De uitspraak is nog niet definitief, aangezien Mercedes-Benz heeft aangekondigd de uitspraak aan te vechten en in beroep te gaan. De gedupeerde consumenten kunnen hun schadeclaims met succes doen gelden als het vonnis van het Bundesgerichtshof in Karlsruhe wordt bevestigd.

achtergrond de rechtszaak

De rechtszaak van het consumentenbeschermingsagentschap richt zich op voertuigen met een specifiek motortype die tussen 2012 en 2016 zijn geproduceerd en later werden getroffen door een terugroepactie van de Federal Motor Transport Authority (KBA).

De modelvordering voor recht werd in 2021 ingediend en de procedure startte in juli 2022. 2.848 consumenten hebben zich bij de modelvordering voor recht aangesloten. Er deden zich echter meerdere vertragingen voor in het proces, omdat belangrijke beslissingen van het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) en het Federale Hof van Justitie (BGH) nog moesten worden afgewacht. Deze uitspraken waren van cruciaal belang voor het verloop en de opzet van de procedure. Daarom werd het proces meerdere malen uitgesteld in afwachting van de uitslag van deze uitspraken van het Hooggerechtshof.

Sensationele uitspraak van het Hof van Justitie van de Europese Unie in het voordeel van de consument

Het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) heeft in zijn arrest (C-100/21) van 21 maart 2023 uitspraak gedaan ten gunste van de rechten van consumenten. Consumenten kunnen dus ook aanspraak maken op schadevergoeding als er sprake is van nalatigheid en geen opzet van de kant van de fabrikant. Bovendien oordeelde het HvJEU dat het thermische raam onrechtmatig was.

BGH volgt de consumentvriendelijke jurisprudentie van het HvJ

In zijn arrest van 26 juni 2023 (VIa ZR 335/21) volgde het Bundesgerichtshof (BGH) het rechtsoordeel van het HvJ-EU. Het Bundesgerichtshof bevestigt dat consumenten recht hebben op schadevergoeding, ook als er geen bewijs is van opzet of immoraliteit.

Immoraliteit of nalatigheid?

Als een rechtbank oordeelt dat iets immoreel is, hebben autokopers de mogelijkheid om het voertuig terug te sturen naar de fabrikant. In dat geval ontvangt u de aankoopprijs terug, minus het eerdere gebruik van het voertuig.

Indien er sprake is van nalatigheid van de fabrikant, geldt het verschil in schadevergoeding: onder bepaalde voorwaarden kunnen kopers tot 15 procent van de aankoopprijs terugkrijgen zonder dat zij hun voertuig hoeven in te leveren. Dankzij deze regeling kunnen kopers een financiële compensatie krijgen voor de geleden schade, zonder dat ze daarvoor hun voertuig hoeven af te staan.

Gedeeltelijk succes, maar geen directe toekenning van schadevergoeding

Met de huidige uitspraak bevestigt het Oberlandesgericht Stuttgart het standpunt van de Bundesautomobilausstellung (KBA) dat in de betrokken Euro 6- en Euro 5-modellen ontoelaatbare manipulatievoorzieningen zijn ingebouwd. De rechtbank in Stuttgart heeft echter ook een aantal onderdelen van de rechtszaak afgewezen. Het Hof oordeelde dat de beschuldigde werknemers willens en wetens hadden aanvaard dat de voertuigen waren uitgerust met illegale systemen. De rechtbank kon echter geen opzettelijke handeling van de autofabrikant vaststellen, zoals de Bundesverband für Verwaltungsschutz (vzbv) stelt. Ook de stelling van de consumentenbelangenbehartigers dat leden van de raad van bestuur van Mercedes-Benz het gebruik van de geïdentificeerde illegale manipulatie-instrumenten hadden bevolen of goedgekeurd, werd door de rechtbank niet ondersteund.

