Onderzoek van onafhankelijke media en steeds meer rechterlijke uitspraken bewijzen: zelfs met de zogenaamd schone Euro 6-motor EA288 Er zijn ontoelaatbare uitschakelinrichtingen geïnstalleerd. Honderdduizenden dieselchauffeurs worden hierdoor getroffen – en maken een grote kans dat ze een schadeclaim kunnen indienen.

Eigenlijk is de juridische toetsing van de VW emissieschandaal bijna voltooid. Het Bundesgerichtshof (BGH) heeft de uitschakelvoorzieningen in de dieselmotor EA189 ondubbelzinnig als een gebrek aangemerkt en de Volkswagen Groep veroordeeld voor bijzonder laakbare en opzettelijk immorele consumentenmisleiding. De hoogste Duitse burgerlijke rechtbank heeft hiermee de weg vrijgemaakt voor schadeclaims van dieselkopers en een duidelijke leidraad voor de jurisprudentie gecreëerd. Nu er over belangrijke details wordt onderhandeld, zou het emissieschandaal bij VW eigenlijk de laatste ronde in moeten gaan.

Honderdduizenden diesels getroffen door EA 288-manipulatie

Maar zelfs als het Bundesgerichtshof eindelijk uitspraak doet over de schadevergoeding voor misbruik, onrechtmatige rente en de verjaringstermijn voor schadeclaims, is het grootste industriële schandaal in de geschiedenis van de Bondsrepubliek Duitsland nog lang niet voorbij - en zeker niet voor Volkswagen. Er is bewezen dat Volkswagen illegale manipulatie-instrumenten in de EA288 heeft geïnstalleerd. Met de zogenaamd “schone” opvolger van de schandaalmotor EA 189 levert de autofabrikant honderdduizenden Euro 6-diesels van de merken VW, Audi, Zitting En Škoda met 1,4, 1,6 en 2,0 liter cilinderinhoud. 

Duidelijke indicaties van cyclusdetectie

SWR-onderzoek heeft interne documenten gevonden van Volkswagen aan het licht gebracht die duidelijke aanwijzingen bevatten voor een "cyclusherkenning" in de EA 288: In het "Beslissingssjabloon "Toepassingsrichtlijnen & vrijgavespecificaties EA 288" wordt gesproken over een routegestuurde "schakeling van de ruwe emissiekalibratie" en over een "doseerstrategie in de cyclus en buiten de cyclus".

Voor Peter Mock, Europees directeur van de onderzoeksorganisatie ICCT, is hier duidelijk sprake van een illegaal uitschakelmechanisme, want herkenning van het rijprofiel is absoluut niet toegestaan. Dankzij deze softwaremanipulatie herkent de motorregeleenheid of het voertuig zich in de testmodus of op de weg bevindt. Op de testbank wordt de reiniging van uitlaatgassen verbeterd door meer AdBlue in te spuiten. Hiermee wordt gewaarborgd dat de toegestane grenswaarden voor stikstofoxide-emissies worden nageleefd. In de praktijk worden de uitlaatgassen echter grotendeels ongefilterd uitgestoten. Deskundigen schatten dat de stikstofuitstoot van het wegverkeer tot wel tien keer hoger ligt dan toegestaan.

Ook thermische vensters en manipulatie van het boorddiagnosesysteem

Een ander ontoelaatbaar uitschakelapparaat in de EA288 is een thermisch venster, die de reiniging van de uitlaatgassen zo regelt dat deze alleen werkt bij temperaturen tussen de 17 en 30 graden. Dus op de testbank, waar een aangename 25 graden heerst. Bij gebruik op de weg werkt de uitlaatgasreiniging echter niet in de zomer, herfst of winter. Eleanor Sharpston, advocaat-generaal bij het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU), heeft deze uitschakelvoorziening uitdrukkelijk ontoelaatbaar verklaard. Ook het boorddiagnosesysteem is verdacht. Het Openbaar Ministerie van Braunschweig heeft emissiemanipulatie in de EA288 Eind 2019 werd een onderzoek gestart naar Volkswagen en werden de kantoren van het bedrijf doorzocht.

