In Duitsland zijn ongeveer 136.500 voertuigen getroffen. In de VS moeten ongeveer 195.000 voertuigen extra worden gekeurd. BMW heeft geen exacte wereldwijde cijfers bekendgemaakt, maar één ding is duidelijk: talloze modellen die tussen september 2015 en september 2021 zijn geproduceerd, zijn getroffen – ook in Azië en andere Europese landen. BMW informeert de getroffen klanten rechtstreeks.

Mogelijke gevolgen van het gebrek

Waterinfiltratie in de startmotor kan corrosie, startproblemen, kortsluiting en plaatselijke oververhitting veroorzaken. BMW waarschuwt nadrukkelijk: in het ergste geval kan de auto vlam vatten.

Het risico bestaat zelfs wanneer de auto geparkeerd staat. BMW adviseert daarom om de auto buiten te parkeren totdat de reparaties zijn voltooid, en niet in de buurt van gebouwen of garages. BMW heeft de kosten van de terugroepactie niet bekendgemaakt. Gezien de noodzakelijke vervanging van de startmotor en, in sommige gevallen, de krachtigere accu's in honderdduizenden voertuigen, zal het bedrag echter waarschijnlijk aanzienlijk zijn.

Der Beitrag Feuergefahr bei BMW: Rückruf von 136.500 Fahrzeugen in Deutschland erschien zuerst auf R&U.

Dit incident roept vragen op, vooral in het licht van het gedrag van BMW. De bestuurder van een BMW X7, die zijn auto pas kort daarvoor had gekocht, was met zijn gezin en honden op vakantie. Het ongeval gebeurde op een gedeelte van de snelweg waar een maximumsnelheid van 120 km/u gold. Zonder waarschuwing ontstond er een systeemstoring in het voertuig, waardoor de bestuurder gedwongen werd om drastisch harder te remmen. Het falen van ABS en DSC verergerde de situatie aanzienlijk.

Ondanks de verhoogde remkracht en een remweg van ongeveer 200 meter was een botsing met een ander voertuig onvermijdelijk. Hoewel er een mobiliteitsgarantie was, moest de chauffeur overstappen op het openbaar vervoer omdat zijn auto niet meer kon rijden.

Drie dagen na het ongeval werd de bestuurder geïnformeerd over een terugroepactie voor zijn voertuig. Daarin werd gewezen op mogelijke defecten aan het ABS en DSC en werd uitgelegd dat er zeer sterke remdruk nodig was. Pas op dat moment begreep de bestuurder hoe het ongeluk kon gebeuren. Uit navraag bij BMW door een toonaangevende Duitse krant bleek dat het bedrijf op de hoogte was van het ongeluk en geen gebreken in het remsysteem kon vinden. Dat roept vragen op, aangezien de auto beschadigd was.

Kort na het persbericht ontving de bestuurder een brief van BMW waarin een storing in het systeem werd bevestigd en waarin werd aangekondigd dat het geïntegreerde remsysteem (IBS) zou worden vervangen. Dit roept vragen op over de consistente communicatie van BMW.

BMW heeft ook een leveringsstop ingesteld voor ongeveer 400.000 voertuigen. Deze voertuigen worden pas geleverd na een software-update en, indien nodig, na de installatie van een nieuw remsysteem. Volgens BMW zal dit enkele maanden duren omdat de benodigde reserveonderdelen ontbreken. De voertuigen worden pas overgedragen nadat de klanten een informatiebrief hebben gelezen en ondertekend.

Gezien deze situatie dienen de betrokken klanten hun rechten uit te oefenen en indien nodig hun herroepingsrecht uit te oefenen.

Betreffende modellen vanaf 2022:

• BMW 2 Serie Active Tourer
• BMW x1 en ix1
• BMW XM
• BMW X5 LCI
• BMW X5 LCI
• BMW X6 LCI
• BMW X6M LCI
• BMW X7 LCI  
• BMW 5 Serie Sedan inclusief i5
• BMW 7 Serie Sedan
• BMW Alpina XB7
• Mini Cooper
• Mini-landman
• Rolls-Royce Spectre

Doe nu iets!