Bovendien benadrukte de rechtbank in Stuttgart dat Mercedes in haar vonnis niet rechtstreeks wordt veroordeeld tot het betalen van specifieke schadevergoedingen. In plaats daarvan moeten de claims van consumenten in individuele rechtszaken worden ingediend. De kans op succes van individuele rechtszaken met betrekking tot de betrokken voertuigen is door de uitspraak van het OLG aanzienlijk toegenomen.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Wij controleren graag gratis voor u of uw Mercedes-model getroffen is door het dieselemissieschandaal en bereken de mogelijke hoogte van uw schadeclaim. U kunt telefonisch contact met ons opnemen en ons advies is voor u geheel vrijblijvend. Wij helpen u graag op dit complexe juridische gebied en beantwoorden uw vragen.

Der Beitrag Musterfeststellungsklage gegen Mercedes-Benz: Verbraucherschützer erzielen Teilerfolg erschien zuerst auf R&U.

Sinds 2018 gelden er verplichte terugroepacties voor dieselvoertuigen van Mercedes-Benz op last van de Bundesautomobilamt (KBA). Sinds september 2023 zijn er nieuwe terugroepacties uitgegaan voor de Mercedes-modellen Vito en Viano (terugroepcode NC2II6515R / 0797185). Nu wordt AUDI ook bedreigd met een nieuwe reeks terugroepacties voor de 3-liter/zescilinder VTDi-motoren.

Met terugroepbrieven heeft u vaak recht op compensatie

Verplichte terugroepacties als onderdeel van het dieselemissieschandaal dwingen tot software-updates om illegale uitschakelmechanismen voor emissiecontrole te repareren. Miljoenen dieselvoertuigen worden hierdoor getroffen en er zijn aanzienlijke schadeclaims van gedupeerde klanten.

Wat u nu moet doen

Als u een brief van de KBA of de voertuigfabrikant hebt ontvangen waarin staat dat uw voertuig een software-update nodig heeft, neem dan onmiddellijk contact op met het advocatenkantoor Rogert & Ulbrich, dat gespecialiseerd is in het dieselemissieschandaal. Als onderdeel van de gratis telefoondienst. Tijdens uw eerste consultatiegesprek krijgt u direct te horen op welke schadevergoeding u recht heeft. Grijp uw kans en profiteer van de jarenlange expertise van onze gespecialiseerde advocaten om uw schadevergoeding veilig te stellen. 

Houd er rekening mee dat u de software-update in eerste instantie niet mag installeren, anders vervalt uw claim op schadevergoeding.

AUDI – Groepsbrede manipulatie van voertuigen

Voertuigen van alle merken van de groep, waaronder VW, AUDI, Skoda, Seat en Porsche, zijn getroffen door het emissieschandaal en maken gebruik van verschillende motoren. Dit geldt ook voor de grote V6-motoren die in de AUDI-voertuigen van de A- en Q-serie werden gemonteerd. Nu dreigt de KBA met verdere verplichte terugroepacties voor deze 3-litermotoren.

Mercedes Dieselgate 2.0

Het emissieschandaal bij Mercedes heeft gevolgen voor talloze dieselvoertuigen in Europa, waaronder de modellen A-, B-, C-, E-, G- en S-Klasse, evenals terreinwagens. Ook bestelwagens zoals de Sprinter en bestelwagens zoals de Vito en Viano worden getroffen.

Sinds september 2023 heeft de Duitse Bundesautomobilausstelle (KBA) nieuwe verplichte terugroepacties afgekondigd voor de Mercedes-busmodellen Viano en Vito. De terugroepcode is NC2II6515R / 0797185.

