Wordt Volvo na jaren geconfronteerd met een nieuw emissieschandaal, ondanks het feit dat de grote terugroepacties bij fabrikanten zoals VW, Audi en Mercedes allang voorbij leken te zijn? De Federal Motor Transport Authority bevestigde tegenover FOCUS Online dat Volvo ongeveer 1700 XC60-modellen moet terugroepen vanwege geknoeide emissiecontrolesystemen. De KBA verklaarde dat de fabrikant de opdracht heeft gekregen om binnen twee maanden rechtstreeks contact op te nemen met elke eigenaar. De betreffende typegoedkeuringen werden destijds afgegeven door de Spaanse typegoedkeuringsinstantie. Het betreft de Volvo XC60 2.0 Diesel Euro 5 (Type D, 120 kW, voorwielaandrijving, eerste registratie circa maart 2011 tot april 2013).

De reden voor de terugroepactie is een illegaal manipulatie-instrument dat werd ontdekt tijdens marktonderzoeken door de KBA. Volgens de instantie is de uitlaatgasrecirculatie van de voertuigen verminderd, wat varieert afhankelijk van de buitentemperatuur. Dit vermindert de effectiviteit van het emissiecontrolesysteem met betrekking tot stikstofoxiden, waardoor de uitlaatgasreiniging gedurende grote delen van het jaar niet optimaal functioneert.

Volvo moet gemanipuleerde diesel-SUV's terugroepen: KBA beveelt terugroepactie

Volvo zou te maken hebben met een terugroepactiegeschil nadat het Europees Hof van Justitie (HvJ-EU) met terugwerkende kracht het door de autoriteiten goedgekeurde emissiecontrolesysteem voor veel dieselvoertuigen ongeldig heeft verklaard. Dit volgt op oproepen van de milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH), die al lang aandringt op het van de markt halen van miljoenen dieselauto's. Als dit wordt doorgevoerd, zouden de betrokken voertuigen waardeloos kunnen worden voor hun eigenaren, omdat ze dan niet meer mogen rijden.

In het geval van Volvo heeft de Federal Motor Transport Authority (KBA) de terugroepactie van diesel SUV-modellen bevolen omdat er illegale emissiemanipulatie werd ontdekt. Hoewel de beslissing tegen de autofabrikant nog niet juridisch bindend is, heeft de KBA de onmiddellijke uitvoering van de terugroepactie bevolen. Een woordvoerder van Volvo bevestigde aan FOCUS online dat de betrokken voertuigeigenaren binnen twee maanden zullen worden gecontacteerd. Volvo heeft vervolgens nog eens 16 maanden de tijd om het illegale emissiecontrolesysteem te verwijderen via software of andere updates – vergelijkbaar met wat nodig was in de dieselschandalen van andere fabrikanten, zoals Volkswagen.

Ondanks de terugroepactie spreekt Volvo mediaberichten tegen die een dreigend rijverbod voor de betrokken voertuigen voorspellen. Ook de Duitse Bundesanstalt für Motortransport (KBA) kan op dit moment geen rijverbod bevestigen. Volgens Volvo hoeven voertuigeigenaren op dit moment geen verdere actie te ondernemen. De fabrikant benadrukt tevens de juridische redenering van de KBA niet te begrijpen en heeft aangekondigd juridische stappen te ondernemen tegen de beslissing.

Juridisch expert waarschuwt voor omvangrijke juridische gevolgen voor Volvo-diesel

Markus Klamert, advocaat gespecialiseerd in emissieschandalen, is van mening dat de terugroepactie van Volvo-dieselmodellen niet de laatste stap in deze zaak zal zijn. "Deze voertuigen hadden nooit typegoedkeuring mogen krijgen. Ze zijn illegaal. Punt uit." Klamert bekritiseert Volvo omdat het de aan hen toegekende hoorzitting heeft laten verlopen zonder de gebreken te verhelpen, wat hij beschouwt als een bewuste oogluiking of een minachting voor de Duitse en Europese wetgeving inzake voertuigregistratie. De Bundesautorität (KBA) heeft vervolgens een bindende terugroepactie uitgevaardigd, wat de eerste stap is naar de definitieve uitfasering van alle betrokken voertuigen.

