{"id":100768,"date":"2026-08-21T08:00:00","date_gmt":"2026-08-21T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ru.law\/?p=100768"},"modified":"2026-08-17T15:53:11","modified_gmt":"2026-08-17T13:53:11","slug":"grosse-haverei-general-average","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ru.law\/nl\/grosse-haverei-general-average\/","title":{"rendered":"Major Average en General Average \u2013 wanneer zeereizen plotseling duur worden."},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-beitragspflicht-des-empfangers-sicherheitsleistungen-york-antwerp-rules-und-die-rolle-der-transportversicherung\"><strong>De bijdrageverplichting van de ontvanger, waarborgsommen, de York-Antwerpse Regels en de rol van de vervoersverzekering.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Als een schip gered wordt van een gezamenlijk gevaar, moeten alle betrokken partijen de daaruit voortvloeiende kosten naar rato delen, inclusief de ontvanger van de goederen. Aanvallen in de Rode Zee en omleidingen rond Kaap de Goede Hoop zorgen ervoor dat dergelijke averij-grosse-incidenten steeds vaker voorkomen. Rogert &amp; Ulbrich zal uw bijdrageverplichtingen, borgsom en verzekeringsdekking beoordelen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Wat Great Average betekent \u2013 een oud principe dat nog steeds relevant is.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Algemene averij, of kortweg GA, is een van de oudste beginselen van het zeerecht. Het basisidee is als volgt: als, om een schip te redden van een gemeenschappelijk gevaar, een deel van het schip of de lading wordt opgeofferd, of als er buitengewone kosten worden gemaakt, mag de betrokkene het verlies niet alleen dragen. Alle betrokken partijen delen de lasten naar rato van de waarde van hun geborgen goederen.<\/p>\n\n\n\n<p>Wat abstract klinkt, heeft vandaag de dag concrete gevolgen. Aanvallen op koopvaardijschepen in de Rode Zee, uitgebreide omleidingen en incidenten zoals branden of strandingen leiden ertoe dat rederijen averij-grosse afkondigen. Voor importeurs betekent dit dat hun goederen niet gemakkelijk worden vrijgegeven en dat ze aanzienlijke financi\u00eble verplichtingen hebben. Een prominent voorbeeld hiervan was de blokkade van het Suezkanaal, veroorzaakt door de stranding van een groot containerschip, wat resulteerde in een averij-grosse-verklaring.<\/p>\n\n\n\n<p>Redactionele opmerking: Controleer de actuele gegevens over de gemiddelde zeespiegel in de Rode Zee en het Suezkanaal op juistheid voordat u de informatie publiceert.<\/p>\n\n\n\n<p>Een overzicht van onze adviesdiensten <a href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/transport-und-speditionsrecht\/\">transport- en expeditierecht<\/a> Je vindt het op onze servicepagina.<\/p>\n\n\n\n<p>Heeft uw rederij averij-grosse afgekondigd? Laat uw bijdrageverplichtingen en de vereiste garanties controleren voordat u tekent.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>De eisen volgens \u00a7 588 HGB<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Volgens artikel 588 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is er sprake van averij-grosse wanneer, op bevel van de kapitein, een schip, brandstof of lading opzettelijk wordt beschadigd of opgeofferd om het schip te redden van een gemeenschappelijk gevaar, of wanneer hiervoor kosten worden gemaakt. De daaruit voortvloeiende schade en kosten worden gezamenlijk gedragen door de betrokken partijen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Algemeen gevaar: <\/strong>Het schip en de lading moeten zich in een gezamenlijk, re\u00ebel gevaar bevinden, zoals brand, stranding of een aanval.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Commando van de kapitein: <\/strong>De reddingsmaatregel moet worden bevolen door de kapitein en buitengewoon zijn, dat wil zeggen dat deze het normale operationele risico overstijgt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Offer of uitgave: <\/strong>Er moet een bewuste opoffering zijn gebracht of een buitengewone uitgave zijn gedaan om het gevaar af te wenden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Volgens artikel 588 lid 2 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is een betrokken partij onder meer eenieder die het risico draagt dat een deel van de lading verloren gaat of wordt vernietigd, en die doorgaans de eigenaar van de lading en dus de geadresseerde is. Of aan deze voorwaarden daadwerkelijk is voldaan, moet in elk afzonderlijk geval zorgvuldig worden onderzocht en is vaak onderwerp van discussie.