Juridische mogelijkheden voor BMW-klanten: mogelijkheden voor actie bij terugroepacties en materiële gebreken

BMW-klanten die getroffen zijn door de huidige terugroepacties, hebben verschillende juridische mogelijkheden om actie te ondernemen tegen mogelijke defecten. Volgens de wettelijke aansprakelijkheid voor materiële gebreken, die voor nieuwe auto's geldt gedurende twee jaar vanaf de aankoopdatum, kunnen garantieclaims voor voertuigen die in 2022 zijn gekocht, worden ingediend tot eind 2024.

De klant heeft het recht om de aankoopprijs te verlagen of de koopovereenkomst te ontbinden als de fabrikant in gebreke is. In dergelijke gevallen kan er ook sprake zijn van een vordering tot schadevergoeding. Gedurende de reparatieperiode hebben klanten echter doorgaans geen recht op een vervangend voertuig of een huurauto, wat tot aanzienlijke ongemakken kan leiden.

In de praktijk zijn het vaak de rechtbanken die in dergelijke gevallen beslissen, vooral wanneer het gaat om de teruggave van het voertuig tegen terugbetaling van de aankoopprijs minus een gebruiksvergoeding of een zuivere schadevergoeding.

Het is belangrijk dat de getroffenen actie ondernemen om hun rechten af te dwingen en mogelijke financiële verliezen te voorkomen. In Duitsland dekt een rechtsbijstandverzekering vaak de kosten van dergelijke procedures, op voorwaarde dat er bij aankoop van het voertuig al een passende verzekeringsdekking bestond. Ook bestaat de mogelijkheid van procesfinanciering, waarmee u zonder eigen financieel risico actie kunt ondernemen tegen autofabrikanten.

Der Beitrag Rückrufaktion bei BMW wegen Bremsproblemen führt zu schwerem Autobahnunfall erschien zuerst auf R&U.

München – Deze omvangrijke terugroepactie, die 1,5 miljoen voertuigen betreft, heeft aanzienlijke financiële gevolgen voor BMW en zorgt voor negatieve berichtgeving in de media. De achtergrond hiervan is een mogelijk defect in het remsysteem, dat bij veel modellen voorkomt, ook in Duitsland. Deze veiligheidsmaatregel moet (ernstige) ongelukken voorkomen, maar dat is precies wat er nu lijkt te gebeuren: een ernstig ongeluk met een BMW-model dat nog niet is teruggeroepen, zet de premiumfabrikant uit München in een negatief daglicht.

Bij het incident dat Bild meldt, raakte in Tsjechië een BMW X7 betrokken bij een ongeval nadat de bestuurder uit Duitsland plotseling hard moest remmen.

BMW-terugroepactie: voertuig gecrasht in Tsjechië

De 34-jarige was met zijn partner en twee honden op vakantie toen zijn remmen het begaven op de snelweg en hij ernstig onder invloed raakte. Ondanks een remweg van vermoedelijk 200 meter kon een botsing met een ander voertuig niet worden vermeden, maar gelukkig bleven de inzittenden ongedeerd.

Volgens het rapport werd het incident ook veroorzaakt doordat de maximumsnelheid op dat weggedeelte beperkt was tot 120 km/u. Het remprobleem dat leidde tot de terugroepactie van BMW-voertuigen, heeft gevolgen voor zowel het antiblokkeersysteem (ABS) als de dynamische stabiliteitscontrole (DSC) en kan de veiligheid van de inzittenden van het voertuig en andere weggebruikers in gevaar brengen.

BMW en de defecte remmen: Rapport over vertraagde terugroepbrief

De eigenaar van een 2,5-tons BMW SUV had het voertuig maanden voor het ongeluk gekocht. De reactie van de autofabrikant zou ontoereikend zijn geweest: ondanks een bestaande mobiliteitsgarantie werd de machinist in eerste instantie doorverwezen naar de trein omdat de auto niet meer kon rijden.

Bovendien ontving de man drie dagen na het ongeval onverwachts een officiële terugroepbrief waarin werd gewezen op het probleem met het Integrated Braking System (IBS). De noodzakelijke en vermoedelijke verklaring voor het ongeval bereikte hem dus pas laat.

