Wordt Volvo na jaren geconfronteerd met een nieuw emissieschandaal, ondanks het feit dat de grote terugroepacties bij fabrikanten zoals VW, Audi en Mercedes allang voorbij leken te zijn? De Federal Motor Transport Authority bevestigde tegenover FOCUS Online dat Volvo ongeveer 1700 XC60-modellen moet terugroepen vanwege geknoeide emissiecontrolesystemen. De KBA verklaarde dat de fabrikant de opdracht heeft gekregen om binnen twee maanden rechtstreeks contact op te nemen met elke eigenaar. De betreffende typegoedkeuringen werden destijds afgegeven door de Spaanse typegoedkeuringsinstantie. Het betreft de Volvo XC60 2.0 Diesel Euro 5 (Type D, 120 kW, voorwielaandrijving, eerste registratie circa maart 2011 tot april 2013).

De reden voor de terugroepactie is een illegaal manipulatie-instrument dat werd ontdekt tijdens marktonderzoeken door de KBA. Volgens de instantie is de uitlaatgasrecirculatie van de voertuigen verminderd, wat varieert afhankelijk van de buitentemperatuur. Dit vermindert de effectiviteit van het emissiecontrolesysteem met betrekking tot stikstofoxiden, waardoor de uitlaatgasreiniging gedurende grote delen van het jaar niet optimaal functioneert.

Volvo moet gemanipuleerde diesel-SUV's terugroepen: KBA beveelt terugroepactie

Volvo zou te maken hebben met een terugroepactiegeschil nadat het Europees Hof van Justitie (HvJ-EU) met terugwerkende kracht het door de autoriteiten goedgekeurde emissiecontrolesysteem voor veel dieselvoertuigen ongeldig heeft verklaard. Dit volgt op oproepen van de milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH), die al lang aandringt op het van de markt halen van miljoenen dieselauto's. Als dit wordt doorgevoerd, zouden de betrokken voertuigen waardeloos kunnen worden voor hun eigenaren, omdat ze dan niet meer mogen rijden.

In het geval van Volvo heeft de Federal Motor Transport Authority (KBA) de terugroepactie van diesel SUV-modellen bevolen omdat er illegale emissiemanipulatie werd ontdekt. Hoewel de beslissing tegen de autofabrikant nog niet juridisch bindend is, heeft de KBA de onmiddellijke uitvoering van de terugroepactie bevolen. Een woordvoerder van Volvo bevestigde aan FOCUS online dat de betrokken voertuigeigenaren binnen twee maanden zullen worden gecontacteerd. Volvo heeft vervolgens nog eens 16 maanden de tijd om het illegale emissiecontrolesysteem te verwijderen via software of andere updates – vergelijkbaar met wat nodig was in de dieselschandalen van andere fabrikanten, zoals Volkswagen.

Ondanks de terugroepactie spreekt Volvo mediaberichten tegen die een dreigend rijverbod voor de betrokken voertuigen voorspellen. Ook de Duitse Bundesanstalt für Motortransport (KBA) kan op dit moment geen rijverbod bevestigen. Volgens Volvo hoeven voertuigeigenaren op dit moment geen verdere actie te ondernemen. De fabrikant benadrukt tevens de juridische redenering van de KBA niet te begrijpen en heeft aangekondigd juridische stappen te ondernemen tegen de beslissing.

Juridisch expert waarschuwt voor omvangrijke juridische gevolgen voor Volvo-diesel

Markus Klamert, advocaat gespecialiseerd in emissieschandalen, is van mening dat de terugroepactie van Volvo-dieselmodellen niet de laatste stap in deze zaak zal zijn. "Deze voertuigen hadden nooit typegoedkeuring mogen krijgen. Ze zijn illegaal. Punt uit." Klamert bekritiseert Volvo omdat het de aan hen toegekende hoorzitting heeft laten verlopen zonder de gebreken te verhelpen, wat hij beschouwt als een bewuste oogluiking of een minachting voor de Duitse en Europese wetgeving inzake voertuigregistratie. De Bundesautorität (KBA) heeft vervolgens een bindende terugroepactie uitgevaardigd, wat de eerste stap is naar de definitieve uitfasering van alle betrokken voertuigen.