<\/p>\n\n\n\n<p>Twijfelt u of er daadwerkelijk sprake is van een algemene bedrijfsstoring? Laat de voorwaarden controleren voordat u betalingen verricht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>De verplichting van de ontvanger om bij te dragen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Indien wordt vastgesteld dat er sprake is van averij-grosse, worden de lasten gedeeld. De doorslaggevende factor is de waarde van de geborgen goederen aan het einde van de reis. Elke betrokken partij draagt bij naar rato van de totale verschuldigde bijdragen en de te betalen compensatie.<\/p>\n\n\n\n<p>Voor de ontvanger is \u00e9\u00e9n belangrijke beperking van belang: volgens artikel 591 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is elke partij die aansprakelijk is voor de bijdrage slechts verantwoordelijk tot de waarde van het terug te vorderen goed dat aan hem kan worden toegerekend. De bijdrage mag dus niet hoger zijn dan de waarde van de terug te vorderen goederen. Desondanks kunnen de bedragen aanzienlijk zijn, vooral in het geval van waardevolle lading. Het exacte bedrag van de bijdrage wordt pas na de verzendingsovereenkomst vastgesteld.<\/p>\n\n\n\n<p>Weet u niet zeker hoeveel uw eigen bijdrage zal bedragen? Laat de beoordeling en de grondslag van uw aanvraag herzien.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Borgsom en niet-levering \u2013 waarom uw container niet wordt vrijgegeven<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>In de praktijk komen veel ontvangers pas op de hoogte van een averij-grosse wanneer de goederen niet worden vrijgegeven. De reden hiervoor ligt in artikel 594 van het Duitse Handelswetboek (HGB): Degenen die recht hebben op betaling hebben een retentierecht op de lading en de vervoerder kan de levering afhankelijk maken van het stellen van zekerheid. Zonder zekerheid blijft de container geblokkeerd.<\/p>\n\n\n\n<p>Er zijn doorgaans diverse documenten vereist, waarvan de benamingen vari\u00ebren. Veelvoorkomend zijn dit een verbintenisverklaring van de ontvanger, waarin deze zich verbindt tot betaling van de daaropvolgende premie, en een garantie van de ladingverzekeraar. Het uiteindelijke premiebedrag staat in dit stadium nog niet vast, maar wordt later bepaald in de berekening van de averij-grosse. Deze berekening, opgesteld volgens artikel 595 van het Duitse Handelswetboek (HGB), wordt uitgevoerd door een averij-grosse-expert en verdeelt de kosten over het schip, de lading en de vracht.<\/p>\n\n\n\n<p>Wordt uw container vastgehouden tegen een borgsom? Laat de vereiste verklaringen controleren voordat u ze indient.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>York-Antwerpen Regels en toepasselijk recht<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>De wettelijke bepalingen van de artikelen 588 e.v. van het Duitse Handelswetboek (HGB) zijn niet altijd ongewijzigd van toepassing. In de praktijk worden ze doorgaans in het zeevrachtcontract gespecificeerd door instemming met de York-Antwerpse Regels, een internationaal erkende reeks regels voor de presentatie van averij-grosse. Welke versie van deze regels van toepassing is, wordt bepaald door het cognossement.<\/p>\n\n\n\n<p>De vraag naar schuld is van groot belang. Volgens artikel 589 van het Duitse Handelswetboek (HGB) kan de aansprakelijkheidsverdeling veranderen als het risico is veroorzaakt door de schuld van een van de betrokken partijen. Als bijvoorbeeld de averij-grosse te wijten is aan de schuld van de rederij, kan de partij die aansprakelijk is voor de bijdragen bezwaar maken. De York-Antwerpen Regels verwijzen voor dergelijke vragen naar het toepasselijke nationale recht, dus het bestuderen van het toepasselijke recht is ook hier de eerste stap. Het is vaak de moeite waard om zorgvuldig te overwegen of de rederij heeft bijgedragen aan het risico.<\/p>\n\n\n\n<p>Zou de averij-grosse te wijten kunnen zijn aan nalatigheid van de rederij? Laat nagaan of u bezwaar kunt maken tegen uw verplichting tot het betalen van bijdragen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Welke verzekering dekt u \u2013 en hoe u actie kunt ondernemen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Het goede nieuws voor verzekerde importeurs: een vrachtverzekering dekt doorgaans de kosten van averij-grosse. In de praktijk verstrekt de verzekeraar de vereiste garantie en betaalt vervolgens de overeengekomen premie. Wie niet verzekerd is, moet echter zelf de zekerheid stellen en de premie uit eigen zak betalen, wat een aanzienlijk liquiditeitsrisico met zich meebrengt.