HvJ en BGH versterken de rechten van miljoenen getroffen mensen

In juli 2022 oordeelde het Europese Hof van Justitie (HvJ-EU) dat temperatuurgecontroleerde uitschakelsystemen (in de volksmond vaak 'thermische vensters' genoemd) illegaal zijn als ze ervoor zorgen dat de zuivering van uitlaatgassen langer dan de helft van het jaar niet goed functioneert. In maart 2023 oordeelde het HvJ-EU ook dat kopers van voertuigen met illegale manipulatie-instrumenten in principe compensatie kunnen krijgen, zelfs als de fabrikanten niet immoreel maar nalatig hebben gehandeld in strijd met de EU-verordening voertuigregistratie. Met zijn baanbrekende uitspraak dwong het Hof van Justitie van de Europese Unie het Federale Hof van Justitie om zijn standpunt te herzien (zaaknummer: C-100/21). Consumenten hebben dus recht op schadevergoeding, ook als de fabrikanten van dieselmotoren nalatig hebben gehandeld. Vroeger moest bewezen worden dat de fabrikanten opzettelijk handelden. Dit is niet langer nodig en vereenvoudigt het bewijs.

Ontvang een compensatie voor het verschil en behoud de auto

Op 26 juni 2023 dwong de Europese jurisprudentie van het Hof van Justitie van de Europese Unie het Bundesgerichtshof (BGH) ertoe zijn jurisprudentie inzake het dieselemissieschandaal fundamenteel te wijzigen. Het Bundesgerichtshof heeft de zogenoemde differentiële compensatieregeling ingevoerd, waardoor consumenten in het emissieschandaal gemakkelijker dan ooit een schadevergoeding kunnen eisen. Bestuurders van een dieselvoertuig met een “thermovenster” hebben recht op een schadevergoeding ter hoogte van 5 tot 15 % van de aankoopprijs overeenkomstig § 823 lid 2 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB). In tegenstelling tot het ongedaan maken van het koopcontract en het teruggeven van het gemanipuleerde voertuig aan de fabrikant, kunnen voertuigeigenaren bij compensatie voor het waardeverschil hun auto behouden en een financiële compensatie ontvangen voor het waardeverlies van hun voertuig.

Wie draagt de kosten van de terugroepactie?

De fabrikanten vergoeden de reparatiekosten van terugroepacties, maar er bestaat geen recht op vergoeding van de geïnvesteerde tijd of een vervangend voertuig. Software-updates zorgen vaak voor verhoogde slijtage van de motor. Als u uw aanspraken niet kenbaar maakt, worden deze schades niet vergoed.

Wie informeert de voertuigeigenaar bij een terugroepactie?

Voertuigeigenaren worden per post geïnformeerd over aankomende terugroepacties, hetzij door de fabrikant, hetzij door de KBA.

Welke uitschakelapparaten worden gebruikt?

Bij gemanipuleerde dieselvoertuigen worden vaak diverse afsluitmechanismen gebruikt, zoals het “thermische venster”, de koelmiddeltemperatuurregeling (KSR) en SCR-katalysatoren die zijn aangepast met betrekking tot AdBlue-injectie. Deze uitschakelingen leiden vaak tot problemen met de reiniging van uitlaatgassen en tot overtredingen van de geldende emissienormen.

Wat zijn “thermovensters”?

Door deze uitschakelvoorzieningen wordt bijvoorbeeld de reiniging van uitlaatgassen beperkt of uitgeschakeld bij temperaturen onder de in Duitsland gebruikelijke 15 graden.

Hoe werkt de Koelmiddel-insteltemperatuurregeling (KSR)?

Na een langere periode van inactiviteit zorgt de koelmiddeltemperatuurregeling (KSR) ervoor dat de koelvloeistof langzamer opwarmt en er dus minder schadelijke stoffen worden geproduceerd. De KSR-oplossing functioneert echter vrijwel uitsluitend op de testbank. Het vertegenwoordigt geen industriestandaard en werd door Mercedes verborgen gehouden voor de Federal Motor Transport Authority. Geschat wordt dat ongeveer 3 miljoen Mercedes-voertuigen zijn uitgerust met de KSR-software. 

Hoe werkt de SCR-katalysator?

De SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) behandelt uitlaatgassen met behulp van AdBlue en zet giftige stikstofoxiden (NOx) om in waterdamp en stikstof. Deze katalysator beschikt echter over een verboden uitschakelmechanisme om het AdBlue-verbruik te verminderen. Wettelijk zijn verschillende bedrijfsstrategieën van de SCR-katalysator niet toegestaan, waardoor er enerzijds een onderscheid wordt gemaakt tussen de testbank en de daar uitgevoerde uitlaatgasmeting en anderzijds tussen normaal gebruik op de weg. In werkelijkheid wordt de uitlaatgasrecirculatie beperkt en de AdBlue-dosering van het voertuig verlaagd. Hierdoor worden de wettelijke grenzen bij het gebruik van de weg overschreden.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Het loont om snel te zijn. Hoe minder kilometers je hebt gereden en hoe eerder de onderhandeling plaatsvindt, hoe meer je terugkrijgt. Bovendien loopt u niet het risico dat uw vorderingen verjaren. Mis het niet en doe nu actie. Als toonaangevende advocaten in het emissieschandaal staan wij voor u klaar bij alle vragen over uw schadeclaim en onderzoeken wij uw individuele claims. Ontdek binnen enkele seconden hoeveel u recht hebt en hoe u uw claim voor schadevergoeding kunt indienen. Wij adviseren u kosteloos en vrijblijvend.

Der Beitrag Abgasskandal: KBA versendet seit September 2023 neue verpflichtende Rückrufbescheide wegen illegaler Abschalteinrichtungen erschien zuerst auf R&U.

Thermisch raam gedetecteerd in Sunlight camper

In dit geval werden illegale manipulatie-instrumenten, waaronder het zogenaamde thermische raam, aangetroffen in een Sunlight-camper, waarvan het basisvoertuig een Fiat Ducato is. De rechtbank baseert zich op een nieuwe uitspraak van het Federale Hof van Justitie (BGH) van 26 juni 2023. Volgens deze nieuwe uitspraak is nalatig handelen van fabrikanten voldoende om consumentenclaims voor schadevergoeding te rechtvaardigen.

Schadevergoeding: 10 procent van de aankoopprijs

De eiser had zijn camper in juli 2020 gekocht en eiste dat de koopovereenkomst zou worden vernietigd. De rechtbank van eerste aanleg (LG) Halle heeft de rechtszaak afgewezen omdat er nog geen terugroepactie heeft plaatsgevonden door de KBA (Federale Autoriteit voor Motorvoertuigen) of de Italiaanse toezichthouder MIT. In het hoger beroep bij het Oberlandesgericht Naumburg kreeg de eiser gedeeltelijk gelijk. Hij kreeg 10 procent van de aankoopprijs als schadevergoeding. De Hogere Regionale Rechtbank van Naumburg oordeelde dat er sprake was van nalatigheid bij het installeren van de manipulatie-instrumenten.

Italiaanse toezichthoudende autoriteit MIT

Omdat de Italiaanse toezichthouder MIT nog steeds geen actie heeft ondernomen, ondanks het feit dat de emissienormen aantoonbaar zijn overschreden, oordeelde het Oberlandesgericht Naumburg dat de geldende normen en voorschriften niet afdwingbaar waren. Bij het bepalen van de hoogte van de schadevergoeding heeft het Oberlandesgericht het risico op een bestuursrechtelijke maatregel op basis van de eerdere praktijk van MIT als laag ingeschat. Desondanks achtte de Duitse rechtbank de schending van de emissienormen aanzienlijk en kwalificeerde de nalatigheid van de fabrikant als matig.

Onderzoeken door het Openbaar Ministerie van Frankfurt

Het Openbaar Ministerie van Frankfurt onderzoekt sinds de zomer van 2020 het emissieschandaal bij Fiat en heeft de bedrijfspanden van het bedrijf doorzocht. Er zijn nog geen resultaten gepubliceerd. Vooral campers worden door dit schandaal getroffen, aangezien de meeste fabrikanten de Fiat Ducato als basisvoertuig gebruiken. In 2020 sprak het Openbaar Ministerie van circa 200.000 getroffen woonwagens. De Fiat Multijet-dieselmotor zou alleen tijdens tests op de testbank aan de wettelijk voorgeschreven emissienormen voldoen, maar niet in het dagelijks wegverkeer vanwege diverse illegale manipulatietechnieken. Tot deze uitschakelvoorzieningen behoren een zogenaamde timer, die de uitlaatgasreiniging na 21 minuten uitschakelt, en het thermische venster, dat de uitlaatgasregeling regelt afhankelijk van de buitentemperatuur. Onafhankelijke emissietests en inspecties door de Bundesautomobilamt (KBA) bevestigen de uitschakeling van het uitlaatgasreinigingssysteem.

