Advocaat gespecialiseerd in transportrecht voor Zeeland Seaports
huur nu een gespecialiseerde advocaat in
Uw partner in transportrecht voor Zeeland Seaports
Chemie, offshore en zeevracht tussen Vlissingen en Terneuzen
Transportschade, aansprakelijkheidsgeschil of contractueel conflict met een Nederlands Expediteur of vervoerder? Juridische geschillen in het internationale vrachtvervoer via de Zeeuwse Zeehavens zijn complex – Nederlands recht, Europese regelgeving en internationale verdragen zijn allemaal met elkaar verweven. Rogert & Ulbrich adviseren Wij vertegenwoordigen bedrijven in transportrechtelijke zaken voor Zeeland Seaports: nationaal, Europees en internationaal, zowel buiten als in de rechtbank. Wij zorgen ervoor dat uw vorderingen worden gehandhaafd.
Rechtsvorderingen afdwingen in slechts 3 stappen
Eenvoudig, handig en snel – wij handhaven uw rechten.
inbedrijfstelling
Geef ons uw mandaat eenvoudig en gemakkelijk via het online formulier, gewoon vanuit huis.
1rechtszaak en proces
Wij regelen alle verdere stappen voor u. Leun achterover en ontspan.
2Succes
Wij zullen uw claim succesvol afdwingen en u kunt direct van het succes genieten.
3Zeehavens van Zeeland
Waarom het transportrecht hier een bijzondere rol speelt
Zeeland Seaports is het gezamenlijke havenbeheer voor de zeehavens van Vlissingen en Terneuzen in de Nederlandse provincie Zeeland. Beide havens liggen aan de Westerschelde, de diepgebaggerde scheepvaartroute tussen de Noordzee en Antwerpen. Dit maakt Zeeland Seaports een belangrijke corridor, niet alleen voor Nederlands, maar ook voor Belgisch-Duits doorvoerverkeer.
Het goederenprofiel is gespecialiseerd en industrieel georiënteerd. In Terneuzen heeft Dow Benelux – een van de grootste chemiebedrijven ter wereld – een uitgestrekte productielocatie direct naast de haven. Vloeibare chemicaliën, petrochemische producten, bulkgoederen en industriële grondstoffen kenmerken de lading die in Terneuzen wordt verwerkt. Vlissingen staat bekend als locatie voor offshore logistiek, windenergiecomponenten, zwaar transport en Ro-Ro-verkeer. Beide havens zijn via het Kanaal Gent-Terneuzen verbonden met België en daarmee met het Europese binnenvaartnetwerk.
Voor bedrijven die goederen via de Zeeuwse zeehavens vervoeren, heeft dit concrete gevolgen: afhankelijk van of de goederen over zee, via de binnenvaart of per vrachtwagen via Vlissingen of Terneuzen zijn vervoerd, zijn verschillende internationale verdragen, Nederlands en Belgisch recht en EU-regelgeving van toepassing.
Nederlands recht en wat dat voor u betekent
Nederland heeft een eigen, onafhankelijk handels- en transportrecht. Hoewel het in sommige opzichten overeenkomt met de Duitse wetgeving, verschilt het op cruciale punten – bijvoorbeeld wat betreft termijnen, de geldigheid van algemene voorwaarden en wie de bewijslast draagt in geval van schade. Duitse bedrijven die niet bekend zijn met de Nederlandse regelgeving lopen het risico legitieme vorderingen te verliezen, zelfs als de zaak anders wel winbaar zou zijn.
Waarom vervoeren via Zeehavens van Zeeland zijn juridisch zo complex
Dit proces omvat twee landen: een zeeschip lost in Vlissingen of Terneuzen, een binnenvaartschip neemt de lading over op het Kanaal Gent-Terneuzen richting België of andersom, en een vrachtwagen vervoert de goederen verder naar Duitsland. Offshoreprojecten brengen vaak de extra uitdaging met zich mee van het gebruik van gespecialiseerde transporteurs, hijsschepen of projectcarriers, elk met hun eigen aansprakelijkheidsregimes. Elk van deze routes kent zijn eigen wettelijke regels. Als er tijdens dergelijk transport schade ontstaat, is de eerste vraag niet "Wie is aansprakelijk?", maar "Welk recht is van toepassing?". En die vraag is allesbehalve eenvoudig te beantwoorden.
