De bijdrageverplichting van de ontvanger, waarborgsommen, de York-Antwerpse Regels en de rol van de vervoersverzekering.
Als een schip gered wordt van een gezamenlijk gevaar, moeten alle betrokken partijen de daaruit voortvloeiende kosten naar rato delen, inclusief de ontvanger van de goederen. Aanvallen in de Rode Zee en omleidingen rond Kaap de Goede Hoop zorgen ervoor dat dergelijke averij-grosse-incidenten steeds vaker voorkomen. Rogert & Ulbrich zal uw bijdrageverplichtingen, borgsom en verzekeringsdekking beoordelen.
Wat Great Average betekent – een oud principe dat nog steeds relevant is.
Algemene averij, of kortweg GA, is een van de oudste beginselen van het zeerecht. Het basisidee is als volgt: als, om een schip te redden van een gemeenschappelijk gevaar, een deel van het schip of de lading wordt opgeofferd, of als er buitengewone kosten worden gemaakt, mag de betrokkene het verlies niet alleen dragen. Alle betrokken partijen delen de lasten naar rato van de waarde van hun geborgen goederen.
Wat abstract klinkt, heeft vandaag de dag concrete gevolgen. Aanvallen op koopvaardijschepen in de Rode Zee, uitgebreide omleidingen en incidenten zoals branden of strandingen leiden ertoe dat rederijen averij-grosse afkondigen. Voor importeurs betekent dit dat hun goederen niet gemakkelijk worden vrijgegeven en dat ze aanzienlijke financiële verplichtingen hebben. Een prominent voorbeeld hiervan was de blokkade van het Suezkanaal, veroorzaakt door de stranding van een groot containerschip, wat resulteerde in een averij-grosse-verklaring.
Redactionele opmerking: Controleer de actuele gegevens over de gemiddelde zeespiegel in de Rode Zee en het Suezkanaal op juistheid voordat u de informatie publiceert.
Een overzicht van onze adviesdiensten transport- en expeditierecht Je vindt het op onze servicepagina.
Heeft uw rederij averij-grosse afgekondigd? Laat uw bijdrageverplichtingen en de vereiste garanties controleren voordat u tekent.
De eisen volgens § 588 HGB
Volgens artikel 588 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is er sprake van averij-grosse wanneer, op bevel van de kapitein, een schip, brandstof of lading opzettelijk wordt beschadigd of opgeofferd om het schip te redden van een gemeenschappelijk gevaar, of wanneer hiervoor kosten worden gemaakt. De daaruit voortvloeiende schade en kosten worden gezamenlijk gedragen door de betrokken partijen.
- Algemeen gevaar: Het schip en de lading moeten zich in een gezamenlijk, reëel gevaar bevinden, zoals brand, stranding of een aanval.
- Commando van de kapitein: De reddingsmaatregel moet worden bevolen door de kapitein en buitengewoon zijn, dat wil zeggen dat deze het normale operationele risico overstijgt.
- Offer of uitgave: Er moet een bewuste opoffering zijn gebracht of een buitengewone uitgave zijn gedaan om het gevaar af te wenden.
Volgens artikel 588 lid 2 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is een betrokken partij onder meer eenieder die het risico draagt dat een deel van de lading verloren gaat of wordt vernietigd, en die doorgaans de eigenaar van de lading en dus de geadresseerde is. Of aan deze voorwaarden daadwerkelijk is voldaan, moet in elk afzonderlijk geval zorgvuldig worden onderzocht en is vaak onderwerp van discussie.
Twijfelt u of er daadwerkelijk sprake is van een algemene bedrijfsstoring? Laat de voorwaarden controleren voordat u betalingen verricht.
De verplichting van de ontvanger om bij te dragen
Indien wordt vastgesteld dat er sprake is van averij-grosse, worden de lasten gedeeld. De doorslaggevende factor is de waarde van de geborgen goederen aan het einde van de reis. Elke betrokken partij draagt bij naar rato van de totale verschuldigde bijdragen en de te betalen compensatie.
Voor de ontvanger is één belangrijke beperking van belang: volgens artikel 591 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is elke partij die aansprakelijk is voor de bijdrage slechts verantwoordelijk tot de waarde van het terug te vorderen goed dat aan hem kan worden toegerekend. De bijdrage mag dus niet hoger zijn dan de waarde van de terug te vorderen goederen. Desondanks kunnen de bedragen aanzienlijk zijn, vooral in het geval van waardevolle lading. Het exacte bedrag van de bijdrage wordt pas na de verzendingsovereenkomst vastgesteld.
Weet u niet zeker hoeveel uw eigen bijdrage zal bedragen? Laat de beoordeling en de grondslag van uw aanvraag herzien.
Borgsom en niet-levering – waarom uw container niet wordt vrijgegeven
In de praktijk komen veel ontvangers pas op de hoogte van een averij-grosse wanneer de goederen niet worden vrijgegeven. De reden hiervoor ligt in artikel 594 van het Duitse Handelswetboek (HGB): Degenen die recht hebben op betaling hebben een retentierecht op de lading en de vervoerder kan de levering afhankelijk maken van het stellen van zekerheid. Zonder zekerheid blijft de container geblokkeerd.