BGH verlaagt de drempels voor succesvolle consumentenrechtszaken

De nieuwe jurisprudentie van het Federale Hof van Justitie over diesel verlaagt de drempels voor succesvolle dieselrechtszaken aanzienlijk. Het bewijs van nalatig gedrag van auto- en camperfabrikanten is nu namelijk voldoende om schadeclaims in te dienen.

In november 2023 volgen er nog meer procedures voor campers naar aanleiding van het dieselschandaal bij het Bundesgerichtshof. Er wordt juridisch duidelijkheid geschapen over de vraag of Stellantis/Fiat-Chrysler nalatig of mogelijk opzettelijk en immoreel heeft gehandeld. Bij een veroordeling wegens opzet en onzedelijkheid kan de koopovereenkomst geheel worden ontbonden, onder aftrek van de vergoeding voor het gebruik.

Fiat Ducato-rijders moeten nu actie ondernemen!

Bent u eigenaar van een Fiat-camper? Dan is het tijd om actie te ondernemen. De juridische experts van Rogert & Ulbrich raden u aan om onmiddellijk een aanvraag in te dienen voor een gratis en vrijblijvend advies om contact met ons op te nemen. Maak geheel vrijblijvend en vanuit het comfort van uw eigen huis gebruik van deze mogelijkheid. Bel nu.

Der Beitrag Fiat-Abgasskandal: Abschalteinrichtungen in Sunlight-Wohnmobil erschien zuerst auf R&U.

Motor OM642: KBA bekritiseert 3 manipulatie-apparaten

Eén van de manipulatie-instrumenten beperkt de werking van het uitlaatgasreinigingssysteem tot een specifiek temperatuurbereik, het zogenaamde ‘thermische venster’, en is door het Europese Hof van Justitie ontoelaatbaar verklaard. Een ander uitschakelmechanisme zorgt ervoor dat, afhankelijk van de rijomstandigheden, verschillende hoeveelheden van de ureumoplossing (AdBlue) in het uitlaatgasreinigingssysteem worden geïnjecteerd. Een derde uitschakelinrichting maakt de effectiviteit van de SCR-katalysator afhankelijk van de temperatuur van de inlaatlucht tijdens de uitlaatgasreiniging.

Vooral E-Klasse sedans getroffen

In dit specifieke geval betreft het een Mercedes E-Klasse sedan 350 Blue TEC met een Euro 6-dieselmotor. Volgens de KBA ondergaat het model sinds 2019 een vrijwillige software-update van de fabrikant. Vroeger boden voertuigfabrikanten vrijwillige servicemaatregelen aan, maar deze werden na verloop van tijd verplicht.

De verantwoordelijke instantie kan dan de verplichte uitschrijving van uw voertuig afdwingen. Als dit niet gebeurt, bestaat in het ergste geval het risico dat de betrokken voertuigen niet meer mogen rijden en uit de roulatie worden genomen.

Het exacte aantal betrokken voertuigen met het OM642-motortype is nog onduidelijk. De E-Klasse is echter een van de best verkochte modellen van de groep in Duitsland. De autofabrikant moest de KBA uiterlijk 27 juli informeren over ‘passende herstelmaatregelen’. Het bedrijf heeft echter om uitstel gevraagd.

Advocatenkantoor Rogert & Ulbrich, dat geldt als pionier in het emissieschandaal, weet dat het OM642-motortype niet alleen in de E-Klasse wordt gemonteerd. Uw Mercedes kan er dus ook last van hebben.