<\/p>\n\n\n\n<p>Voor praktische doeleinden is een gestructureerde aanpak aan te raden bij het indienen van een aangifte averij-grosse:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Neem onmiddellijk contact op met uw verzekeraar: <\/strong>Meld het incident onmiddellijk aan uw goederenverzekeraar, zodat deze de garantie kan nakomen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dien geen verklaringen in zonder ze eerst te controleren: <\/strong>Laat de vereiste intentieverklaring controleren voordat u zich ergens toe verbindt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stel de aannames ter discussie: <\/strong>Controleer of er daadwerkelijk sprake is geweest van averij-grosse en of de rederij heeft bijgedragen aan het gevaar.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Controleer het scherm: <\/strong>Laat de daaropvolgende berekening van het algemene gemiddelde controleren op nauwkeurigheid.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Het vastleggen van deadlines en claims: <\/strong>Houd rekening met je eigen eisen en de korte deadlines.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Een duidelijke aanpak beperkt de schade en zorgt voor een snelle vrijgave van uw goederen zonder onnodige betalingen. Wij ondersteunen u bij het controleren van de aangiften, de verzending en eventuele bezwaren. Hoe sneller u handelt, hoe beter u de situatie kunt beheersen.<\/p>\n\n\n\n<p>Dreigt er een algemene insolventieverklaring? Laat uw inbrengverplichtingen, onderpand en verzekeringsdekking controleren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Rogert &amp; Ulbrich \u2013 Uw advocaten in transport- en maritiem recht<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Rogert &amp; Ulbrich adviseert importeurs, geadresseerden en verzekeraars in gevallen van averij-grosse. De advocaten <a href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/rechtsanwalt\/dr-marco-rogert\/\">Dokter Marco Rogert<\/a> En <a href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/rechtsanwalt\/tobias-ulbrich\/\">Tobias Ulbrich<\/a> En hun meertalige team is vertrouwd met de artikelen 588 e.v. van het Duitse Handelswetboek (HGB), de York-Antwerpse Regels en de praktijk van borgstellingen vanuit hun dagelijkse werk.<\/p>\n\n\n\n<p>We onderzoeken de voorwaarden voor de verklaring van averij-grosse, de vereiste zekerheid en de uitbetaling, bepalen eventuele fouten van de rederij en stemmen de te volgen procedure af met uw verzekeraar. Via onze <a href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/dutch-desk\/\">Nederlands Bureau<\/a> en als <a href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/anwalt-transportrecht-rotterdam\/\">Advocaat gespecialiseerd in transportrecht in Rotterdam<\/a> Wij begeleiden ook het scheepvaartverkeer door de Nederlandse havens.<\/p>\n\n\n\n<p>Of het nu gaat om een verbintenisverklaring, een betwiste regeling of een verzekeringskwestie: regel een <a href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/rechtsanwalt-erstberatung\/\">eerste consult<\/a> en verzeker je positie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-faqs-haufig-gestellte-fragen-zur-grossen-haverei\"><strong>Veelgestelde vragen \u2013 Veelgestelde vragen over het Grote Gemiddelde<\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-faq uagb-faq__outer-wrap uagb-block-ed0fa9cc uagb-faq-icon-row uagb-faq-layout-accordion uagb-faq-expand-first-true uagb-faq-inactive-other-true uagb-faq__wrap uagb-buttons-layout-wrap uagb-faq-equal-height\" data-faqtoggle=\"true\" role=\"tablist\"><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-f9785a0e\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wat is het algemeen gemiddelde?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Algemene averij is een beginsel van het zeerecht waarbij de kosten en verliezen van een redding uit een gemeenschappelijk gevaar gezamenlijk worden gedragen door alle betrokken partijen. Dit omvat het schip, de lading en de vracht naar rato van hun waarde. In Duitsland is de wettelijke basis hiervoor te vinden in de artikelen 588 e.v. van het Duitse Handelswetboek (HGB). Internationaal wordt dit concept vaak verder gedefinieerd door de York-Antwerpse Regels.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-eef02c53\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wanneer doet zich een geval van gemiddelde algemeenheid voor?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Volgens artikel 588 van het Duitse Handelswetboek (HGB) moeten het schip en de lading zich in een gedeeld gevaar bevinden en moet de kapitein een offer bevelen of buitengewone kosten maken voor de redding. Typische aanleidingen hiervoor zijn brand, aan de grond lopen of een aanval. De maatregel moet het normale operationele risico overstijgen. Of aan deze voorwaarden is voldaan, moet per geval worden beoordeeld.