Volkswagen heeft het bestaan van manipulatie-instrumenten toegegeven

In een zaak met betrekking tot een VW Golf 7 TDI (Euro 6) voor de Arrondissementsrechtbank Duisburg, Volkswagen zelf toe dat de EA 288 zowel cyclusdetectie (in VW-jargon “switchover-logica”) als een thermisch venster gebruikte. De autofabrikant ontkent echter hardnekkig dat het hier om illegale uitschakelmechanismen gaat: er is geen verband tussen het detecteren van rijcurves en de aansturing van de uitlaatgasreiniging. Overigens zijn de grenswaarden voor stikstofoxide-emissies alleen relevant voor de typegoedkeuring, dus voor gebruik op de testbank en niet voor het wegverkeer.

KBA vindt geen bewijs van ongeoorloofde manipulatie

Volgens het Duitse ministerie van Verkeer heeft de Duitse instantie voor motorvoertuigen (KBA), die feitelijk verantwoordelijk is voor het toezicht op de naleving van de geldende emissienormen, de dieselmotor EA 288 in 2016 onderzocht, maar daarbij geen ontoelaatbare manipulatie van de motorregeling of het uitlaatsysteem vastgesteld. De autoriteit heeft daarom nog geen officiële terugroepacties uitgevoerd voor dieselvoertuigen met deze motor, met één uitzondering: in april werden VW T6-busjes teruggeroepen naar de werkplaatsen, naar verluidt vanwege een "conformiteitsafwijking" (code 23Z7). Eind 2019 lanceerde Volkswagen ook een vrijwillige terugroepactie voor Golf-modellen met EA 288-motoren, waarmee het vooruitliep op een verplichte terugroepactie.

Rechtbanken beschouwen uitschakelvoorzieningen in de EA 288 als immorele schade

Omdat de KBA zich in de EA288-zaak tot nu toe grotendeels op de achtergrond heeft gehouden, is het onderzoek naar het VW-emissieschandaal 2.0 in handen van de rechtbanken en deskundigen. Ze hebben emissiemanipulatie bij de opvolger van de EA189 ontdekt en in verschillende gevallen Volkswagen bevolen de voertuigen terug te nemen en schadevergoedingen te betalen aan de gedupeerde klanten. Ook hebben ze adviserende bevelen uitgevaardigd, waaronder:

• Regionale rechtbank Regensburg: vonnis tegen Volkswagen wegens immorele schade op grond van artikel 826 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (19 maart 2020, zaaknummer 73 O 1181/19)

• Regionale rechtbank Wuppertal: Beschikking van een bewijsopdracht (15.03.2019, Az. 2 O 273/18)

• Arrondissementsrechtbank Baden-Baden (13.01.2020, Az. 4 O 247/19)

• Hof van Cassatie Keulen (12.09.2019, Az. 15 U 234/18 en 19.09.2019, Az. 15 U 117/19)

• Arrondissementsrechtbank van Ingolstadt (beschikking van 24.06.2019, ref. 54 O 240/19)

• Arrondissementsrechtbank Duisburg (30.10.2018; Az. 1 O 231/18)

“Volkswagen heeft duidelijk niets geleerd. De misleiding van de consument, de doofpotaffaires, de rechtszaken en de manier waarop de gedupeerde klanten worden behandeld: alles is nog steeds hetzelfde als bij de EA 189. De EA 288 is de nieuwe schandaalmachine – en het bedrijf betaalt daar nu de prijs voor. Met de nieuwe ronde van het emissieschandaal bij VW komt er een nieuwe golf van rechtszaken richting Volkswagen. In ieder geval zijn de kansen voor benadeelde partijen om hun schadeclaim via de rechter af te dwingen, zeer groot. En dat is nog niet alles: bij de EA 897 en de EA 898 worden ook andere dieselmotoren uit de groep verdacht van uitlaatgasmanipulatie. Wij adviseren alle betrokken kopers om advies in te winnen bij een bekwame advocaat.”

Partner Dr. Marco Rogert

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Recordprijzen voor diesel - Nu is het moment om uw auto terug te draaien

Diesel staat in Duitsland op recordhoogte en ook benzine nadert een…

Lees meer

VTDI-emissieschandaal waarbij VW, Audi en Porsche betrokken zijn

Voor veel Duitse autofabrikanten is het dieselemissieschandaal nog steeds alomtegenwoordig, ook voor de VW Groep…

Lees meer

Audi AG moet Porsche Cayenne S terugnemen

Audi AG kreeg van het Oberlandesgericht Keulen de opdracht een Porsche Cayenne S 4.2l terug te nemen….

Lees meer

Der Beitrag Die nächste Runde im Abgasskandal hat längst begonnen erschien zuerst auf R&U.

Autofabrikanten gebruiken vrijwel alle mogelijke middelen om de emissies van hun dieselvoertuigen te manipuleren. Tot nu toe hebben de autoriteiten hen dat toegestaan. Hier vindt u een overzicht van de meest voorkomende methoden.

Autofabrikanten doen er veel aan om het brandstofverbruik te verminderen en de uitstoot binnen de wettelijke grenzen te houden. Voorbeelden hiervan zijn het gebruik van innovatieve, gewichtsbesparende materialen voor lichtere carrosserieën en componenten, een efficiënte coördinatie en optimalisatie van de motorbesturing en diverse technologieën voor uitlaatgasreiniging. Voor dieselvoertuigen, die naast CO2 ook schadelijke stikstofoxiden (NOx) uitstoten, gebruiken autofabrikanten methoden zoals AdBlue-injecties, SCR-katalysatoren, uitlaatgasrecirculatie  of NOx-opslagkatalysatoren.

Deze technologieën zijn effectief, maar ze hebben één nadeel: ze verminderen de motorprestaties, zorgen ervoor dat motoren sneller slijten en leiden tot hogere kosten en meer onderhoud. Hoge motorprestaties en milieuvriendelijkheid kunnen alleen met meer inspanning worden bereikt. Effectieve katalysatoren zorgen ervoor dat voertuigen schoner worden, maar ze worden ook duurder en verlagen de verkoopkansen.

Softwaremanipulatie in plaats van effectieve uitlaatgasreiniging

Voor fabrikanten zijn softwareoplossingen die de reiniging of recirculatie van uitlaatgassen onder bepaalde bedrijfsomstandigheden uitschakelen, goedkoper. Het resultaat: Op de testbank zijn de diesels schoon, maar op de weg muteren ze tot vervuilers waarvan de emissies de grenswaarden vaak vele malen overschrijden. Volgens Verordening (EG) nr. 715/2007, artikel 5, lid 1, zijn manipulatie-instrumenten die de effectiviteit van het emissiecontrolesysteem verminderen, verboden. Artikel 5, lid 2, voorziet echter in uitzonderingen: bijvoorbeeld om de motor te beschermen tegen schade (bijvoorbeeld bij lage buitentemperaturen), bij het starten van de motor en onder speciale gedefinieerde omstandigheden bij testprocedures. 

Autofabrikanten maken uitzonderingen op de regel

De autofabrikanten interpreteren deze uitzonderingen zeer ruim en rechtvaardigen illegale uitschakelvoorzieningen zoals cyclusdetectie of thermische ramen door te stellen dat ze de motor beschermen. De bevoegde autoriteiten keuren deze praktijk tot op de dag van vandaag nog steeds goed. Hoewel fabrikanten verplicht zijn om software-updates te leveren, zorgen deze er niet voor dat de voertuigen in de praktijk schoner worden. In sommige gevallen nemen de stikstofemissies zelfs verder toe, zo blijkt uit een rapport van het tijdschrift ZDF "Frontaal 21" toont.
Het zwakke argument van motorbescherming zou binnenkort wel eens definitief voorbij kunnen zijn. De advocaat-generaal bij het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) heeft sjoemelsoftware ontoelaatbaar verklaard, net als veel regionale en hogere rechtbanken. In zijn advies van 30 april 2020 (zaak C-693/18) concludeert het Hof dat "alleen onmiddellijke risico's van schade die de betrouwbaarheid van de motor aantasten en een concreet gevaar vormen bij het besturen van het voertuig, de aanwezigheid van een manipulatie-instrument kunnen rechtvaardigen". In ieder geval rechtvaardigt het doel om slijtage of vervuiling van de motor te vertragen het gebruik van een uitschakeling niet.  

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Recordprijzen voor diesel - Nu is het moment om uw auto terug te draaien

Diesel staat in Duitsland op recordhoogte en ook benzine nadert een…

Lees meer

VTDI-emissieschandaal waarbij VW, Audi en Porsche betrokken zijn

Voor veel Duitse autofabrikanten is het dieselemissieschandaal nog steeds alomtegenwoordig, ook voor de VW Groep…

Lees meer

Audi AG moet Porsche Cayenne S terugnemen

Audi AG kreeg van het Oberlandesgericht Keulen de opdracht een Porsche Cayenne S 4.2l terug te nemen….

Lees meer

Der Beitrag Zykluserkennung, Thermofenster & Co. erschien zuerst auf R&U.