Remproblemen bij BMW: Ongeluksrijder klaagt premiumfabrikant aan

Volgens Bild zorgt de reactie van BMW op een dergelijk verzoek voor verwarring. De fabrikant verklaarde in eerste instantie dat er bij inspectie van het ongevalsvoertuig geen technisch defect aan het remsysteem kon worden vastgesteld. Slechts enkele dagen later kreeg de bestuurder het verrassende bericht dat het remsysteem van zijn X7 (M-uitvoering) vervangen moest worden. BMW zou geprobeerd hebben het technische defect in verband met het ongeval te verhullen. "Ik was bijna dood", zou de bestuurder die bij het ongeluk betrokken was, hebben gezegd. Hij heeft inmiddels juridische stappen ondernomen tegen de fabrikant.

Immoraliteit of nalatigheid?

Als een rechtbank oordeelt dat iets immoreel is, hebben autokopers de mogelijkheid om het voertuig terug te sturen naar de fabrikant. In dat geval ontvangt u de aankoopprijs terug, minus het eerdere gebruik van het voertuig.

Indien er sprake is van nalatigheid van de fabrikant, geldt het verschil in schadevergoeding: onder bepaalde voorwaarden kunnen kopers tot 15 procent van de aankoopprijs terugkrijgen zonder dat zij hun voertuig hoeven in te leveren. Dankzij deze regeling kunnen kopers een financiële compensatie krijgen voor de geleden schade, zonder dat ze daarvoor hun voertuig hoeven af te staan.

Remproblemen bij BMW treffen talrijke modelseries

Een advocatenkantoor in München heeft namens de gedupeerde bestuurder juridische stappen ondernomen en de aankoop van de auto stopgezet. Het vertrouwen in het voertuig is onherstelbaar beschadigd en de bestuurder wil zich niet meer aan dergelijk gevaar blootstellen. Naast de terugroepacties voor reeds verkochte auto's, heeft BMW ook een leveringsstop ingesteld voor ongeveer 400.000 nieuwe auto's. Deze voertuigen, waartoe de X7 en talrijke andere modelseries behoren, mogen alleen worden geleverd nadat er een software-update is geïnstalleerd en indien nodig het remsysteem is vervangen.

Terugroepactie bij BMW: opties voor autokopers van de betrokken modellen

Volgens BMW zullen deze maatregelen enkele maanden duren, omdat de benodigde reserveonderdelen momenteel schaars zijn. Kopers van een nieuwe auto moeten ook een brief ondertekenen waarin ze het defect en de benodigde reparaties melden.

Voor BMW-klanten met een voertuig dat gebreken vertoont, bestaan er juridische mogelijkheden: De wettelijke aansprakelijkheid voor materiële gebreken geldt in principe voor een periode van twee jaar vanaf de aankoopdatum. Voertuigen die in 2022 zijn aangeschaft, kunnen dus tot eind 2024 worden geclaimd.

In een brief van het advocatenkantoor wordt de klant het recht verleend om de koopprijs te verlagen of de overeenkomst te ontbinden. In bepaalde gevallen kan ook aanspraak worden gemaakt op schadevergoeding, vooral als bewezen kan worden dat de fabrikant schuldig is.

BMW-terugroepactie treft ongeveer 150.000 modellen in Duitsland

Volgens de fabrikant zijn er alleen al in Duitsland bij ongeveer 150.000 modellen problemen met het remsysteem van BMW vastgesteld. Volgens het Duitse persbureau dpa zijn tussen de drie en vijf procent van de door Continental geleverde onderdelen defect. Daarom moeten alle betrokken voertuigen worden gecontroleerd. Vanwege diverse problemen heeft de autofabrikant uit München zijn omzet- en winstverwachtingen voor 2024 aanzienlijk verlaagd. Naast de terugroepactie vanwege het remsysteem zijn ook de tegenvallende verkoopcijfers in China hiervoor verantwoordelijk.

De winst vóór belastingen zal naar verwachting met minimaal tien procent dalen ten opzichte van het voorgaande jaar.

Der Beitrag Millionen-Rückruf bei BMW: Klage eines Mannes nach schwerem Unfall erschien zuerst auf R&U.