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-7b6999cf\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Ben ik als ontvanger verplicht bij te dragen aan een groot algemeen verlies?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Over het algemeen wel, als u het risico draagt dat uw lading verloren gaat of wordt vernietigd. Volgens artikel 588 lid 2 van het Duitse Handelswetboek (HGB) wordt de eigenaar van de lading als partij in de procedure beschouwd. De bijdrage wordt berekend op basis van de waarde van de geborgen goederen. Of en in welke mate u daadwerkelijk moet bijdragen, dient u te laten beoordelen door een advocaat.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-a5f0bb69\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wat is mijn bijdrage aan het Grote Gemiddelde?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>De bijdrage is gebaseerd op de waarde van de geborgen goederen aan het einde van de reis en de verhouding tussen de bijdragen en vergoedingen die door alle betrokken partijen zijn betaald. Volgens artikel 591 van het Duitse Handelswetboek (HGB) is elke partij slechts aansprakelijk tot de waarde van haar geborgen goederen. Het exacte bedrag wordt bepaald in de expeditieovereenkomst. Bij waardevolle lading kunnen de bedragen echter nog steeds aanzienlijk zijn.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-28b6f38a\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Waarom wil de rederij mijn container niet vrijgeven?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Volgens artikel 594 van het Duitse Handelswetboek (HGB) hebben de rechthebbenden op betaling een retentierecht op de lading en kan de vervoerder de levering afhankelijk stellen van het stellen van zekerheid. De container blijft daarom geblokkeerd totdat de vereiste zekerheid is gesteld. Deze zekerheid mag echter niet worden gesteld zonder verificatie. Vaak kan de ladingverzekeraar helpen bij het verkrijgen van de garantie.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-922e0bf1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wat is een verbintenisverklaring en een garantie van de verzekeraar?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>De toezegging van de ontvanger is een belofte om de later vastgestelde premie te betalen. De garantie van de vrachtverzekeraar waarborgt deze betaling. Beide dienen ter waarborging van de vrijgave van de goederen, zelfs als het premiebedrag nog niet is betaald. De gebruikte terminologie is in de praktijk inconsistent, daarom is het belangrijk de documenten zorgvuldig te controleren.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-910f255b\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wat zijn de York-Antwerpen Regels?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>De York-Antwerpse Regels zijn een internationaal erkende reeks regels voor de presentatie van averij-grosse. Ze worden vaak opgenomen in zeevrachtcontracten en vormen een nadere uitwerking van de wettelijke bepalingen. Welke versie van toepassing is, wordt bepaald door het cognossement. Voor vragen over schuld wordt verwezen naar het toepasselijke nationale recht.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-44975cc3\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wat gebeurt er als de rederij de fout in gaat?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Als het gedeelde risico te wijten is aan nalatigheid van de rederij, kan dit worden gebruikt om de bijdrageverplichting te compenseren. Volgens artikel 589 van het Duitse Handelswetboek (HGB) kan de risicoverdeling veranderen als een van de partijen het risico heeft veroorzaakt. Of er sprake is van dergelijke nalatigheid moet per geval worden beoordeeld. Dit bezwaar kan de bijdrageverplichting aanzienlijk verminderen.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-7ab03cea\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Welke verzekeringsmaatschappij dekt de bijdrage aan de aansprakelijkheidsverzekering?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Over het algemeen dekt een vrachtverzekering de kosten van averij-grosse. De verzekeraar verstrekt doorgaans de vereiste garantie en betaalt vervolgens de overeengekomen premie. Niet-verzekerde ontvangers moeten echter zelf de zekerheid stellen en de premie betalen. Het incident moet daarom onmiddellijk aan de verzekeraar worden gemeld.