Er zijn doorgaans diverse documenten vereist, waarvan de benamingen variëren. Veelvoorkomend zijn dit een verbintenisverklaring van de ontvanger, waarin deze zich verbindt tot betaling van de daaropvolgende premie, en een garantie van de ladingverzekeraar. Het uiteindelijke premiebedrag staat in dit stadium nog niet vast, maar wordt later bepaald in de berekening van de averij-grosse. Deze berekening, opgesteld volgens artikel 595 van het Duitse Handelswetboek (HGB), wordt uitgevoerd door een averij-grosse-expert en verdeelt de kosten over het schip, de lading en de vracht.
Wordt uw container vastgehouden tegen een borgsom? Laat de vereiste verklaringen controleren voordat u ze indient.
York-Antwerpen Regels en toepasselijk recht
De wettelijke bepalingen van de artikelen 588 e.v. van het Duitse Handelswetboek (HGB) zijn niet altijd ongewijzigd van toepassing. In de praktijk worden ze doorgaans in het zeevrachtcontract gespecificeerd door instemming met de York-Antwerpse Regels, een internationaal erkende reeks regels voor de presentatie van averij-grosse. Welke versie van deze regels van toepassing is, wordt bepaald door het cognossement.
De vraag naar schuld is van groot belang. Volgens artikel 589 van het Duitse Handelswetboek (HGB) kan de aansprakelijkheidsverdeling veranderen als het risico is veroorzaakt door de schuld van een van de betrokken partijen. Als bijvoorbeeld de averij-grosse te wijten is aan de schuld van de rederij, kan de partij die aansprakelijk is voor de bijdragen bezwaar maken. De York-Antwerpen Regels verwijzen voor dergelijke vragen naar het toepasselijke nationale recht, dus het bestuderen van het toepasselijke recht is ook hier de eerste stap. Het is vaak de moeite waard om zorgvuldig te overwegen of de rederij heeft bijgedragen aan het risico.
Zou de averij-grosse te wijten kunnen zijn aan nalatigheid van de rederij? Laat nagaan of u bezwaar kunt maken tegen uw verplichting tot het betalen van bijdragen.
Welke verzekering dekt u – en hoe u actie kunt ondernemen?
Het goede nieuws voor verzekerde importeurs: een vrachtverzekering dekt doorgaans de kosten van averij-grosse. In de praktijk verstrekt de verzekeraar de vereiste garantie en betaalt vervolgens de overeengekomen premie. Wie niet verzekerd is, moet echter zelf de zekerheid stellen en de premie uit eigen zak betalen, wat een aanzienlijk liquiditeitsrisico met zich meebrengt.
Voor praktische doeleinden is een gestructureerde aanpak aan te raden bij het indienen van een aangifte averij-grosse:
- Neem onmiddellijk contact op met uw verzekeraar: Meld het incident onmiddellijk aan uw goederenverzekeraar, zodat deze de garantie kan nakomen.
- Dien geen verklaringen in zonder ze eerst te controleren: Laat de vereiste intentieverklaring controleren voordat u zich ergens toe verbindt.
- Stel de aannames ter discussie: Controleer of er daadwerkelijk sprake is geweest van averij-grosse en of de rederij heeft bijgedragen aan het gevaar.
- Controleer het scherm: Laat de daaropvolgende berekening van het algemene gemiddelde controleren op nauwkeurigheid.
- Het vastleggen van deadlines en claims: Houd rekening met je eigen eisen en de korte deadlines.
Een duidelijke aanpak beperkt de schade en zorgt voor een snelle vrijgave van uw goederen zonder onnodige betalingen. Wij ondersteunen u bij het controleren van de aangiften, de verzending en eventuele bezwaren. Hoe sneller u handelt, hoe beter u de situatie kunt beheersen.
Dreigt er een algemene insolventieverklaring? Laat uw inbrengverplichtingen, onderpand en verzekeringsdekking controleren.
Rogert & Ulbrich – Uw advocaten in transport- en maritiem recht
Rogert & Ulbrich adviseert importeurs, geadresseerden en verzekeraars in gevallen van averij-grosse. De advocaten Dokter Marco Rogert En Tobias Ulbrich En hun meertalige team is vertrouwd met de artikelen 588 e.v. van het Duitse Handelswetboek (HGB), de York-Antwerpse Regels en de praktijk van borgstellingen vanuit hun dagelijkse werk.
We onderzoeken de voorwaarden voor de verklaring van averij-grosse, de vereiste zekerheid en de uitbetaling, bepalen eventuele fouten van de rederij en stemmen de te volgen procedure af met uw verzekeraar. Via onze Nederlands Bureau en als Advocaat gespecialiseerd in transportrecht in Rotterdam Wij begeleiden ook het scheepvaartverkeer door de Nederlandse havens.
Of het nu gaat om een verbintenisverklaring, een betwiste regeling of een verzekeringskwestie: regel een eerste consult en verzeker je positie.