Heeft u transportschade opgelopen in verband met Zeeland Seaports en weet u niet wat u moet doen? Laat uw juridische situatie tijdig beoordelen – de deadlines naderen snel.
Wij behandelen uw zaak – snel en met toewijding.
Welke wettelijke regels zijn van toepassing op transport via de zeehavens van Zeeland?
Dat hangt af van de route die de goederen hebben afgelegd. De Nederlandse transportwetgeving maakt onderscheid tussen vijf gebieden:
- Multimodaal transport: Wanneer meerdere transportroutes worden gecombineerd, ontstaan er bijzondere aansprakelijkheidsvraagstukken – vooral wanneer niet duidelijk is waar op de route de schade is ontstaan.
- Wegvervoer: Grensoverschrijdend vrachtvervoer tussen Duitsland en Nederland is onderworpen aan het CMR-verdrag – een internationaal verdrag met eigen aansprakelijkheidsregels en termijnen.
- Zeevracht: Goederen die per schip via de haven van Zeeland Seaports worden vervoerd, zijn onderworpen aan de Haagse-Visby-regels en het Nederlandse zeerecht.
- Binnenvaart: Het transport over de Westerschelde en het Kanaal Gent-Terneuzen is onderworpen aan het CMNI-verdrag en aanvullende Nederlandse wetgeving. Het Kanaal Gent-Terneuzen vormt de directe verbinding tussen de Zeeuwse zeehavens en het Belgische binnenvaartnetwerk – en is daarom een veelgebruikte route voor chemische en industriële lading.
- Luchtvracht: Zeeland Seaports heeft geen eigen vrachtluchthaven. Tijdgevoelige luchtvrachtzendingen voor Zeeland Seaports worden doorgaans afgehandeld via Eindhoven Airport of Antwerp Airport in België; daar is het Verdrag van Montreal van toepassing.
Weet u niet zeker welke regels voor uw vervoer gelden? Wij leggen het u graag uit.
De algemene voorwaarden van Fenex
Wat Nederlandse expediteurs in hun contracten opnemen
Vrijwel alle grote Nederlandse expediteurs werken met de zogenaamde Fenex-voorwaarden – dit zijn hun standaardvoorwaarden. Deze voorwaarden beperken de aansprakelijkheid van de expediteur aanzienlijk en stellen korte termijnen voor claims. Veel Duitse klanten zijn niet op de hoogte van deze voorwaarden en realiseren zich pas wat ze stilzwijgend hebben geaccepteerd wanneer er een claim ontstaat.
Dit betekent echter niet dat ze nutteloos zijn. Ten eerste moeten de algemene voorwaarden van Fenex daadwerkelijk in het contract zijn opgenomen. Ten tweede zijn er situaties waarin ze niet van toepassing zijn – bijvoorbeeld als bewezen kan worden dat de expediteur zich schuldig heeft gemaakt aan grove nalatigheid. In Duitsland staan de overeenkomstige algemene voorwaarden bekend als de ADSp; beide regelgevingen vertonen overeenkomsten, maar verschillen op belangrijke punten.
Heeft u een vrachtexpeditiecontract met een Nederlandse partner en wordt u geconfronteerd met een claim? Laat dan nagaan of de algemene voorwaarden van Fenex in uw geval wel van toepassing zijn.
Het CMR-verdrag: Wat betekent dit wanneer uw goederen per vrachtwagen via de zeehavens van Zeeland worden vervoerd?
Voor de meeste vrachttransporten tussen Duitsland en Nederland is automatisch het CMR-verdrag van toepassing – een internationaal verdrag waar bijna alle Europese staten zich bij hebben aangesloten. Het verdrag definieert uniform de aansprakelijkheid van expediteurs en vervoerders, hoe schade moet worden gemeld en hoelang men de tijd heeft om een claim in te dienen.