<\/p><\/div><\/div><div class=\"wp-block-uagb-faq-child uagb-faq-child__outer-wrap uagb-faq-item uagb-block-4fcea666\" role=\"tab\" tabindex=\"0\"><div class=\"uagb-faq-questions-button uagb-faq-questions\">\t\t\t<span class=\"uagb-icon uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M432 256c0 17.69-14.33 32.01-32 32.01H256v144c0 17.69-14.33 31.99-32 31.99s-32-14.3-32-31.99v-144H48c-17.67 0-32-14.32-32-32.01s14.33-31.99 32-31.99H192v-144c0-17.69 14.33-32.01 32-32.01s32 14.32 32 32.01v144h144C417.7 224 432 238.3 432 256z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"uagb-icon-active uagb-faq-icon-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<svg xmlns=\"https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox= \"0 0 448 512\"><path d=\"M400 288h-352c-17.69 0-32-14.32-32-32.01s14.31-31.99 32-31.99h352c17.69 0 32 14.3 32 31.99S417.7 288 400 288z\"><\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<span class=\"uagb-question\">Wanneer moet ik een advocaat raadplegen in geval van averij-grosse?<\/span><\/div><div class=\"uagb-faq-content\"><p>Idealiter handelt u zodra u een verklaring van algemeen faillissement of een verzoek om zekerheidstelling ontvangt. Hoe sneller de voorwaarden, zekerheden en verzekeringsdekking worden beoordeeld, hoe beter u de situatie kunt beheersen. Controleer of uw bestaande rechtsbijstandverzekering de kosten dekt; in de B2B-sector is een bedrijfs- of gespecialiseerde rechtsbijstandverzekering vaak van toepassing. Rogert &amp; Ulbrich beoordeelt uw zaak en verzorgt zowel buitengerechtelijke als gerechtelijke vertegenwoordiging.<\/p><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beitragspflicht des Empf\u00e4ngers, Sicherheitsleistungen, York-Antwerp Rules und die Rolle der Transportversicherung Wird ein Schiff aus einer gemeinsamen Gefahr gerettet, m\u00fcssen alle Beteiligten die dabei entstandenen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":100770,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[1300],"tags":[1651,1650,1652],"class_list":["post-100768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportrecht","tag-containerschaden-seefracht","tag-salzwasserschaden-container","tag-verfrachterhaftung"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v28.2 (Yoast SEO v28.2) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Containersch\u00e4den auf See \u2013 wer haftet f\u00fcr den Schaden?- R&amp;U<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gro\u00dfe Haverei (General Average): Beitragspflicht , Sicherheitsleistung f\u00fcr den Container und Deckung durch die Transportversicherung.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/ru.law\/nl\/grosse-haverei-general-average\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gro\u00dfe Haverei und General Average \u2013 wenn die Seereise pl\u00f6tzlich teuer wird\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gro\u00dfe Haverei (General Average): Beitragspflicht , Sicherheitsleistung f\u00fcr den Container und Deckung durch die Transportversicherung.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/ru.law\/nl\/grosse-haverei-general-average\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"R&amp;U\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/RogertUlbrich\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-08-21T06:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1195\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Marco Rogert\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@RogertUlbrich\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@RogertUlbrich\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Marco Rogert\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b020d506e6bbc471b4565d3a98173b87\"},\"headline\":\"Gro\u00dfe Haverei und General Average \u2013 wenn die Seereise pl\u00f6tzlich teuer wird\",\"datePublished\":\"2026-08-21T06:00:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/\"},\"wordCount\":1279,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/08\\\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg\",\"keywords\":[\"Containerschaden Seefracht\",\"Salzwasserschaden Container\",\"Verfrachterhaftung\"],\"articleSection\":[\"Transportrecht\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/\",\"name\":\"Containersch\u00e4den auf See \u2013 wer haftet f\u00fcr den Schaden?- R&amp;U\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/08\\\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg\",\"datePublished\":\"2026-08-21T06:00:00+00:00\",\"description\":\"Gro\u00dfe Haverei (General Average): Beitragspflicht , Sicherheitsleistung f\u00fcr den Container und Deckung durch die Transportversicherung.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/08\\\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/08\\\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg\",\"width\":2560,\"height\":1195,\"caption\":\"3D render illustration of military jets patrolling over cargo ships in the Persian Gulf during Iran and Israel war, showing maritime security risk.