advocaat Marco Rogert Het legt uit onder welke voorwaarden terugkeer mogelijk is en welke stappen de betrokkenen nu moeten overwegen.

Lees het volledige artikel op Focus Online hier en ontdek welke opties er voor u beschikbaar zijn.

Der Beitrag Plug-in-Hybrid verbraucht deutlich mehr als versprochen? Das können Sie tun erschien zuerst auf R&U.

Huidige onderzoeken Andere bronnen schetsen echter een ander beeld. Talrijke voertuigbezitters melden een aanzienlijk hoger brandstofverbruik in de praktijk. Dit roept de cruciale juridische vraag op: vormt een aanzienlijk verschil tussen de officiële brandstofverbruikscijfers en het werkelijke dagelijkse verbruik een materieel gebrek in de zin van artikel 434 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB)?

Nieuwe Fraunhofer-studie: Werkelijk verbruik tot 300 procent hoger

Een recente studie van het Fraunhofer Instituut voor Systeem- en Innovatieonderzoek (ISI), gebaseerd op reële rijgegevens van ongeveer een miljoen plug-in hybride voertuigen uit de jaren 2021 tot 2023, komt tot een duidelijke conclusie: het gemiddelde werkelijke brandstofverbruik ligt rond de zes liter per 100 kilometer – en is daarmee ongeveer drie keer hoger dan veel officiële WLTP-cijfers.

Wat opmerkelijk is, is de data waarop het gebaseerd is. In tegenstelling tot traditionele tests op testbanken, analyseerde deze studie rijgegevens uit de praktijk, rechtstreeks van de weg, die digitaal door de voertuigen werden verzonden. Daarmee is het de eerste studie die systematisch het daadwerkelijke dagelijkse gebruik in kaart brengt.

Waarom wordt de verbrandingsmotor vaker ingeschakeld?

Veel kopers gingen ervan uit dat ze hun voertuig bijna volledig elektrisch zouden kunnen gebruiken. In de praktijk blijkt echter dat de verbrandingsmotor aanzienlijk vaker aanslaat dan verwacht.

De oorzaken zijn onder andere klimatologische omstandigheden, prestatie-eisen tijdens acceleratie, softwarematige beveiligingsmechanismen voor de batterij en rijprofielen in de praktijk die aanzienlijk afwijken van de gestandaardiseerde WLTP-testcyclus. Zelfs in overwegend elektrische modus treedt meetbaar brandstofverbruik op.

Dit roept bij veel betrokkenen de vraag op of de geadverteerde verbruikscijfers wel realistisch haalbaar zijn onder dagelijkse omstandigheden.

Juridische classificatie: Wanneer is er sprake van een materieel gebrek?

Volgens § 434 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB) is een product gebrekkig als het niet de overeengekomen of gebruikelijke kwaliteit bezit. Het is met name bepalend of de verbruiksspecificaties onderdeel zijn geworden van de contractueel overeengekomen kwaliteit of in ieder geval aanleiding geven tot een gerechtvaardigde verwachting van de koper.

De rechtbanken hebben herhaaldelijk geoordeeld dat aanzienlijke en blijvende discrepanties tussen de informatie in een prospectus en de werkelijke verbruikswaarden een gebrek kunnen vormen – met name als de informatie doorslaggevend was voor de aankoop.

Afhankelijk van het individuele geval kunnen de volgende vorderingen in aanmerking komen:

• terugtrekking uit het koopcontract
• Aankoopprijsverlaging
• schade
• Uitdaging wegens frauduleuze misleiding
• Mogelijke schadeclaims tegen de fabrikant

Met name in het licht van de jurisprudentie rond het dieselschandaal, onderzoeken rechtbanken steeds kritischer of de informatie van fabrikanten geschikt was om consumenten economisch te beïnvloeden.

Zijn er parallellen met het dieselschandaal?

Ook in diesel schandaal De officieel goedgekeurde testresultaten weken sterk af van de werkelijke rijomstandigheden. Hoewel de technische redenen verschillen, blijft de juridische vraag of inherent onrealistische testprocedures een vertekend beeld geven van het daadwerkelijke gebruik.

Indien structurele en systematische afwijkingen worden bevestigd, kan dit een nieuw aansprakelijkheidsgebied voor fabrikanten creëren.

Fiscale voordelen en subsidies – een slechte economische beslissing?

