{"id":100734,"date":"2026-08-13T10:40:21","date_gmt":"2026-08-13T08:40:21","guid":{"rendered":"https:\/\/ru.law\/?p=100734"},"modified":"2026-08-13T10:40:22","modified_gmt":"2026-08-13T08:40:22","slug":"wltp-gegen-reale-reichweite-recht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ru.law\/nl\/wltp-gegen-reale-reichweite-recht\/","title":{"rendered":"WLTP-bereik versus bereik in de praktijk: wat telt in de rechtbank?"},"content":{"rendered":"

Waarom de WLTP-waarde de doorslaggevende maatstaf is en algemene verwijzingen naar rijstijl of weersomstandigheden niet volstaan.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Rijdt uw elektrische auto in de praktijk minder kilometers dan de geadverteerde waarde, en geeft de dealer uw rijstijl de schuld? Juridisch gezien telt niet \u00e9\u00e9n enkele rit, maar een vergelijking met de geadverteerde WLTP-waarde onder dezelfde testomstandigheden. Dit artikel legt de bewijsstandaard uit in gevallen van afwijkende actieradius en laat zien wat er in de rechtbank toe doet.<\/p>\n\n\n\n

WLTP en actieradius in de praktijk: waarom ze uiteenlopen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De WLTP-actieradius is de waarde die wordt gebruikt bij de reclame en certificering van een elektrische auto. WLTP staat voor een wereldwijd geharmoniseerde testprocedure die de actieradius onder gestandaardiseerde omstandigheden bepaalt. De metingen worden niet op de openbare weg uitgevoerd, maar op een chassisdynamometer in een laboratorium, bij een temperatuur van ongeveer 23 graden Celsius in de testruimte en met behulp van een gedefinieerde rijcyclus met verschillende snelheidsfasen.<\/p>\n\n\n\n

Deze procedure werd ontwikkeld na de emissieschandaal<\/a> De WLTP-testprocedure werd ge\u00efntroduceerd ter vervanging van de oudere NEDC-procedure. Sinds september 2018 is de WLTP-waarde verplicht voor de registratie van elke nieuwe auto. Deze wordt als realistischer beschouwd dan zijn voorganger, maar blijft een laboratoriumwaarde.<\/p>\n\n\n\n

In de praktijk ligt de werkelijke actieradius doorgaans lager, met ongeveer een kwart, afhankelijk van de omstandigheden. Dit is normaal en heeft vele oorzaken: lage temperaturen, hoge snelheid, verwarming of airconditioning, belading, topografie en individuele rijstijl. Een zekere mate van afwijking is daarom geen defect, maar eerder inherent aan de natuurkunde van elektrisch rijden.<\/p>\n\n\n\n

Rijdt uw voertuig aanzienlijk langer dan normaal? Laat het controleren om te zien of de afwijking nog normaal is of dat het al wijst op een defect.<\/p>\n\n\n\n

Waarom de WLTP-waarde de wettelijke standaard is<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hoewel de WLTP-waarde een laboratoriumwaarde is, heeft deze juridische waarde. Het is de offici\u00eble waarde uit het typegoedkeuringsproces en wordt ook gebruikt om het voertuig te promoten in brochures, configuratoren en advertenties.<\/p>\n\n\n\n

Volgens \u00a7 434 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB) moet een voertuig de eigenschappen bezitten die de koper mag verwachten op basis van openbare verklaringen van de fabrikant. Het geadverteerde WLTP-bereik is zo'n openbare verklaring. Het vormt de gerechtvaardigde verwachtingen van de koper en bepaalt daarmee de vereiste eigenschappen.<\/p>\n\n\n\n

Daarom moet het voertuig precies aan deze waarde worden getoetst. De wettelijke maatstaf is niet uw persoonlijke dagelijkse actieradius, maar of het voertuig de geadverteerde WLTP-waarde onder vergelijkbare omstandigheden haalt.<\/p>\n\n\n\n

Presteert uw Tesla, uw omgebouwde auto van een verbrandingsmotor of een ander model onder de geadverteerde waarde? Wij beoordelen of dit aanleiding geeft tot een claim.<\/p>\n\n\n\n

Waarom algemene verwijzingen naar rijstijl en weer niet volstaan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Het meest gehoorde bezwaar van dealers en fabrikanten is dat de verminderde actieradius te wijten is aan de rijstijl, koud weer of het gebruik van verwarming en airconditioning. Deze factoren hebben inderdaad invloed op de actieradius. Ze maken de specificaties van de fabrikant echter niet ongeldig.<\/p>\n\n\n\n