BGH versterkt consumentenrechten

Volgens de uitspraak van het Federale Hof van Justitie van juni 2023 zijn er goede vooruitzichten op schadevergoeding, aangezien alle fabrikanten nu al aansprakelijk kunnen worden gesteld voor de installatie van illegale "thermische ramen", zelfs als er alleen sprake is van nalatigheid en geen opzet. (Dossiernummer VIa ZR 1031/22).

Financiële ramp voor Mercedes-Benz

Het dieselschandaal heeft de autofabrikant al veel geld gekost. In 2019 legde het Openbaar Ministerie van Stuttgart een recordboete op van 870 miljoen euro. In de VS kostten de schikkingen buiten de rechtbank ongeveer 1,3 miljard euro. Daarnaast werd in de VS 590 miljoen euro en in Canada 175 miljoen euro betaald om collectieve rechtszaken te schikken.

Mercedes-Benz Group AG, voorheen Daimler AG, treft daarom volgens haar eigen jaarverslagen enorme voorzieningen voor aansprakelijkheids- en rechtszaakrisico's en voor toezichthoudende procedures:

• € 2,1 miljard in 2018 (Jaarverslag, pagina 88)
• € 4,9 miljard in 2019 (Jaarverslag, pagina 88)
• €4,6 miljard in 2020 (Jaarverslag, pagina 67)
• € 2,6 miljard in 2021 (Jaarverslag, pagina 83)
• € 2,8 miljard in 2022 (Jaarverslag, pagina 77)

Publicatie van alle vereiste uitlaatgasmetingen

Advocatenkantoor Rogert & Ulbrich sluit zich aan bij het beroep van de Duitse milieusteun (DUH) en eist dat het federale ministerie van Verkeer alle uitlaatgasmetingen en documenten over “officieel geïdentificeerde manipulatie-instrumenten” openbaar maakt om de ongeveer 10 miljoen eigenaren van frauduleuze dieselvoertuigen te helpen.

Publicatie van alle vereiste uitlaatgasmetingen

Op 21 september 2023 gaat de modelvordering tegen Mercedes-Benz Group AG de volgende ronde in. De Duitse Consumentenbond (vzbv) spant een rechtszaak aan namens duizenden benadeelde Mercedes-Benz-bezitters die een model met het OM651-motortype bezitten.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Wij controleren gratis voor u of uw Mercedes-model getroffen is door het dieselemissieschandaal en bereken de hoogte van uw schadeclaim. Neem vrijblijvend telefonisch contact met ons op. Wij adviseren u kosteloos en vrijblijvend.

Der Beitrag Dieselskandal: Stilllegung von Mercedes-Benz wegen illegaler Manipulation der Abgassoftware möglich erschien zuerst auf R&U.

De LG ziet schadevergoeding voor opzettelijke immorele schade volgens § 826 BGB gecombineerd met § 31 BGB zoals gegeven. Door de motor op de markt te brengen met een gemanipuleerde motorbesturingssoftware impliciet bedrogen.

Geen retroactieve contractafsluiting vanwege software-update

De programmering van de besturingssoftware met betrekking tot AdBlue-injectie is voorzien van een functie die bekend staat als ontoelaatbare uitschakelinrichting in de zin van artikel 5 (1) en (2) van Verordening (EG) nr. 715/207. Ook de Bundesautomobilausstellung (KBA) heeft de programmering op deze wijze geclassificeerd. De besturingssoftware reduceert de stikstofuitstoot door AdBlue in te spuiten. De uitschakeling vindt dan alleen plaats tijdens de normale werking.

Het installeren van dergelijke motorregelsoftware is bovendien immoreel, aangezien dit uitsluitend werd uitgevoerd om de KBA te misleiden over de naleving van de emissiegrenswaarden in de betreffende rijcycli, om zo typegoedkeuring te verkrijgen. Audi AG heeft eveneens de schade aan een groot aantal mensen, aanzienlijke materiële schade en toegenomen schade aan het milieu erkend.