Klamert verwijst naar interne audits van de autoriteit en beweert dat alle Volvo-dieselmodellen getroffen zijn. Volgens zijn schattingen zijn er ongeveer 130.000 voertuigen illegaal op de Duitse markt gebracht, waardoor hun bedrijfsvergunning objectief ongeldig is en hun registratie dus illegaal. De KBA heeft echter tot nu toe slechts 1.700 voertuigen gemeld die getroffen zijn.

Online juridisch expert Marco Rogert van FOCUS, die talloze rechtszaken in het emissieschandaal met succes heeft gevoerd, voorziet een potentiële golf van rechtszaken tegen Volvo. "In de Volvo-zaak zou een verontrustend déjà vu kunnen ontstaan: softwarematige manipulatie-instrumenten die tijdens een test op de testbank een ander emissiegedrag vertonen dan op de weg, zijn weer aan de orde." Rogert waarschuwt dat de fabrikant, als de vermoedens worden bevestigd, te maken krijgt met aanzienlijke aansprakelijkheidsrisico's, met name ten opzichte van consumenten die vertrouwden op Volvo's milieubeloftes. Hij wijst erop dat wetgevers lering hebben getrokken uit het VW-schandaal en dat ook de rechtbanken nu waakzaam zijn – een ontwikkeling die Volvo serieus zou moeten nemen.

Volvo staat voor enorme inspanning: mogelijke terugroepactie kan complex zijn

Volvo heeft dieselmotoren al volledig laten varen en richt zich nu uitsluitend op hybride en elektrische voertuigen. Als de Zweedse fabrikant echter daadwerkelijk gedwongen wordt om honderdduizenden dieselvoertuigen in Duitsland en mogelijk andere landen opnieuw te ontwerpen, zou dit een enorme uitdaging kunnen vormen. Volgens informatie van FOCUS online zou het voor Volvo lastig kunnen zijn om deze taak te volbrengen, omdat de fabrikant, die deel uitmaakt van de Chinese Geely Group, mogelijk niet langer over voldoende ontwikkelingscapaciteit beschikt om de benodigde software- of hardware-updates te ontwikkelen en te testen.

De implementatie van deze veranderingen zou een aanzienlijke inspanning vergen, vooral omdat ze een uitgebreide revisie van voertuigen vereisen, waarvan sommige al jaren op de markt zijn. Het valt nog te bezien hoe Volvo deze uitdaging zal aangaan, aangezien de KBA blijft aandringen op de uitbanning van emissiemanipulatie.

Der Beitrag Drohendes Fahrverbot für Volvo-Diesel: KBA fordert Rückruf wegen Abgasmanipulation erschien zuerst auf R&U.

• Rijden zonder rijbewijs (§ 21 Wegenverkeerswet)
• Verkeerd gebruik van kentekenplaten (§ 22 Wegenverkeerswet)
• Doorrijden na een aanrijding of het verlaten van de plaats van een ongeval zonder toestemming (§ 142 Wetboek van Strafrecht)
• Gevaarlijke belemmering van het wegverkeer of gevaar voor het verkeer (§ 315b Wetboek van Strafrecht En § 315c Wetboek van Strafrecht)
• Illegale autoraces (§ 315d Wetboek van Strafrecht)
• Rijden onder invloed van bedwelmende middelen (bijv. alcohol of drugs tijdens het rijden) (§ 316 Wetboek van Strafrecht)

Rijden onder invloed van alcohol of drugs

Alcohol en drugs in het wegverkeer zijn altijd een ernstige beschuldiging, wat het rijbewijs in gevaar brengt.

In Duitsland bedraagt de maximumalcohollimiet in het bloed doorgaans 0,5 ‰. Tot die tijd blijft u ongestraft, tenzij u een alcoholgerelateerde rijfout maakt, zoals door het rode licht rijden, roekeloos rijden of een ongeluk veroorzaken. Dan kan er al bij 0,3‰ sprake zijn van een zogenaamd relatief onvermogen om te rijden. In het algemeen wordt er onderscheid gemaakt tussenrelatiefEnabsoluut onvermogen om te rijdengedifferentieerd. Dit laatste gebeurt vanaf 1,1 promille. Hoe dichter het vastgestelde alcoholpercentage bij de grens van absoluut onvermogen om te rijden van 1,1 promille ligt, hoe lager de eisen voor het bewijs van de voor alcohol kenmerkende verslechtering. Dit betekent dat bij een alcoholpromillage van 1,0 promille zelfs een kleine zwenking voldoende is om uw rijbewijs in gevaar te brengen. Vanaf 1,1 promille en hoger,absoluut onvermogen om te rijdenvoor. Het rijbewijs wordt dan door de rechtbank ingetrokken en de instantie die verantwoordelijk is voor het rijbewijs krijgt de opdracht om de betrokkene geen nieuw rijbewijs te verstrekken voordat een bepaalde termijn is verstreken. Meestal duurt het niet langer dan 10 tot 12 maanden. 