Klamert verwijst naar interne audits van de autoriteit en beweert dat alle Volvo-dieselmodellen getroffen zijn. Volgens zijn schattingen zijn er ongeveer 130.000 voertuigen illegaal op de Duitse markt gebracht, waardoor hun bedrijfsvergunning objectief ongeldig is en hun registratie dus illegaal. De KBA heeft echter tot nu toe slechts 1.700 voertuigen gemeld die getroffen zijn.

Online juridisch expert Marco Rogert van FOCUS, die talloze rechtszaken in het emissieschandaal met succes heeft gevoerd, voorziet een potentiële golf van rechtszaken tegen Volvo. "In de Volvo-zaak zou een verontrustend déjà vu kunnen ontstaan: softwarematige manipulatie-instrumenten die tijdens een test op de testbank een ander emissiegedrag vertonen dan op de weg, zijn weer aan de orde." Rogert waarschuwt dat de fabrikant, als de vermoedens worden bevestigd, te maken krijgt met aanzienlijke aansprakelijkheidsrisico's, met name ten opzichte van consumenten die vertrouwden op Volvo's milieubeloftes. Hij wijst erop dat wetgevers lering hebben getrokken uit het VW-schandaal en dat ook de rechtbanken nu waakzaam zijn – een ontwikkeling die Volvo serieus zou moeten nemen.

Volvo staat voor enorme inspanning: mogelijke terugroepactie kan complex zijn

Volvo heeft dieselmotoren al volledig laten varen en richt zich nu uitsluitend op hybride en elektrische voertuigen. Als de Zweedse fabrikant echter daadwerkelijk gedwongen wordt om honderdduizenden dieselvoertuigen in Duitsland en mogelijk andere landen opnieuw te ontwerpen, zou dit een enorme uitdaging kunnen vormen. Volgens informatie van FOCUS online zou het voor Volvo lastig kunnen zijn om deze taak te volbrengen, omdat de fabrikant, die deel uitmaakt van de Chinese Geely Group, mogelijk niet langer over voldoende ontwikkelingscapaciteit beschikt om de benodigde software- of hardware-updates te ontwikkelen en te testen.

De implementatie van deze veranderingen zou een aanzienlijke inspanning vergen, vooral omdat ze een uitgebreide revisie van voertuigen vereisen, waarvan sommige al jaren op de markt zijn. Het valt nog te bezien hoe Volvo deze uitdaging zal aangaan, aangezien de KBA blijft aandringen op de uitbanning van emissiemanipulatie.

Der Beitrag Drohendes Fahrverbot für Volvo-Diesel: KBA fordert Rückruf wegen Abgasmanipulation erschien zuerst auf R&U.

Goede vooruitzichten op succes

Er zijn momenteel geen onderzoeksresultaten beschikbaar. Als het vermoeden echter bevestigd wordt, adviseren wij u een rechtszaak aan te spannen tegen het bedrijf. Naar onze mening is er voldoende bewijs om vordering tot schadevergoeding toegekend worden.

Rogert & Ulbrich adviseert camperbezitters om hun claims te laten controleren

Wij adviseren eigenaren van Fiat-campers waarvan de dieselmotor niet ouder is dan 24 maanden en voldoet aan de Euro 6-norm, om actie te ondernemen, aangezien zij nog aanspraak kunnen maken op garantie. Wij adviseren u graag. Wij adviseren kopers van een gebruikte camper met een Fiat-basisvoertuig, die voor het eerst is geregistreerd tussen 2014 en 2019, om zo snel mogelijk advies in te winnen en een schadevergoeding te eisen.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Campers op basis van Fiat Ducato: dreigende verjaringstermijn eind 2021

Wees op uw hoede en span nu een rechtszaak aan. Het vermoeden bestaat dat Fiat dieselmotoren van het type…

Fiat-emissieschandaal: Steeds meer campers getroffen

De regionale rechtbank (LG) Dessau-Roßlau heeft FCA Italy SpA (Fiat Chrysler Automobiles) veroordeeld tot het betalen van…

Fiat-emissieschandaal: kansen voor consumenten nemen toe

Het Oberlandesgericht Keulen (OLG) heeft in een uitspraak van 24 februari 2022 bekendgemaakt dat het voornemens is om…

Der Beitrag Durchsuchungen bei Fiat Chrysler jähren sich erschien zuerst auf R&U.