Volgens de Arrondissementsrechtbank heeft eiseres bovendien schade geleden omdat de koop haar met een ongewenste verplichting opzadelde. Het voertuig is in deze staat niet bruikbaar, aangezien de typegoedkeuring op elk moment kan worden ingetrokken. De ontstane schade kan niet worden hersteld door een eventuele latere software-update. Dit komt omdat een immorele contractsluiting door middel van bedrog niet kan leiden tot een bewuste contractsluiting door middel van een latere software-update.

3-liter motor: Rogert & Ulbrich adviseert

Rijdt u in een Audi of in een auto met een 3-liter motor? Dan moet u nu actie ondernemen en adviseren laten. Uit de huidige jurisprudentie blijkt ook dat uw kansen nog nooit zo groot zijn geweest.Voorkom dat uw potentiële schadeclaims verjaren en laat ons deze afhandelen gratis en vrijblijvend rekening. 

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

VW aansprakelijk voor Audi EA897evo – tactiek werkt niet

De tactiek van het bedrijf uit Wolfsburg om verantwoordelijkheid te nemen voor de componenten die in zijn premiummodellen zijn geïnstalleerd en...

Arrondissementsrechtbank Würzburg beveelt Audi om een Audi A7 terug te nemen

Goed nieuws uit Würzburg. De plaatselijke rechtbank heeft de vordering van onze cliënt toegewezen. De Audi…

Schandaal rond ‘premium’-diesel: nieuwe beslissing over 3-liter V6-motor

Het Oberlandesgericht Celle heeft bij beslissing van 13 mei 2022 het beroep van VW AG verworpen...

Der Beitrag LG Düsseldorf: Erneut positive Entscheidung zu 3-Liter-Motor erschien zuerst auf R&U.

VW AG ook schuldig aan V6 3.0 TDI-motor

VW AG maakt zich niet alleen schuldig aan bedrog met betrekking tot de door haar ontwikkelde en geproduceerde EA 189-dieselmotor, maar ook met betrekking tot de V6 3.0 TDI-motor van Audi AG. Deze motor werd ook in de betreffende VW Touareg gemonteerd.

De door Audi AG geproduceerde V6 3.0 TDI-motor was in staat om, zoals degene die ontwikkeld en geproduceerd werd door VW AG dieselmotor EA 189, die alleen voldoen aan de voorgeschreven emissiewaarden in de typegoedkeuringsprocedure voor de testbank en niet in het reële wegverkeer. Om de naleving van de uitlaatgaswaarden op de testbank te garanderen, is er software ontwikkeld die de rollentestbank op basis van verschillende parameters herkent en de motorfunctie dienovereenkomstig regelt. De Arrondissementsrechtbank Hildesheim had reeds vastgesteld dat het betreffende motortype was uitgerust met een ontoelaatbare uitschakelvoorziening met misleidend doel.

Dat VW AG nu schuldig is bevonden aan de door Audi AG geproduceerde V6 3.0 TDI-motor, is een nieuwe stap in het dieselemissieschandaal. Daarmee is VW AG nu ook als voertuigfabrikant veroordeeld. Het genoemde motortype werd door VW doelbewust ingebouwd om de Bundesautomobilamt (KBA) en de kopers te misleiden. Het maakt niet uit dat Audi AG de V6 3.0 TDI-motor produceerde.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Sinds 2007 voeren wij namens consumenten landelijke strijd tegen grote ondernemingen. Via ons eigen bedrijf databank stelt ons in staat de optimale processtrategie te bepalen met de grootste kans op succes. Ons eerste consult is gratis en vrijblijvend. Vraag vrijblijvend advies.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

VW aansprakelijk voor Audi EA897evo – tactiek werkt niet

De tactiek van het bedrijf uit Wolfsburg om verantwoordelijkheid te nemen voor de componenten die in zijn premiummodellen zijn geïnstalleerd en...