BMW AG onder druk

Zelfs zonder bewijs van Federale Motor Transport Autoriteit (KBA) dat er manipulatie-instrumenten zijn geïnstalleerd, doen steeds meer rechtbanken uitspraak. De KBA gaat ervan uit dat het gebruik van het zogenaamde thermische venster voor motorbescherming toelaatbaar is. De rechtbank is het hier echter niet mee eens. Het is nu aan BMW AG om voor de rechtbank aan te tonen dat de specifieke gegevens van het thermische venster reeds bij de typegoedkeuring aan de KBA zijn meegedeeld. Indien BMW AG dit nalaat, zal de rechtbank een schadevergoeding toekennen aan de eiser, vertegenwoordigd door Rogert & Ulbrich.

Rogert & Ulbrich ziet positieve vooruitzichten

Bij Rogert & Ulbrich adviseren wij u om uw claims te laten controleren. Ons eerste consult is gratis en vrijblijvend. Wij hebben al talloze vonnissen voor onze eisers gewonnen en zijn al vanaf het begin bij het dieselemissieschandaal betrokken. Vraag vrijblijvend advies.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Concurrentieboetes voor BMW en Volkswagen lopen op tot miljoenen

BMW en Volkswagen worden ervan beschuldigd illegale afspraken te hebben gemaakt met hun concurrenten. In detail…

Terugroepactie BMW vanwege remproblemen leidt tot ernstig snelwegongeluk

Nadat BMW al 1,5 miljoen voertuigen had teruggeroepen vanwege storingen in het remsysteem…

Miljoenen dollars kostende terugroepactie bij BMW: Man klaagt na ernstig ongeluk

BMW moet 1,5 miljoen voertuigen terugroepen vanwege problemen met het remsysteem. Na…

Der Beitrag LG Oldenburg erachtet Vortrag zu Thermofenster als ausreichend erschien zuerst auf R&U.

Schending van het mededingingsrecht – De technologie van AdBlue-tanks werd niet volledig benut

De technologie van AdBlue-tanks kan schadelijke emissies verder terugdringen dan de eisen van de EU-emissienorm. De exploitatie van dit potentieel werd echter verhinderd door overeenkomsten tussen Daimler, BMW en Volkswagen. AdBlue-tanks in dieselvoertuigen met nieuwere generaties katalysatoren bevatten speciale ureumoplossingen die een efficiëntere reiniging van uitlaatgassen en een overeenkomstige vermindering van schadelijke emissies mogelijk maken.

AdBlue-strategie ook geïnstalleerd in EA288-dieselmotoren

Ons advocatenkantoor heeft de eerste positieve vonnissen ontvangen (waaronder LG Offenburg Az. 3 O 39/20; LG Kleve Az.3 O 421/20) waarin de rechtbank een claim voor schadevergoeding heeft gehonoreerd vanwege de installatie van ontoelaatbare AdBlue-doseringsstrategieën, zelfs in voertuigen met EA288 dieselmotoren (opvolger van EA189) wordt bevestigd. Dit houdt in dat een zogenaamde SCR-katalysator in het voertuig de hoeveelheid ingespoten AdBlue afhankelijk van de situatie regelt. Op de testbank worden de waarden verlaagd, in tegenstelling tot bij normaal gebruik.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Hoop opnieuw op zogenaamde aankoop na kennisprocedure

Spectaculair vonnis van het Hof van Beroep in Keulen. De 20e Senaat van het Oberlandesgericht Keulen (OLG Keulen van 18.12.2020,…

Wanneer eindigt de verjaringstermijn voor schadeclaims?

VW-emissieschandaal. Het dieselemissieschandaal houdt de rechtbanken al bijna vijf jaar bezig. Heb ik überhaupt…

VW-model declaratoire actie: einde van een spectaculaire procedure

235.000 autokopers accepteren de vergelijking met VW. Met het verstrijken van de termijn voor aanvaarding van de…

Der Beitrag Wettbewerbsstrafen gegen BMW und Volkswagen in Millionen Höhe erschien zuerst auf R&U.

Door illegale manipulatie van emissies hebben autofabrikanten enorme schade toegebracht aan kopers van dieselmotoren. De gedupeerden riskeren een rijverbod vanwege de hoge stikstofuitstoot en daarnaast financiële verliezen, omdat de terugkoopwaarde van de voertuigen drastisch is gedaald. Dieselfabrikanten weigeren al lang om effectieve hardware-upgrades aan te bieden, maar nu ontvangen veel klanten overeenkomstige aanbiedingen. Wat vind je hiervan?