Als u onder invloed van drugs rijdt, begaat u een misdrijf. een overtreding van de Wet op verdovende middelen (BtMG) of een verkeersovertreding. De straf voor rijden onder invloed van drugs hangt af van de frequentie van de overtreding.

Verkeersovertreding: Rogert & Ulbrich adviseert

Vooral als u ervan wordt beschuldigd alcohol of andere illegale verdovende middelen te hebben gebruikt tijdens het rijden, moet u uw zaak laten behandelen door een advocaat. verkeersadvocaat laat het controleren. Vooral als een vermelding in het centrale verkeersregister in Flensburg al meerdere punten bevat, kunnen de voor de overtreding opgelegde punten een probleem vormen. Wij adviseren u hierover graag kosteloos en vrijblijvend.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

verkeersongeval, parkeerboete of intrekking van rijbewijs

Heeft u een verkeersongeval gehad of een boete gekregen voor een verkeersovertreding? Dan moet je…

Verkeersongeval – kent u uw rechten?

Na een verkeersongeval is de situatie vaak stressvol en verwarrend. Soms krijg je een schok…

Afwikkeling schade bij verkeersongevallen: autoverzekeraars verlagen onterecht reparatiekosten

Als het gaat om het afhandelen van schadeclaims na verkeersongevallen, zijn kortingen en aftrekposten op reparatiekosten helaas dagelijkse kost…

Der Beitrag Verkehrsstraftat: Mehr als Verstöße gegen das Verkehrsrecht erschien zuerst auf R&U.

Verkeerswet: het loont de moeite om in beroep te gaan!

Jaarlijks worden er in Duitsland miljoenen boetes uitgeschreven. De ervaring leert echter dat één op de twee boetes onterecht is. Redenen hiervoor zijn: gebrekkige bewegwijzering of metingen, onjuiste beoordelingen, onvoldoende opgeleide meetambtenaren, ontoereikende kalibratierapporten, onregelmatig onderhouden snelheidscamera's of het overschrijden van deadlines. Er zijn talrijke redenen om bezwaar aan te tekenen.

De Wegenverkeerswet geeft geen specifieke boetebedragen. De boetes moeten daarom worden vastgesteld volgens de standaardtarieven van de Boeteverordening. De standaardtarieven in de Boeteverordening zijn slechts richtlijnen voor het bepalen van de boete. Ze zijn niet bindend voor de rechter en kunnen derhalve verhoogd of verlaagd worden.
Een verkeersadvocaat weet welke redenen pleiten voor een verlaging van de boete of voor het opheffen van een eventueel rijverbod.

Om deze reden moet elke beschuldiging die duur is, punten op uw rijbewijs oplevert of, in het ergste geval, uw rijbewijs in gevaar brengt, onmiddellijk door een verkeersadvocaat worden onderzocht. Wij adviseren u hierover graag kosteloos en vrijblijvend.

Wij van Rogert & Ulbrich zijn er voor u!

Wij vertegenwoordigen u in en buiten rechte in het verkeersciviele recht, het verkeersstrafrecht en bij bestuursrechtelijke overtredingen. Bij een verkeersongeval zorgen wij voor een snelle afhandeling met de verzekeringsmaatschappij. Wij controleren of uw boete terecht is. Als u te maken krijgt met een strafzaak vanwege bijvoorbeeld rijden onder invloed van alcohol of doorrijden na een aanrijding, dan vertegenwoordigen wij u vakkundig in alle zaken. Neem onmiddellijk contact bij ons. Wij adviseren u graag kosteloos en vrijblijvend.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Verkeersovertreding: meer dan overtredingen van de verkeerswet

Bijzonder ernstige verkeersovertredingen worden niet langer alleen bestuursrechtelijke overtredingen genoemd. Liever,…

Der Beitrag Verkehrsunfall, Knöllchen oder Führerscheinentzug erschien zuerst auf R&U.