LG Düsseldorf: Opnieuw positief besluit over 3-liter motor

De Arrondissementsrechtbank (LG) Düsseldorf heeft Audi AG veroordeeld tot betaling van een schadevergoeding van…

Arrondissementsrechtbank Würzburg beveelt Audi om een Audi A7 terug te nemen

Goed nieuws uit Würzburg. De plaatselijke rechtbank heeft de vordering van onze cliënt toegewezen. De Audi…

Der Beitrag „Premium“ Dieselskandal: Neue Entscheidung zu 3-Liter-V6-Motor erschien zuerst auf R&U.

Noch de regionale rechtbank van Kiel, noch de Hogere regionale rechtbank van Sleeswijk-Holstein kenden in eerste instantie een schadevergoeding toe aan de eiseres die wij vertegenwoordigden. Het BGH bekritiseert echter het feit dat de feitelijke stelling van eiser dat uitlaatgasreiniging van zijn voertuig wordt aangestuurd door een softwarefunctie die herkent of het voertuig op de testbank staat en in dat geval een koelmiddel-richttemperatuurregeling (KSR) activeert. Wanneer een KSR wordt geactiveerd, wordt de uitstoot van stikstofoxiden tot het toegestane niveau teruggebracht.

Testbankherkenningssoftware als startpunt voor immoreel gedrag

De BGH maakt duidelijk dat het gebruik van een dergelijke Software, die detecteert of het voertuig zich op de testbank bevindt en vervolgens de uitstoot van stikstofoxide vermindert, kan worden beschouwd als een uitgangspunt voor het vermoeden van immoreel gedrag van Daimler AG. Dat wil zeggen dat de uitstoot van stikstofoxiden alleen op de testbank tot een minimum wordt beperkt en niet onder reële rijomstandigheden op de weg. Daar wordt de wettelijke grenswaarde van 180 mg/km ruimschoots overschreden. De KSR houdt het koelcircuit kunstmatig kouder en vertraagt de opwarming van de motorolie. Dit resulteerde in een aanzienlijk lagere NOx-vorming en naleving van de grenswaarden op de testbank. Als de motor echter wordt gestart zonder de testbankherkenningssoftware, treedt de KSR niet in werking. Het resultaat: de koelvloeistof en de motorolie warmen sneller op en de stikstofoxide-uitstoot is hoger.

Deze softwarefunctie is in eerste instantie alleen beschikbaar op één Mercedes GLK 220 CDI met OM 651 dieselmotor vastgesteld. Inmiddels is echter bekend dat dit manipulatie-instrument ook is ingebouwd in Mercedes C-, E- en S-Klasse voertuigen met de OM 642-dieselmotoren. In juni 2019 had de Duitse Bundesautomobilausstelle (KBA) al een officiële terugroepactie afgekondigd voor ongeveer 60.000 GLK 220 CDI-modellen met de Euro 5-norm. De KBA gaat nu uit van meer dan 700.000 getroffen voertuigen uit.

Rijdt u een Mercedes? Kom dan nu in actie!

Als u de eigenaar bent van een betrokken voertuig met motortype OM651, moet u nukans op mogelijke compensatiegebruiken. Het advocatenkantoor Rogert & Ulbrich was het eerste advocatenkantoor in Duitsland datpositieve beslissingvoor het Federale Hof van Justitie in een Daimler-zaak. Neem gerust contact met ons op en laatuw eisengeheel vrijblijvend en kosteloos controleren. 

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

vzbv dient opnieuw een model declaratoir verzoek in – Volkswagen wordt gevolgd door Daimler AG

Slecht nieuws voor de autofabrikanten uit Stuttgart. De Federale Vereniging van Consumentenorganisaties (vzbv) wordt…

Verjaringstermijn bij Mercedes-Benz eind 2021

Rijdt u een Mercedes-Benz GLC, V-Klasse, Vito of Marco Polo? Dan moet u er rekening mee houden dat…

Vonnis tegen Daimler AG – opzettelijke immorele schade

In zijn vonnis van 28 januari 2022 veroordeelde de regionale rechtbank van Stuttgart (LG) Daimler AG tot…

Der Beitrag Mercedes-Abgasskandal: Erneut positive BGH-Entscheidung erschien zuerst auf R&U.