Sinds enkele maanden zijn eigenaren van Euro 5-dieselmotoren, waaronder de merken BMW, Mercedes, Volvo en VW, Aanbiedingen voor retrofit met SCR-katalysator. Dit is bedoeld om rijverboden ‘volledig te vermijden’. Volkswagen En Daimler betalen subsidies tot 3.000 euro voor de ombouw – maar alleen in steden met een te hoog NO_Xwaarden waarin rijverboden dreigen. BMW en Volvo hebben tot nu toe geweigerd. Omdat de kosten van de ombouw ruim boven de 3.000 euro liggen, moeten zelfs dieseleigenaren die subsidie krijgen, een paar honderd euro meer betalen. Voor een Mercedes GLK 220 CDI betaal je bijvoorbeeld nog steeds 1.250 euro.

Wat zijn de voordelen van een hardware-upgrade?

Veel bestuurders zijn in verwarring: worden voertuigen echt schoner door het achteraf inbouwen van SCR-katalysatoren? En waarom zouden alleen Euro 5-dieselmotoren hiermee uitgerust moeten worden, terwijl er talloze Euro 6-auto's zijn waarvan de stikstofoxide-uitstoot (NOx) ruim boven de toegestane grenswaarden ligt? Autofabrikanten weigeren al lang om hardware-upgrades aan te bieden; Betekent de plotselinge verandering van mening dat software-updates helemaal geen zin meer hebben? En waarom dekken autofabrikanten de kosten van de retrofit niet volledig? Zij zijn er immers verantwoordelijk voor dat dieselmotoren alleen op de testbank aan de grenswaarden voldoen, maar niet op de weg.

Vermijd rijverboden

De hardware-upgrades voor Euro 5-dieselmotoren maken feitelijk deel uit van de "Concept voor schone lucht en het veiligstellen van de individuele mobiliteit in onze steden". Dit voorziet in rijverboden voor Euro 4- en Euro 5-dieselmotoren, tenzij de voertuigen in de praktijk minder dan 270 mg NO uitstoten._X per kilometer – en niet alleen in een smalle “thermisch venster“, maar dan wel onder de weersomstandigheden die typisch zijn voor Centraal-Europa.

50 procent minder stikstofoxiden dankzij SCR-katalysator

Met de software-updates die de autofabrikanten adverteren, kunnen deze limieten niet worden gehaald. Integendeel: in sommige gevallen nemen de stikstofemissies na de update zelfs verder toe, zo blijkt uit een rapport van het tijdschrift ZDF "Frontaal 21" toont.

Nu zouden hardware-upgrades het probleem moeten oplossen. Sinds medio 2019 verstrekt de Bundesautomobilausstellung (KBA) exploitatievergunningen voor SCR-systemen. In samenwerking met het ministerie van Verkeer van Baden-Württemberg, ADAC vier omgebouwde katalysatoren getest. Het resultaat: De NEE_XDe emissies van Euro 5-dieselmotoren kunnen met minimaal 50 procent worden verminderd, zij het met uitschieters bij lage temperaturen.

"Beter laat dan nooit. Autofabrikanten zijn er eindelijk achter gekomen dat hun goedkope oplossing voor software-updates vervuilende auto's niet in milieuvriendelijke auto's verandert. Voor dieseleigenaren is het aanpassen van de hardware een goede manier om hun diesel schoner te maken en rijverboden en waardeverlies te voorkomen. Maar slechts een klein aantal dieseleigenaren ontvangt de subsidie van de fabrikant. En wie er gebruik van maakt, doet in de dieselemissiezaak meestal afstand van zijn recht op compensatie. Dit is onacceptabel, aangezien autofabrikanten hun klanten opzettelijk schade toebrengen met illegale manipulatie-instrumenten. De fabrikanten zouden de volledige kosten voor het herstel van de door hen veroorzaakte schade moeten dragen. Wij raden daarom alle slachtoffers aan om juridisch advies in te winnen.”

Partner Dr. Marco Rogert

Is een hardware-upgrade de juiste oplossing voor u?