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/grosse-haverei-general-average\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Gro\u00dfe Haverei und General Average \u2013 wenn die Seereise pl\u00f6tzlich teuer wird\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/\",\"name\":\"R&U\",\"description\":\"Verbraucheranw\u00e4lte\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Rogert & Ulbrich\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#organization\",\"name\":\"Kanzlei Rogert & Ulbrich\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/12\\\/logo-ru-law.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/12\\\/logo-ru-law.svg\",\"width\":992,\"height\":259,\"caption\":\"Kanzlei Rogert & Ulbrich\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/RogertUlbrich\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/RogertUlbrich\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/rogertulbrich\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/rogert-ulbrich\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCganCgpvwpPFqMFf1vVmG2A\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b020d506e6bbc471b4565d3a98173b87\",\"name\":\"Marco Rogert\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/ru-law-rogert.png\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/ru-law-rogert.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/ru-law-rogert.png\",\"caption\":\"Marco Rogert\"},\"description\":\"Dr. Marco Rogert ist Rechtsanwalt und zweifacher Fachanwalt mit Sitz in D\u00fcsseldorf. Er ber\u00e4t und vertritt Mandanten bundesweit im Bank- und Kapitalanlagerecht, bei Kryptobetrug und KI-rechtlichen Fragen sowie im Transport- und Speditionsrecht. Bekannt wurde er als einer der f\u00fchrenden Anw\u00e4lte in der Aufarbeitung des Abgasskandals und als Mitbegr\u00fcnder der ersten Musterfeststellungsklage gegen die Volkswagen AG.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/rechtsanwalt\\\/dr-marco-rogert\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/marco-prof-dr-rogert-248037407\\\/\"],\"honorificPrefix\":\"Dr\",\"knowsAbout\":[\"Bank- und Kapitalmarktrecht\",\"Transport- und Speditionsrecht\",\"KI-Recht\",\"Kryptobetrug\",\"Abgasskandal\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/ru.law\\\/rechtsanwalt\\\/dr-marco-rogert\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Containersch\u00e4den auf See \u2013 wer haftet f\u00fcr den Schaden?- R&amp;U","description":"Gro\u00dfe Haverei (General Average): Beitragspflicht , Sicherheitsleistung f\u00fcr den Container und Deckung durch die Transportversicherung.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/ru.law\/nl\/grosse-haverei-general-average\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Gro\u00dfe Haverei und General Average \u2013 wenn die Seereise pl\u00f6tzlich teuer wird","og_description":"Gro\u00dfe Haverei (General Average): Beitragspflicht , Sicherheitsleistung f\u00fcr den Container und Deckung durch die Transportversicherung.","og_url":"https:\/\/ru.law\/nl\/grosse-haverei-general-average\/","og_site_name":"R&amp;U","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/RogertUlbrich\/","article_published_time":"2026-08-21T06:00:00+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1195,"url":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Marco Rogert","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@RogertUlbrich","twitter_site":"@RogertUlbrich","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/"},"author":{"name":"Marco Rogert","@id":"https:\/\/ru.law\/#\/schema\/person\/b020d506e6bbc471b4565d3a98173b87"},"headline":"Gro\u00dfe Haverei und General Average \u2013 wenn die Seereise pl\u00f6tzlich teuer wird","datePublished":"2026-08-21T06:00:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/"},"wordCount":1279,"publisher":{"@id":"https:\/\/ru.law\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg","keywords":["Containerschaden Seefracht","Salzwasserschaden Container","Verfrachterhaftung"],"articleSection":["Transportrecht"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/","url":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/","name":"Containersch\u00e4den auf See \u2013 wer haftet f\u00fcr den Schaden?- R&amp;U","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ru.law\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg","datePublished":"2026-08-21T06:00:00+00:00","description":"Gro\u00dfe Haverei (General Average): Beitragspflicht , Sicherheitsleistung f\u00fcr den Container und Deckung durch die Transportversicherung.