Wat de CMR zegt over de aansprakelijkheid van de expediteur.
Het CMR-verdrag beperkt de vergoeding die een expediteur moet betalen in geval van schade. De limiet bedraagt 8,33 Special Drawing Rights (SDR) per kilogram beschadigde of verloren goederen – een internationale valuta-eenheid die ongeveer gelijk is aan 10 tot 12 euro per kilogram. Hoewel dit veel lijkt, is het dat vaak niet: degenen die waardevolle elektronica, machines of farmaceutische producten vervoeren, ontvangen op grond van deze regelgeving mogelijk slechts een klein deel van de werkelijke waarde van de goederen.
U ontvangt alleen een volledige vergoeding voor de schade als u kunt bewijzen dat de expediteur de schade heeft veroorzaakt door grove nalatigheid of opzet – wat in de CMR wordt aangeduid als "schuld gelijkwaardig aan opzet". Dit is artikel 29 van de CMR, dat we in de volgende paragraaf zullen bespreken.
Wanneer het aansprakelijkheidsplafond van de CMR vervalt: Art. 29 CMR
Er is één uitzondering waarbij de aansprakelijkheidslimieten van de CMR volledig vervallen: als de expediteur of zijn werknemers roekeloos hebben gehandeld en wisten – of hadden moeten weten – dat hun handelingen zeer waarschijnlijk schade zouden veroorzaken. In dit geval is de expediteur onbeperkt aansprakelijk, d.w.z. voor de volledige waarde van de goederen.
Typische voorbeelden: De chauffeur schakelt de koeling in een koelwagen uit, terwijl hij weet dat er temperatuurgevoelige goederen in vervoerd worden. Of de lading is niet goed vastgezet, ondanks expliciete instructies en meerdere verschuivingen tijdens het transport. Of er wordt desondanks een voertuig met duidelijke gebreken gebruikt. Als gedupeerde moet u bewijs leveren van deze ernstige nalatigheid – dit is een uitdaging, maar wel mogelijk. Rogert & Ulbrich heeft ervaring met het ontwikkelen van dergelijke argumenten en het afdwingen ervan in de rechtbank.
Meer informatie over gekwalificeerde schuld onder artikel 29 CMR vindt u hier. hier.
Termijnen in het transportrecht: Wie te laat handelt, verliest zijn recht op schadevergoeding.
Het CMR-verdrag stelt korte termijnen vast, en wie deze mist, verliest zijn claim – ongeacht hoe duidelijk de schade is. Zichtbare schade moet onmiddellijk na levering van de goederen worden gemeld. Voor schade die pas bij het uitpakken aan het licht komt, heeft u zeven dagen de tijd. Voor schade veroorzaakt door vertraging heeft u eveneens zeven dagen de tijd vanaf de dag dat de goederen op het adres van de ontvanger zijn aangekomen. De verjaringstermijn is over het algemeen één jaar – drie jaar in geval van bewezen grove nalatigheid.
Heeft uw vrachtwagen schade opgelopen tijdens transport via Zeeland Seaports? Elke dag telt. Neem nu contact op.
Aansprakelijkheid en schadevergoeding voor transportschade voor Zeeland Seaports
Schade tijdens transport is vervelend. Het is nog vervelender als de transporteur verplicht is te betalen, maar dat niet doet – omdat de documentatie ontbreekt, de deadline is overschreden of de verkeerde partij is gecontacteerd. Deze drie problemen kunnen worden voorkomen als u weet wat belangrijk is.
Verzamel bewijsmateriaal voordat u de goederen accepteert.
Het allerbelangrijkste na een schadegeval: documenteer de schade voordat u verdergaat met het verwerken of uitpakken van de goederen. Maak foto's van de staat van de verpakking, een schriftelijk schaderapport op de vrachtbrief of afleveringsbon en idealiter ook een rapport van een expert. Wie dit nalaat, komt later vaak in de problemen – de expediteur zal dan beweren dat de schade na de levering is ontstaan.