Model declaratoire vordering ingesteld door vzbv betreft ook Mercedes GLK 220 EU6

De Federale Vereniging van Consumentenorganisaties (vzbv) zal een zogenaamde model declaratoire vordering (MFK) tegen Daimler AG bij het Oberlandesgericht Stuttgart. Het gaat hierbij om diverse modellen uit de Mercedes GLC- en GLK-serie, waaronder de Mercedes-Benz GLK 220 EU6, die onderwerp is van de procedure bij de Arrondissementsrechtbank van Tübingen. Deze en vele andere positieve uitspraken tonen echter aan dat deelname aan de MFK tegen Daimler AG weinig zin lijkt te hebben.

Individuele actie verstandiger dan model declaratoire actie

Waarom is het raadzaam om een zogenaamde individuele claim rechtstreeks in te dienen in plaats van eerst model declaratoire handeling Tot slot: het is duidelijk dat de modeldeclaratoire handeling de individuele handeling niet vervangt. Dat betekent dat ook na een succesvolle model-declaratoire vordering, waarbij alleen de algemene vordering tot schadevergoeding moet worden vastgesteld, de persoonlijke vordering tot schadevergoeding nog in een afzonderlijke gerechtelijke procedure moet worden ingesteld. Veel rechtbanken hebben de eis tot schadevergoeding echter al toegewezen. Waarom zou u dan geen tijd besparen en direct actie ondernemen om uw eigen succes te bevorderen?

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Baanbrekende uitspraak in emissieschandaal tegen Daimler

De regionale rechtbank van Stuttgart biedt zekerheid. Daimler AG is door de regionale rechtbank van Stuttgart veroordeeld tot het betalen van schadevergoeding wegens…

vzbv dient opnieuw een model declaratoir verzoek in – Volkswagen wordt gevolgd door Daimler AG

Slecht nieuws voor de autofabrikanten uit Stuttgart. De Federale Vereniging van Consumentenorganisaties (vzbv) wordt…

Verjaringstermijn bij Mercedes-Benz eind 2021

Rijdt u een Mercedes-Benz GLC, V-Klasse, Vito of Marco Polo? Dan moet u er rekening mee houden dat…

Der Beitrag Auch Landgericht Tübingen verurteilt Daimler AG zu Schadensersatz bei Mercedes-Benz GLK 220 erschien zuerst auf R&U.

Schending van het mededingingsrecht – De technologie van AdBlue-tanks werd niet volledig benut

De technologie van AdBlue-tanks kan schadelijke emissies verder terugdringen dan de eisen van de EU-emissienorm. De exploitatie van dit potentieel werd echter verhinderd door overeenkomsten tussen Daimler, BMW en Volkswagen. AdBlue-tanks in dieselvoertuigen met nieuwere generaties katalysatoren bevatten speciale ureumoplossingen die een efficiëntere reiniging van uitlaatgassen en een overeenkomstige vermindering van schadelijke emissies mogelijk maken.

AdBlue-strategie ook geïnstalleerd in EA288-dieselmotoren

Ons advocatenkantoor heeft de eerste positieve vonnissen ontvangen (waaronder LG Offenburg Az. 3 O 39/20; LG Kleve Az.3 O 421/20) waarin de rechtbank een claim voor schadevergoeding heeft gehonoreerd vanwege de installatie van ontoelaatbare AdBlue-doseringsstrategieën, zelfs in voertuigen met EA288 dieselmotoren (opvolger van EA189) wordt bevestigd. Dit houdt in dat een zogenaamde SCR-katalysator in het voertuig de hoeveelheid ingespoten AdBlue afhankelijk van de situatie regelt. Op de testbank worden de waarden verlaagd, in tegenstelling tot bij normaal gebruik.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Hoop opnieuw op zogenaamde aankoop na kennisprocedure

Spectaculair vonnis van het Hof van Beroep in Keulen. De 20e Senaat van het Oberlandesgericht Keulen (OLG Keulen van 18.12.2020,…

Wanneer eindigt de verjaringstermijn voor schadeclaims?