Veel kopers kozen voor een plug-in hybride vanwege financiële voordelen zoals de 0,5%-regeling voor leaseauto's, milieubonussen of gunstige CO₂-waarden.

Als het werkelijke verbruik echter aanzienlijk hoger blijkt te liggen, kan dit de economische berekeningen aanzienlijk beïnvloeden. In dergelijke gevallen rijst de vraag of de aankoopbeslissing gebaseerd was op onjuiste verbruiksverwachtingen.

Laat uw claims nu juridisch beoordelen.

Recent onderzoek wijst uit dat veel kopers van plug-in hybride voertuigen mogelijk economisch benadeeld zijn.

Of uw specifieke geval nu betrekking heeft op een materieel gebrek, een misleidende verbruiksverklaring of een vordering tot ontbinding of schadevergoeding, hangt af van de individuele omstandigheden.

We zullen uw contractdocumenten, de geadverteerde verbruikscijfers en uw werkelijke gebruikssituatie beoordelen en mogelijke garantie- of schadeclaims inschatten.

Laat uw zaak nu gratis en vrijblijvend juridisch beoordelen.
Hoe eerder u actie onderneemt, hoe beter u uw rechten kunt beschermen.

Veelgestelde vragen – Brandstofverbruik en wettelijke rechten van plug-in hybrides

Der Beitrag Plug-in-Hybride mit falschen Verbrauchswerten? Schadensersatz und Rücktritt vom Kaufvertrag prüfen lassen erschien zuerst auf R&U.

Recente studies tonen echter aan dat er vaak aanzienlijke verschillen bestaan tussen de officiële testresultaten en het werkelijke verbruik.

Studie met behulp van echte voertuiggegevens: Significante afwijkingen ten opzichte van de testbank.

Een onderzoek van het Fraunhofer Instituut voor Systeem- en Innovatieonderzoek ISI analyseerde praktijkgegevens van ongeveer een miljoen plug-in hybride voertuigen die tussen 2021 en 2023 zijn geproduceerd. De gegevens werden rechtstreeks van de voertuigen verzameld en weerspiegelen zo de werkelijke gebruikspatronen in het wegverkeer.

Het resultaat is duidelijk:

Het gemiddelde brandstofverbruik in de praktijk lag rond de zes liter per 100 kilometer – in sommige gevallen drie tot vijf keer hoger dan de officiële WLTP-cijfers.

Er ontstaan verschillen afhankelijk van het model, de fabrikant, het rijprofiel en, vooral, het laadgedrag van de gebruikers.

De WLTP-testprocedure: realistisch of theoretisch?

De officiële brandstofverbruikscijfers zijn gebaseerd op de gestandaardiseerde Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Deze testprocedure is ontworpen om vergelijkbare omstandigheden in heel Europa te creëren en werd ingevoerd om realistischere resultaten te leveren dan de voorgaande NEDC-procedure.

De WLTP blijft echter een laboratoriumtestprocedure. De tests worden uitgevoerd onder vastgestelde omstandigheden op een chassisdynamometer – zonder individuele rijstijlen, zonder echte weersomstandigheden en zonder echte verkeerssituaties.

In het dagelijks leven zijn er echter tal van factoren die het consumptiegedrag beïnvloeden:

• Rijstijl en acceleratiegedrag
• Buitentemperaturen
• Verwarming- en airconditioningsvereisten
• Batterijlaadgedrag
• Routeprofiel (korte of lange afstand)
• Softwaregebaseerde besturingsstrategieën

Het laadgedrag speelt een bijzonder belangrijke rol. Als de batterij niet regelmatig wordt opgeladen, zal een plug-in hybride voornamelijk op de verbrandingsmotor draaien, met een navenant hoger brandstofverbruik tot gevolg.

Technisch concept: Voordelen alleen bij consistent gebruik

Het basisprincipe van een plug-in hybride is technisch gezien logisch. Een elektromotor verzorgt de korte ritten in het stadsverkeer, terwijl de verbrandingsmotor zorgt voor extra actieradius op langere afstanden.

Dit concept werkt echter alleen onder bepaalde voorwaarden:

Als het voertuig regelmatig wordt opgeladen en voornamelijk voor korte afstanden wordt gebruikt, kan het aandeel elektrisch rijden hoog zijn en het brandstofverbruik zelfs laag.

Als er echter geen laadinfrastructuur beschikbaar is of als het voertuig voornamelijk voor lange afstanden wordt gebruikt, verschuift de balans in het voordeel van de verbrandingsmotor. In dergelijke gevallen kan het brandstofverbruik oplopen tot het niveau van conventionele benzine- of dieselvoertuigen.

Het valt ook op dat zelfs in de "voornamelijk elektrische modus" sommige modellen nog steeds een meetbaar brandstofverbruik vertonen. De verbrandingsmotor springt soms bij om ondersteuning te bieden – bijvoorbeeld bij een hoge vermogensvraag of bij lage temperaturen.

Verschillen tussen fabrikanten

Uit het onderzoek blijkt ook dat het werkelijke brandstofverbruik sterk varieert, afhankelijk van de fabrikant en het model. Sommige voertuigen halen relatief lage gemiddelde waarden, terwijl andere aanzienlijk hogere waarden hebben.

Belangrijke factoren zijn onder meer:

• Batterijcapaciteit
• elektrische kookplaat
• Voertuiggewicht
• Coördinatie van de aandrijvingsbesturing
• Softwarestrategieën voor het aansturen van de verbrandingsmotor

Het technische ontwerp heeft daarom een aanzienlijke invloed op het daadwerkelijke verbruik.

Subsidies voor bedrijfswagens en fiscale voordelen

Plug-in hybrides zijn de afgelopen jaren sterk gepromoot in de sector van bedrijfswagens. Dit was onder andere gebaseerd op de lagere CO₂-uitstoot en de fiscale voordelen voor privégebruik van bedrijfswagens.

Omdat deze voordelen gebaseerd zijn op officiële cijfers over verbruik en emissies, komen gegevens over het werkelijke gebruik steeds meer in het publieke debat aan bod. Als de werkelijke emissies aanzienlijk hoger liggen dan opgegeven, rijst onvermijdelijk de vraag naar de transparantie van de beoordelingscriteria.

Transparantie, verbruiksgegevens en mogelijke juridische beoordeling.

Het verschil tussen officiële testresultaten en het werkelijke brandstofverbruik is niet louter een technisch probleem. Voor kopers is de hamvraag of de geadverteerde brandstofverbruikscijfers aan hun redelijke verwachtingen van het voertuig voldoen.

Hoewel WLTP-waarden wettelijk expliciet als testbankwaarden zijn vastgelegd, zijn ze voor veel kopers toch van aanzienlijk belang bij hun aankoopbeslissing. Dit geldt met name als specifieke brandstofverbruikscijfers in de verkoopbrochure worden vermeld, als de milieuvoordelen van het voertuig duidelijk worden benadrukt of als belangrijk verkoopargument worden gepresenteerd, of als brandstofefficiëntie en brandstofbesparing centraal stonden tijdens het adviesgesprek.

Of dit tot juridische gevolgen kan leiden, hangt echter altijd af van het specifieke geval en de individuele gebruiksomstandigheden van het voertuig.

Conclusie: Gebruik bepaalt de winstgevendheid

Plug-in hybride voertuigen zijn op zich geen problematische technologie. Ze kunnen zeker voordelen bieden, maar alleen bij consequent elektrisch rijden en regelmatig opladen.

Uit recent onderzoek blijkt echter duidelijk dat officiële verbruikscijfers en het werkelijke dagelijkse verbruik aanzienlijk kunnen verschillen. Voor consumenten betekent dit dat hun individuele rijstijl en laadgewoonten cruciaal zijn voor de daadwerkelijke kosteneffectiviteit.

Wat getroffen kopers nu moeten controleren

Wie bij zijn plug-in hybride een aanzienlijk hoger brandstofverbruik constateert dan verwacht, dient de contractvoorwaarden te controleren. controleer zorgvuldig laten.

De belangrijkste punten zijn:

• Koopovereenkomst
• Verkoopbrochure en reclame-uitingen
• Specifiek gegarandeerde verbruikscijfers
• individuele consultatiesituatie
• werkelijke afwijking tussen WLTP-waarde en werkelijk verbruik

Afhankelijk van de omstandigheden kan dit aanleiding geven tot juridische claims. Een grondige analyse van de documenten zal de mogelijke opties en handelwijzen verduidelijken.

Der Beitrag Plug-in-Hybrid im Realitätscheck: Studie zeigt deutlich höheren Kraftstoffverbrauch als offiziell angegeben erschien zuerst auf R&U.