Wie is aansprakelijk: de expediteur of de vervoerder?
In de praktijk ontstaat vaak een geschil: de expediteur beweert slechts als tussenpersoon te hebben opgetreden en de goederen niet zelf te hebben vervoerd. De daadwerkelijke vervoerder is moeilijk te bereiken of bevindt zich in het buitenland. Er zijn echter situaties waarin een expediteur juridisch gezien als vervoerder wordt beschouwd – namelijk wanneer hij zelf het transport heeft uitgevoerd, zelfs als hij gebruik heeft gemaakt van onderaannemers. Dit onderscheid is een klassiek twistpunt, een punt waar Rogert & Ulbrich bekend mee is en dat zij in uw voordeel kunnen gebruiken.
Verborgen transportschade: Wanneer de schade pas later zichtbaar wordt.
Bijzonder problematisch zijn zogenaamde verborgen transportschade: de goederen lijken bij levering in orde, maar de schade wordt pas bij het uitpakken of inschakelen van het apparaat ontdekt. In dergelijke gevallen gelden specifieke termijnen voor het melden van de schade. Wie deze termijnen overschrijdt, verliest zijn recht op schadevergoeding – zelfs als duidelijk is dat de schade tijdens het transport moet zijn ontstaan.
Contractopstelling met Nederlandse expediteurs
Wat je van tevoren moet weten
Wie regelmatig gebruikmaakt van Zeeland Seaports voor transport, moet niet alleen rekening houden met schadeclaims, maar ook met het onderliggende transportcontract. Veel problemen ontstaan niet tijdens het transport, maar vooraf – met name wanneer een onvoldoende gecontroleerd transportcontract wordt getekend.
Jurisdictie: Waar zal in geval van een geschil een rechtszaak worden aangespannen?
Als in het contract staat dat bij een geschil alleen de rechter in Zeeland Seaports bevoegd is, moet u een rechtszaak aanspannen in Nederland. Dit betekent: een Nederlandse advocaat, een Nederlandse procedure, mogelijk in het Nederlands – en dat alles voor uw eigen rekening. Dergelijke clausules komen vaak voor en kunnen meestal worden vermeden of aangevochten, maar alleen als u hiervan op de hoogte bent voordat u tekent.
Fenex versus ADSp: Wanneer twee werelden van algemene voorwaarden botsen
In Duitsland werken expediteurs doorgaans onder de ADSp – de Duitse standaardvoorwaarden voor expediteurs. In Nederland gelden de Fenex-voorwaarden. Beide beperken de aansprakelijkheid, maar op verschillende manieren. Als een Duits bedrijf een contract afsluit met een Nederlandse expediteur zonder te specificeren welke voorwaarden van toepassing zijn, kan er bij schade een verhitte discussie ontstaan over welke voorwaarden nu precies gelden. Rogert & Ulbrich is bekend met beide regelgevingen en helpt dergelijke conflicten vanaf het begin te voorkomen.
Heeft u een nieuw contract ontvangen van een Nederlandse expediteur? Laat het controleren voordat u tekent.
Overliggeld en detentie
Als de container vast komt te zitten in de haven
Bij vrachtverkeer via de Zeeuwse zeehavens ontstaan vaak liggelden en vertragingskosten in specifieke situaties: tankers die wachten om te worden gelost bij een chemische tankterminal in Terneuzen, of gespecialiseerde schepen die klaarstaan voor offshoreprojecten in Vlissingen en die niet volgens schema geladen of gelost kunnen worden. Wie deze kosten draagt, hangt af van de specifieke charterovereenkomst, de voorwaarden van de cognossement en de omstandigheden van de vertraging. Rogert & Ulbrich zal beoordelen of dergelijke vorderingen tegen u gerechtvaardigd zijn en u verdedigen tegen onterechte vorderingen.