VW-emissieschandaal. Het dieselemissieschandaal houdt de rechtbanken al bijna vijf jaar bezig. Heb ik überhaupt…

VW-model declaratoire actie: einde van een spectaculaire procedure

235.000 autokopers accepteren de vergelijking met VW. Met het verstrijken van de termijn voor aanvaarding van de…

Der Beitrag Wettbewerbsstrafen gegen BMW und Volkswagen in Millionen Höhe erschien zuerst auf R&U.

De rechtbank maakt duidelijk dat de Programmering van de motorbesturingssoftware illegaal is. Dat wil zeggen dat de betreffende Mercedes-Benz GLK 250 BT 4M is uitgerust met diverse voorzieningen die onderscheid maken tussen de situatie op de testbank en de situatie daarbuiten. Wij zijn van mening dat dit bevestigt dat Daimler AG de wettelijke emissiegrenswaarden heeft gemanipuleerd.

Ook bij Daimler AG zijn illegale manipulatie-instrumenten bevestigd

Steeds meer concessies nu ook bij Daimler AG. Ook de voertuigen met het motortype OM651 worden getroffen door illegale manipulatie-instrumenten, zelfs zonder bevestigde KBA-terugroepactie. Momenteel worden er steeds meer Verslaggeving tegen Daimler AG en besliste in het voordeel van de consument. Dit komt onder meer doordat Daimler AG niet afdoende kan aantonen dat er geen illegale manipulatie-instrumenten in Mercedes-Benz-voertuigen zijn geïnstalleerd.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Baanbrekende uitspraak in emissieschandaal tegen Daimler

De regionale rechtbank van Stuttgart biedt zekerheid. Daimler AG is door de regionale rechtbank van Stuttgart veroordeeld tot het betalen van schadevergoeding wegens…

vzbv dient opnieuw een model declaratoir verzoek in – Volkswagen wordt gevolgd door Daimler AG

Slecht nieuws voor de autofabrikanten uit Stuttgart. De Federale Vereniging van Consumentenorganisaties (vzbv) wordt…

Verjaringstermijn bij Mercedes-Benz eind 2021

Rijdt u een Mercedes-Benz GLC, V-Klasse, Vito of Marco Polo? Dan moet u er rekening mee houden dat…

Der Beitrag Landgericht Mönchengladbach entscheidet gegen Daimler AG erschien zuerst auf R&U.

Compensatie ook zonder KBA-terugroepactie

In de praktijk wordt een schadeclaim vaak pas door de rechtbank toegekend na een officiële terugroepactie door de Bundesautoritätsverwaltung. Sinds 11 mei 2021 is de situatie veranderd. Het Federale Hof van Justitie oordeelde in het voordeel van benadeelde consumenten. In de toekomst zal het succes van de rechtszaak niet langer afhangen van de willekeurige terugroepactie van KBA. Wat heeft geleid tot talrijke succesvolle rechtszaken tegen Daimler is te verwachten.

Misschien bent u ook geïnteresseerd in:

Nieuwe bewijsopdrachten in procedure tegen Mercedes Benz

Illegale uitschakelmechanismen in de OM 651-motor. In twee onderzoeken met de…

Miljarden aan betalingen in het dieselemissieschandaal in de VS

Daimler weigert zich in Duitsland te vestigen, maar de kans is groot dat slachtoffers de deal ongedaan kunnen maken. In de VS…

Mercedes roept auto's terug in emissieschandaal

Waarom Daimler-klanten nu actie moeten ondernemen. Ook voor Daimler is het emissieschandaal een eindeloos verhaal geworden. Voor de…

Der Beitrag Illegale Abschalteinrichtung bei Mercedes-Benz erschien zuerst auf R&U.