Als u een aanbod krijgt om uw voertuig te laten updaten, bent u niet verplicht om de update uit te laten voeren. Voordat u een beslissing neemt, moet u eerst overwegen of het überhaupt de moeite waard is om SCR achteraf op uw voertuig te monteren. Dit hangt af van de leeftijd van uw diesel, de mogelijke waardestijging en eventuele dreigende rijverboden. Zeker als de fabrikant geen kostensubsidie verleent, kan het terugdraaien van de aankoop van de auto in ruil voor een compensatie voor u een betere optie zijn. Of wilt u uw auto behouden, maar wilt u dat de fabrikant de volledige kosten voor de update betaalt?

Wij adviseren u graag en vertegenwoordigen uw claims. De kans op individuele rechtszaken is groter dan ooit. Vertrouw op onze expertise en ruime ervaring met procedures rond het dieselemissieschandaal. Wij hebben al talloze succesvolle vonnissen voor onze cliënten behaald. Praat met ons!

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Recordprijzen voor diesel - Nu is het moment om uw auto terug te draaien

Diesel staat in Duitsland op recordhoogte en ook benzine nadert een…

Lees meer

VTDI-emissieschandaal waarbij VW, Audi en Porsche betrokken zijn

Voor veel Duitse autofabrikanten is het dieselemissieschandaal nog steeds alomtegenwoordig, ook voor de VW Groep…

Lees meer

Audi AG moet Porsche Cayenne S terugnemen

Audi AG kreeg van het Oberlandesgericht Keulen de opdracht een Porsche Cayenne S 4.2l terug te nemen….

Lees meer

Der Beitrag Abgasskandal: Nachrüstung für EURO-5-Diesel erschien zuerst auf R&U.

Voor de "thermo venster", een veelgebruikte manipulatie van de uitlaatgasregeling, is in de jurisprudentie een duidelijk standpunt ontstaan: ze zijn illegaal. Autofabrikanten die voertuigen met dit sjoemelmechanisme verkopen, schaden hun klanten opzettelijk en op immorele wijze. Dit wordt bevestigd door een recente uitspraak van de Arrondissementsrechtbank in Heidelberg tegen Volkswagen.

Het ‘thermische venster’ – de term werd bedacht door voormalig minister van Transport Alexander Dobrindt – is een temperatuur-afhankelijke manipulatie van emissiecontrole. Het zorgt ervoor dat de reiniging van uitlaatgassen alleen werkt binnen een nauw temperatuurbereik, bijvoorbeeld tussen de 17 en 30 graden. Dus op de testbank, waar een aangename 25 graden heerst. Bij gebruik op de weg werkt de uitlaatgasreiniging echter alleen bij mooi weer en dan nog alleen als het niet te warm is. Van oktober tot en met mei, dus meer dan de helft van het jaar, zijn dieselmotoren als vervuilers in het verkeer.

Voor de autobedrijven is dit geen probleem. Of Audi, BMW, Daimler, Porsche  of Volkswagen: Ze gebruiken allemaal thermische vensters, zogenaamd ter bescherming van de motor. Zij beroepen zich daarbij op artikel 5, lid 2, zin 2, nr. 1 van Verordening (EG) nr. 715/2007, waarin het gebruik van manipulatie-instrumenten is toegestaan als deze dienen om de veilige werking van het voertuig te waarborgen en de motor te beschermen. 

Geen uitzondering op het verbod op uitschakelinrichtingen voor thermische ramen

Verschillende rechtbanken en de advocaat-generaal bij het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) hebben reeds geoordeeld dat deze zeer ruime uitleg van de uitzondering niet rechtmatig is. We kunnen ervan uitgaan dat zowel het Hof van Justitie van de Europese Unie als het Bundesgerichtshof (BGH) thermische ramen definitief illegaal zullen verklaren.

Arrondissementsrechtbank Heidelberg kent VW-klanten evenveel geld toe als de auto heeft gekost

Deze mening werd ook gevolgd door de Arrondissementsrechtbank van Heidelberg in de zaak van een VW T5 Transporter 2.0 I TDI van emissieklasse 5, waarin de schandalige motor EA189 met thermisch venster is geïnstalleerd. Eiser had het voertuig in 2015 tweedehands gekocht voor 58.500 euro. De rechtbank oordeelde dat het voertuig vanwege het thermische venster niet over een vergunning voor permanent veilig rijden beschikte. De voertuigeigenaar wordt daardoor bedreigd met aanzienlijke schade, namelijk de buitengebruikstelling van het dieselvoertuig. Volkswagen heeft de koper van de T5 dus opzettelijk en op immorele wijze op bijzonder laakbare wijze benadeeld. De uitspraak: VW moet de auto terugnemen en de benadeelde een schadevergoeding van circa 49.900 euro betalen, na aftrek van de gebruiksvergoeding. Daarnaast werd aan eiser een bedrag van 8.600 euro aan onrechtmatige daadrente toegekend. Het komt erop neer dat hij evenveel geld ontvangt als hij voor het VW-busje heeft betaald (29 mei 2020, zaaknummer 4 O 199/19).

VW faalt met doofpotaffaires

Autofabrikanten houden zich doorgaans stil over details over motoren en uitschakelmechanismen. Ook VW heeft nagelaten informatie te verstrekken over de besturingssoftware in de zaak T5 voor de Arrondissementsrechtbank van Heidelberg. Ook de vraag waarom het thermische raam voldoet aan de voorwaarden voor een uitzondering op het verbod op manipulatie-instrumenten, bleef door de autofabrikant in twee mondelinge hoorzittingen onbeantwoord - ondanks het feit dat de rechtbank hem middels een voorwaardelijk bevel had opgedragen te voldoen aan zijn 'secundaire bewijslast'. 
Met deze doofpotaffaire maken autofabrikanten het zichzelf gemakkelijk – en negeren ze schaamteloos de geldende wetgeving. In beginsel rust de bewijslast op de benadeelde autokopers als eiser. Ze moeten bewijzen of een manipulatie-instrument effectief is in hun dieselmotor, hoe het werkt, in welke mate het schade veroorzaakt en wie daarvoor verantwoordelijk is. Voor de eisers is dit echter nauwelijks mogelijk, omdat zij geen gedetailleerde kennis hebben van engines, software en besluitvormingsprocessen.

Wat betekent de “secundaire bewijslast”?

In dergelijke gevallen komt de ‘secundaire bewijslast’ in het spel: als de eiser niet over informatie beschikt over een feit – in dit geval: het manipulatie-instrument – moet de gedaagde, dat wil zeggen de autofabrikant, zijn argument onderbouwen met meer gedetailleerde informatie. Dit betekent dat autofabrikanten niet zomaar kunnen ontkennen dat ze een manipulatie-instrument hebben geïnstalleerd of beweren dat het legaal is. U moet hierover substantiële informatie verstrekken. De rechter in Heidelberg maakte het dan ook duidelijk: “Volkswagen heeft de strategische beslissing genomen om voor alle voertuigen van haar groepsmaatschappijen die met het thermische raam zijn uitgerust, de EG-typegoedkeuring te verkrijgen (…) zonder dat aan de materiële voorwaarden daarvoor was voldaan.”

“Daimler wordt nu ook bedreigd met een dieseldebacle. Het werd hoog tijd om afscheid te nemen van de verraderlijke procedurele strategie en het strakke imago. Het bedrijf vertrouwt op 'thermovenster' ontworpen om emissieniveaus te verbergen; Honderdduizenden voertuigen zijn al teruggeroepen. Deze illegale uitschakelapparaten zijn regelrechte oplichterij jegens de consument. Wij adviseren gedupeerde klanten om hun individuele claims door een advocaat te laten beoordelen.” 

Partner Dr. Marco Rogert

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Recordprijzen voor diesel - Nu is het moment om uw auto terug te draaien

Diesel staat in Duitsland op recordhoogte en ook benzine nadert een…

Lees meer

VTDI-emissieschandaal waarbij VW, Audi en Porsche betrokken zijn

Voor veel Duitse autofabrikanten is het dieselemissieschandaal nog steeds alomtegenwoordig, ook voor de VW Groep…

Lees meer

Audi AG moet Porsche Cayenne S terugnemen

Audi AG kreeg van het Oberlandesgericht Keulen de opdracht een Porsche Cayenne S 4.2l terug te nemen….

Lees meer

Der Beitrag “Thermofenster” kommt VW teuer zu stehen erschien zuerst auf R&U.