Waarom berekeningen van demurragekosten vaak onjuist zijn
De ontvanger wordt te laat op de hoogte gebracht van de aankomst van de container. De terminal zelf heeft vertragingen veroorzaakt. De respijtperioden in het contract zijn onjuist berekend. Of de factuur verwijst naar perioden waarin de container niet langer onder uw controle was. Al deze redenen kunnen juridisch worden aangevochten. Rogert & Ulbrich zal onderzoeken of en in hoeverre een dergelijke factuur aan u gerechtvaardigd is.
Heeft u een demurragefactuur ontvangen? Betaal niet voordat uw recht op demurrage is geverifieerd.
Multimodaal transport via de zeehavens van Zeeland
Als de schade ergens langs de route is ontstaan
Veel goederen die via de Zeeuwse zeehavens worden vervoerd, gaan via verschillende routes: een zeeschip lost chemicaliën of industriële goederen bij de terminal in Terneuzen, een binnenvaartschip neemt de lading over op het Kanaal Gent-Terneuzen richting België of Duitsland, of een vrachtwagen vervoert de goederen rechtstreeks van het havengebied naar het achterland. In Vlissingen komen daar nog offshore-specialisten, zware-ladingtransportschepen en Ro-Ro-veerboten bij, die vaak worden ingezet voor gecombineerd projecttransport. Dergelijk gecombineerd transport wordt multimodaal genoemd. Het is praktisch, maar brengt wel een juridische uitdaging met zich mee die in de praktijk vaak wordt onderschat.
Het probleem is dit: als er tijdens dergelijk transport schade ontstaat en niemand precies kan zeggen waar – op het schip, in de haven of op de vrachtwagen – dan is het onduidelijk welke regelgeving van toepassing is. En dat is niet onbelangrijk: afhankelijk van de fase van het transport kunnen de CMR-wetgeving, het zeerecht of de binnenvaartwetgeving van toepassing zijn, elk met hun eigen aansprakelijkheidslimieten en verjaringstermijnen.
Precies voor deze situatie – wanneer de locatie van de schade niet duidelijk kan worden vastgesteld – gelden er speciale wettelijke regels. Simpel gezegd: als duidelijk is op welk gedeelte van de weg de schade zich waarschijnlijk heeft voorgedaan, is de wetgeving van dat gedeelte van toepassing. Als ook dit onduidelijk is, gelden er alternatieve regels die zijn ontworpen om de meest gunstige uitkomst voor de benadeelde partij te bereiken. Welke regel in uw geval van toepassing is en hoe u deze in uw voordeel kunt gebruiken, is een vraag die gespecialiseerde advocaten kunnen beantwoorden.
Schade aan een weggedeelte met meerdere verkeersroutes? Hoe eerder we de transportketen onderzoeken, hoe beter ons uitgangspunt.
Veelgestelde vragen over het transportrecht voor de zeehavens van Zeeland
Uw transportrechtadvocaten voor Zeeland Seaports
Wij behartigen uw belangen buiten de rechtbank in onderhandelingen met vervoerders, expediteurs en verzekeraars, alsook voor Duitse en Europese rechtbanken. Of het nu gaat om een aansprakelijkheidsgeschil op grond van het CMR-verdrag, een demurrageclaim voortvloeiend uit zeevracht, een analyse van de algemene voorwaarden van Fenex of het opstellen van contracten voor de Nederlandse markt: wij begrijpen de raakvlakken tussen Duitse, Nederlandse en internationale regelgeving. Rogert & Ulbrich werkt in meerdere talen en heeft jarenlange ervaring met complexe transportzaken met betrekking tot Zeeuwse Zeehavens en de Nederlandse havens.
Wordt uw bedrijf geconfronteerd met een transportrechtelijke zaak met betrekking tot Zeeland Seaports of Nederland? Neem contact met ons op en bescherm uw rechten.
Professioneel advies en ondersteuning
Wij bieden u een deskundig en uitgebreid eerste advies op het gebied van transport- en expeditierecht. Grijp je kans en vermijd fouten.
Verdere interessante informatie voor bedrijven:
