: korte afstanden puur elektrisch, langere ritten met ondersteuning van een verbrandingsmotor. De officiële brandstofverbruikscijfers van één tot twee liter per 100 kilometer lijken bijzonder aantrekkelijk – zowel ecologisch als economisch.
Recente studies tonen echter aan dat er vaak aanzienlijke verschillen bestaan tussen de officiële testresultaten en het werkelijke verbruik.
Studie met behulp van echte voertuiggegevens: Significante afwijkingen ten opzichte van de testbank.
Een onderzoek van het Fraunhofer Instituut voor Systeem- en Innovatieonderzoek ISI analyseerde praktijkgegevens van ongeveer een miljoen plug-in hybride voertuigen die tussen 2021 en 2023 zijn geproduceerd. De gegevens werden rechtstreeks van de voertuigen verzameld en weerspiegelen zo de werkelijke gebruikspatronen in het wegverkeer.
Het resultaat is duidelijk:
Het gemiddelde brandstofverbruik in de praktijk lag rond de zes liter per 100 kilometer – in sommige gevallen drie tot vijf keer hoger dan de officiële WLTP-cijfers.
Er ontstaan verschillen afhankelijk van het model, de fabrikant, het rijprofiel en, vooral, het laadgedrag van de gebruikers.
De WLTP-testprocedure: realistisch of theoretisch?
De officiële brandstofverbruikscijfers zijn gebaseerd op de gestandaardiseerde Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Deze testprocedure is ontworpen om vergelijkbare omstandigheden in heel Europa te creëren en werd ingevoerd om realistischere resultaten te leveren dan de voorgaande NEDC-procedure.
De WLTP blijft echter een laboratoriumtestprocedure. De tests worden uitgevoerd onder vastgestelde omstandigheden op een chassisdynamometer – zonder individuele rijstijlen, zonder echte weersomstandigheden en zonder echte verkeerssituaties.
In het dagelijks leven zijn er echter tal van factoren die het consumptiegedrag beïnvloeden:
- Rijstijl en acceleratiegedrag
- Buitentemperaturen
- Verwarming- en airconditioningsvereisten
- Batterijlaadgedrag
- Routeprofiel (korte of lange afstand)
- Softwaregebaseerde besturingsstrategieën
Het laadgedrag speelt een bijzonder belangrijke rol. Als de batterij niet regelmatig wordt opgeladen, zal een plug-in hybride voornamelijk op de verbrandingsmotor draaien, met een navenant hoger brandstofverbruik tot gevolg.
Technisch concept: Voordelen alleen bij consistent gebruik
Het basisprincipe van een plug-in hybride is technisch gezien logisch. Een elektromotor verzorgt de korte ritten in het stadsverkeer, terwijl de verbrandingsmotor zorgt voor extra actieradius op langere afstanden.
Dit concept werkt echter alleen onder bepaalde voorwaarden:
Als het voertuig regelmatig wordt opgeladen en voornamelijk voor korte afstanden wordt gebruikt, kan het aandeel elektrisch rijden hoog zijn en het brandstofverbruik zelfs laag.
Als er echter geen laadinfrastructuur beschikbaar is of als het voertuig voornamelijk voor lange afstanden wordt gebruikt, verschuift de balans in het voordeel van de verbrandingsmotor. In dergelijke gevallen kan het brandstofverbruik oplopen tot het niveau van conventionele benzine- of dieselvoertuigen.
Het valt ook op dat zelfs in de "voornamelijk elektrische modus" sommige modellen nog steeds een meetbaar brandstofverbruik vertonen. De verbrandingsmotor springt soms bij om ondersteuning te bieden – bijvoorbeeld bij een hoge vermogensvraag of bij lage temperaturen.
Verschillen tussen fabrikanten
Uit het onderzoek blijkt ook dat het werkelijke brandstofverbruik sterk varieert, afhankelijk van de fabrikant en het model. Sommige voertuigen halen relatief lage gemiddelde waarden, terwijl andere aanzienlijk hogere waarden hebben.
Belangrijke factoren zijn onder meer:
- Batterijcapaciteit
- elektrische kookplaat
- Voertuiggewicht
- Coördinatie van de aandrijvingsbesturing
- Softwarestrategieën voor het aansturen van de verbrandingsmotor
Het technische ontwerp heeft daarom een aanzienlijke invloed op het daadwerkelijke verbruik.
Subsidies voor bedrijfswagens en fiscale voordelen
Plug-in hybrides zijn de afgelopen jaren sterk gepromoot in de sector van bedrijfswagens. Dit was onder andere gebaseerd op de lagere CO₂-uitstoot en de fiscale voordelen voor privégebruik van bedrijfswagens.
Omdat deze voordelen gebaseerd zijn op officiële cijfers over verbruik en emissies, komen gegevens over het werkelijke gebruik steeds meer in het publieke debat aan bod. Als de werkelijke emissies aanzienlijk hoger liggen dan opgegeven, rijst onvermijdelijk de vraag naar de transparantie van de beoordelingscriteria.
Transparantie, verbruiksgegevens en mogelijke juridische beoordeling.
Het verschil tussen officiële testresultaten en het werkelijke brandstofverbruik is niet louter een technisch probleem. Voor kopers is de hamvraag of de geadverteerde brandstofverbruikscijfers aan hun redelijke verwachtingen van het voertuig voldoen.
Hoewel WLTP-waarden wettelijk expliciet als testbankwaarden zijn vastgelegd, zijn ze voor veel kopers toch van aanzienlijk belang bij hun aankoopbeslissing. Dit geldt met name als specifieke brandstofverbruikscijfers in de verkoopbrochure worden vermeld, als de milieuvoordelen van het voertuig duidelijk worden benadrukt of als belangrijk verkoopargument worden gepresenteerd, of als brandstofefficiëntie en brandstofbesparing centraal stonden tijdens het adviesgesprek.
Of dit tot juridische gevolgen kan leiden, hangt echter altijd af van het specifieke geval en de individuele gebruiksomstandigheden van het voertuig.
Conclusie: Gebruik bepaalt de winstgevendheid
Plug-in hybride voertuigen zijn op zich geen problematische technologie. Ze kunnen zeker voordelen bieden, maar alleen bij consequent elektrisch rijden en regelmatig opladen.
Uit recent onderzoek blijkt echter duidelijk dat officiële verbruikscijfers en het werkelijke dagelijkse verbruik aanzienlijk kunnen verschillen. Voor consumenten betekent dit dat hun individuele rijstijl en laadgewoonten cruciaal zijn voor de daadwerkelijke kosteneffectiviteit.
Wat getroffen kopers nu moeten controleren
Wie bij zijn plug-in hybride een aanzienlijk hoger brandstofverbruik constateert dan verwacht, dient de contractvoorwaarden te controleren. controleer zorgvuldig laten.
De belangrijkste punten zijn:
- Koopovereenkomst
- Verkoopbrochure en reclame-uitingen
- Specifiek gegarandeerde verbruikscijfers
- individuele consultatiesituatie
- werkelijke afwijking tussen WLTP-waarde en werkelijk verbruik
Afhankelijk van de omstandigheden kan dit aanleiding geven tot juridische claims. Een grondige analyse van de documenten zal de mogelijke opties en handelwijzen verduidelijken.