Het argument dat de WLTP-waarde slechts een gemiddelde of ideale waarde is en daarom niet bindend, is eveneens onjuist. De rechtbank van Wuppertal heeft dit argument uitdrukkelijk verworpen. Zij heeft verduidelijkt dat het aangegeven bereik geen niet-bindende reclame is, maar de vereiste kenmerken van het voertuig definieert.<\/p>\n\n\n\n

Het cruciale punt is het onderscheid te maken tussen twee zaken. Het is normaal dat de actieradius afneemt onder extreme omstandigheden. Als het voertuig echter zelfs onder de gestandaardiseerde omstandigheden waaronder de fabrikant zelf de meting heeft uitgevoerd, de opgegeven actieradius aanzienlijk niet haalt, dan is het niet langer voldoende om dit simpelweg toe te schrijven aan het weer en de rijstijl.<\/p>\n\n\n\n

De winkelier heeft uw klacht afgewezen met het weer als argument? Wij zullen nagaan of dit bezwaar juridisch geldig is.<\/p>\n\n\n\n

De bewijsstandaard: vergelijking onder WLTP-omstandigheden<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Om een tekortkoming in het bereik van een voertuig voor de rechter te kunnen bewijzen, is de juiste bewijsstandaard cruciaal. De doorslaggevende factor is een vergelijking onder WLTP-vergelijkbare omstandigheden, dat wil zeggen met behulp van dezelfde gestandaardiseerde procedure waarmee de geadverteerde waarde is vastgesteld.<\/p>\n\n\n\n

Een enkele dagelijkse rit in koud weer of met een sportieve rijstijl is niet doorslaggevend. Het bewijst alleen dat de actieradius onder deze specifieke omstandigheden lager was, maar niet dat het voertuig in het algemeen onder de geadverteerde actieradius blijft. Betrouwbaar bewijs wordt daarom regelmatig geleverd door een deskundigenrapport dat de actieradius op een testbank bepaalt onder omstandigheden die dicht bij de WLTP-normen liggen.<\/p>\n\n\n\n

In de zaak voor de rechtbank van Wuppertal werd precies deze procedure gevolgd. Een deskundige bepaalde, onder WLTP-omstandigheden, een bereik dat circa 18 procent lager lag dan de geadverteerde waarde. Alleen deze vergelijking maakte het gebrek juridisch geldig.<\/p>\n\n\n\n

Zonder betrouwbare metingen blijft elk opgegeven bereik betwistbaar. Wij vertellen u welk bewijs in uw geval vereist is.<\/p>\n\n\n\n

Normale afwijking of defect? Het verschil.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De kernvraag is daarom niet of je het WLTP-bereik haalt bij dagelijks gebruik, want dat lukt vrijwel niemand. De cruciale vraag is of het voertuig de streefwaarde significant mist, zelfs onder vergelijkbare testomstandigheden.<\/p>\n\n\n\n

Als richtlijn voor het bepalen van de significantie verwijzen rechtbanken naar de jurisprudentie van het Bundesgerichtshof (Federale Hof van Justitie) over verhoogd brandstofverbruik in verbrandingsmotoren, volgens welke een afwijking van meer dan tien procent als significant wordt beschouwd. We leggen de details van deze drempel en de rechten die verbonden zijn aan verschillende afwijkingen uit op onze pagina [link naar pagina]. Annulering van de aankoop van een elektrische auto vanwege onvoldoende actieradius.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Kort samengevat: een afwijking van twintig procent of meer die optreedt bij normaal gebruik in koud weer, is op zich geen defect. Een afwijking van meer dan tien procent die zelfs onder WLTP-omstandigheden aanhoudt, is echter een sterk bewijs van een defect.<\/p>\n\n\n\n

Weet u niet zeker in welke categorie uw geval valt? Een deskundige beoordeling biedt duidelijkheid voordat u actie onderneemt.<\/p>\n\n\n\n

Hoe bewijs je je bereik op een juridisch verantwoorde manier?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hoe zorgvuldiger u te werk gaat, hoe sterker uw positie. Deze stappen helpen om een vaag vermoeden om te zetten in solide bewijs.<\/p>\n\n\n\n