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#primaryimage","url":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg","contentUrl":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg","width":2560,"height":1195,"caption":"3D render illustration of military jets patrolling over cargo ships in the Persian Gulf during Iran and Israel war, showing maritime security risk."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/ru.law\/grosse-haverei-general-average\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/ru.law\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Gro\u00dfe Haverei und General Average \u2013 wenn die Seereise pl\u00f6tzlich teuer wird"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/ru.law\/#website","url":"https:\/\/ru.law\/","name":"R&amp;U","description":"Consumentenadvocaten","publisher":{"@id":"https:\/\/ru.law\/#organization"},"alternateName":"Rogert & Ulbrich","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/ru.law\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/ru.law\/#organization","name":"Advocatenkantoor Rogert &amp; Ulbrich","url":"https:\/\/ru.law\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/ru.law\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/logo-ru-law.svg","contentUrl":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/logo-ru-law.svg","width":992,"height":259,"caption":"Kanzlei Rogert & Ulbrich"},"image":{"@id":"https:\/\/ru.law\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/RogertUlbrich\/","https:\/\/x.com\/RogertUlbrich","https:\/\/www.instagram.com\/rogertulbrich\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/rogert-ulbrich\/","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCganCgpvwpPFqMFf1vVmG2A"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/ru.law\/#\/schema\/person\/b020d506e6bbc471b4565d3a98173b87","name":"Marco Rogert","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/ru-law-rogert.png","url":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/ru-law-rogert.png","contentUrl":"https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/ru-law-rogert.png","caption":"Marco Rogert"},"description":"Dr. Marco Rogert is advocaat en gecertificeerd specialist in twee rechtsgebieden, gevestigd in D\u00fcsseldorf. Hij adviseert en vertegenwoordigt cli\u00ebnten landelijk op het gebied van bank- en beleggingsrecht, cryptovalutafraude en juridische kwesties met betrekking tot kunstmatige intelligentie, alsook transport- en expeditierecht. Hij verwierf bekendheid als een van de toonaangevende advocaten in de afhandeling van het emissieschandaal en als medeoprichter van de eerste modelvordering tegen Volkswagen AG.","sameAs":["https:\/\/ru.law\/rechtsanwalt\/dr-marco-rogert\/","https:\/\/www.linkedin.com\/in\/marco-prof-dr-rogert-248037407\/"],"honorificPrefix":"Dr","knowsAbout":["Bank- und Kapitalmarktrecht","Transport- und Speditionsrecht","KI-Recht","Kryptobetrug","Abgasskandal"],"url":"https:\/\/ru.law\/rechtsanwalt\/dr-marco-rogert\/"}]}},"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg",2560,1195,false],"thumbnail":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg",128,60,false],"medium":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg",2560,1195,false],"medium_large":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-768x358.jpeg",768,358,true],"large":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-scaled.jpeg",2560,1195,false],"1536x1536":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-1536x717.jpeg",1536,717,true],"2048x2048":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-2048x956.jpeg",2048,956,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/ru.law\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AdobeStock_1937687545-18x8.jpeg",18,8,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"Marco Rogert","author_link":"https:\/\/ru.law\/rechtsanwalt\/dr-marco-rogert\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Beitragspflicht des Empf\u00e4ngers, Sicherheitsleistungen, York-Antwerp Rules und die Rolle der Transportversicherung Wird ein Schiff aus einer gemeinsamen Gefahr gerettet, m\u00fcssen alle Beteiligten die dabei entstandenen [&hellip;]","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100768"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100768\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":100916,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100768\/revisions\/100916"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ru.law\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}