De achtergrond van de nieuwe uitspraak is dat de Europese Commissie een strengere testprocedure heeft ingevoerd voor het meten van uitlaatemissies (RDE = Real Driving Emissions) als onderdeel van het dieselschandaal. Verordening (EU) 2016/427 van de Commissie van 10 maart 2016 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 692/2008 wat de emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 6) betreft (PB 2016, L 82, blz. 1).

Het doel van deze testprocedure is om een realistischer beeld te krijgen van de emissies die voertuigen daadwerkelijk in het wegverkeer uitstoten. Ja de autofabrikanten stellen de grenzen vast vanwege dit niet meer Om ervoor te zorgen dat bedrijven aan de relevante normen kunnen voldoen, heeft de EU-commissie de grenswaarden versoepeld en een zogenaamde conformiteitsfactor ingevoerd. Met behulp van deze factor werd de toegestane grenswaarde van 80 milligram stikstofdioxide per gereden kilometer eerst verhoogd naar 168 milligram en vervolgens naar 120 milligram.

De steden Parijs, Brussel en Madrid hadden een rechtszaak aangespannen om de verordening nietig te verklaren. Hierdoor wordt de bestrijding van luchtverontreiniging moeilijker en kunnen steden geen rijverboden opleggen aan voertuigen die alleen dankzij de conformiteitsfactor aan de grenswaarden voldoen.

Het Gerecht van de Europese Unie (HvJ-EU) heeft de vordering gedeeltelijk toegewezen. De Europese Commissie heeft haar bevoegdheden overschreden door de grenswaarden daadwerkelijk te verhogen en de steden die een klacht hebben ingediend, worden rechtstreeks getroffen door deze verordening.

Duitsland, Hongarije en de Europese Commissie hebben tegen deze beslissing beroep aangetekend en de zaak voorgelegd aan het Europees Hof van Justitie. Het HvJ heeft de uitspraak van het Gerecht vernietigd. Dit is echter alleen het geval omdat, naar het oordeel van het Hof, de steden die de vordering hebben ingesteld, niet rechtstreeks door de verordening worden geraakt en hun beroepen tot nietigverklaring van de verordening derhalve niet-ontvankelijk zijn. Steden mogen echter wel rijverboden opleggen om milieuredenen.

Stikstofoxidevervuiling in veel steden nog steeds te hoog

In veel steden is de stikstofoxidevervuiling nog steeds te hoog. De belangrijkste oorzaak hiervoor is waarschijnlijk het wegverkeer. De nieuwe uitspraak van het Hof van Justitie van de Europese Unie zou de kwestie van rijverboden opnieuw kunnen openen. Dieselrijders moeten er rekening mee houden dat er mogelijk nog meer rijverboden zullen volgen. De rijverboden betekenen dan dat dieselrijders hun voertuig nog maar beperkt mogen gebruiken. Bovendien verhogen ze ook het waardeverlies van de betrokken voertuigen.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Wij van Rogert & Ulbrich adviseren u daarom om uw claims te laten controleren. Ons eerste consult is gratis en vrijblijvend. Wij hebben al talrijke oordelen voor onze eisers en zijn vanaf het begin betrokken bij het dieselemissieschandaal. Vraag vrijblijvend advies.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Talrijke positieve uitspraken voor consumenten bij de regionale rechtbank van Ingolstadt

Audi AG werd in januari 2021 meerdere malen veroordeeld tot het betalen van schadevergoeding. In een recente uitspraak van 15 januari 2021,…

VTDI-emissieschandaal waarbij VW, Audi en Porsche betrokken zijn

Voor veel Duitse autofabrikanten is het dieselemissieschandaal nog steeds alomtegenwoordig, ook voor de VW Groep…

Verjaringstermijn in het Audi-emissieschandaal eind 2021

Sinds 2018 heeft de Bundesautomobilausstellung (KBA) al talrijke terugroepacties onder de terugroepcode 23X6 bevolen, omdat…

Der Beitrag EuGH-Urteil: Drohen neue Diesel-Fahrverbote? erschien zuerst auf R&U.