Wordt Volvo na jaren geconfronteerd met een nieuw emissieschandaal, ondanks het feit dat de grote terugroepacties bij fabrikanten zoals VW, Audi en Mercedes allang voorbij leken te zijn? De Federal Motor Transport Authority bevestigde tegenover FOCUS Online dat Volvo ongeveer 1700 XC60-modellen moet terugroepen vanwege geknoeide emissiecontrolesystemen. De KBA verklaarde dat de fabrikant de opdracht heeft gekregen om binnen twee maanden rechtstreeks contact op te nemen met elke eigenaar. De betreffende typegoedkeuringen werden destijds afgegeven door de Spaanse typegoedkeuringsinstantie. Het betreft de Volvo XC60 2.0 Diesel Euro 5 (Type D, 120 kW, voorwielaandrijving, eerste registratie circa maart 2011 tot april 2013).

De reden voor de terugroepactie is een illegaal manipulatie-instrument dat werd ontdekt tijdens marktonderzoeken door de KBA. Volgens de instantie is de uitlaatgasrecirculatie van de voertuigen verminderd, wat varieert afhankelijk van de buitentemperatuur. Dit vermindert de effectiviteit van het emissiecontrolesysteem met betrekking tot stikstofoxiden, waardoor de uitlaatgasreiniging gedurende grote delen van het jaar niet optimaal functioneert.

Volvo moet gemanipuleerde diesel-SUV's terugroepen: KBA beveelt terugroepactie

Volvo zou te maken hebben met een terugroepactiegeschil nadat het Europees Hof van Justitie (HvJ-EU) met terugwerkende kracht het door de autoriteiten goedgekeurde emissiecontrolesysteem voor veel dieselvoertuigen ongeldig heeft verklaard. Dit volgt op oproepen van de milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH), die al lang aandringt op het van de markt halen van miljoenen dieselauto's. Als dit wordt doorgevoerd, zouden de betrokken voertuigen waardeloos kunnen worden voor hun eigenaren, omdat ze dan niet meer mogen rijden.

In het geval van Volvo heeft de Federal Motor Transport Authority (KBA) de terugroepactie van diesel SUV-modellen bevolen omdat er illegale emissiemanipulatie werd ontdekt. Hoewel de beslissing tegen de autofabrikant nog niet juridisch bindend is, heeft de KBA de onmiddellijke uitvoering van de terugroepactie bevolen. Een woordvoerder van Volvo bevestigde aan FOCUS online dat de betrokken voertuigeigenaren binnen twee maanden zullen worden gecontacteerd. Volvo heeft vervolgens nog eens 16 maanden de tijd om het illegale emissiecontrolesysteem te verwijderen via software of andere updates – vergelijkbaar met wat nodig was in de dieselschandalen van andere fabrikanten, zoals Volkswagen.

Ondanks de terugroepactie spreekt Volvo mediaberichten tegen die een dreigend rijverbod voor de betrokken voertuigen voorspellen. Ook de Duitse Bundesanstalt für Motortransport (KBA) kan op dit moment geen rijverbod bevestigen. Volgens Volvo hoeven voertuigeigenaren op dit moment geen verdere actie te ondernemen. De fabrikant benadrukt tevens de juridische redenering van de KBA niet te begrijpen en heeft aangekondigd juridische stappen te ondernemen tegen de beslissing.

Juridisch expert waarschuwt voor omvangrijke juridische gevolgen voor Volvo-diesel

Markus Klamert, advocaat gespecialiseerd in emissieschandalen, is van mening dat de terugroepactie van Volvo-dieselmodellen niet de laatste stap in deze zaak zal zijn. "Deze voertuigen hadden nooit typegoedkeuring mogen krijgen. Ze zijn illegaal. Punt uit." Klamert bekritiseert Volvo omdat het de aan hen toegekende hoorzitting heeft laten verlopen zonder de gebreken te verhelpen, wat hij beschouwt als een bewuste oogluiking of een minachting voor de Duitse en Europese wetgeving inzake voertuigregistratie. De Bundesautorität (KBA) heeft vervolgens een bindende terugroepactie uitgevaardigd, wat de eerste stap is naar de definitieve uitfasering van alle betrokken voertuigen.

Klamert verwijst naar interne audits van de autoriteit en beweert dat alle Volvo-dieselmodellen getroffen zijn. Volgens zijn schattingen zijn er ongeveer 130.000 voertuigen illegaal op de Duitse markt gebracht, waardoor hun bedrijfsvergunning objectief ongeldig is en hun registratie dus illegaal. De KBA heeft echter tot nu toe slechts 1.700 voertuigen gemeld die getroffen zijn.

Online juridisch expert Marco Rogert van FOCUS, die talloze rechtszaken in het emissieschandaal met succes heeft gevoerd, voorziet een potentiële golf van rechtszaken tegen Volvo. "In de Volvo-zaak zou een verontrustend déjà vu kunnen ontstaan: softwarematige manipulatie-instrumenten die tijdens een test op de testbank een ander emissiegedrag vertonen dan op de weg, zijn weer aan de orde." Rogert waarschuwt dat de fabrikant, als de vermoedens worden bevestigd, te maken krijgt met aanzienlijke aansprakelijkheidsrisico's, met name ten opzichte van consumenten die vertrouwden op Volvo's milieubeloftes. Hij wijst erop dat wetgevers lering hebben getrokken uit het VW-schandaal en dat ook de rechtbanken nu waakzaam zijn – een ontwikkeling die Volvo serieus zou moeten nemen.

Volvo staat voor enorme inspanning: mogelijke terugroepactie kan complex zijn

Volvo heeft dieselmotoren al volledig laten varen en richt zich nu uitsluitend op hybride en elektrische voertuigen. Als de Zweedse fabrikant echter daadwerkelijk gedwongen wordt om honderdduizenden dieselvoertuigen in Duitsland en mogelijk andere landen opnieuw te ontwerpen, zou dit een enorme uitdaging kunnen vormen. Volgens informatie van FOCUS online zou het voor Volvo lastig kunnen zijn om deze taak te volbrengen, omdat de fabrikant, die deel uitmaakt van de Chinese Geely Group, mogelijk niet langer over voldoende ontwikkelingscapaciteit beschikt om de benodigde software- of hardware-updates te ontwikkelen en te testen.

De implementatie van deze veranderingen zou een aanzienlijke inspanning vergen, vooral omdat ze een uitgebreide revisie van voertuigen vereisen, waarvan sommige al jaren op de markt zijn. Het valt nog te bezien hoe Volvo deze uitdaging zal aangaan, aangezien de KBA blijft aandringen op de uitbanning van emissiemanipulatie.

Der Beitrag Drohendes Fahrverbot für Volvo-Diesel: KBA fordert Rückruf wegen Abgasmanipulation erschien zuerst auf R&U.

Het oordeel van de autoriteit – duidelijk en definitief

De beslissing van de autoriteit is duidelijk: bij de betrokken voertuigmodellen, zoals de Volvo XC60 2.0 D (Euro 5), functioneert het uitlaatgasreinigingssysteem alleen binnen een smal temperatuurbereik tussen 15 en 30 graden Celsius. Buiten dit bereik overschrijden de stikstofoxide-emissies de toegestane grenswaarde, wat volgens vaste rechtspraak van het Europese Hof van Justitie een verboden manipulatie vormt in de zin van artikel 5, lid 2, van Verordening (EG) nr. 715/2007.

Concreet zou dit kunnen betekenen dat deze voertuigen nooit typegoedkeuring hadden mogen krijgen: ze zijn illegaal.

Volgens berichten heeft Volvo de haar toegekende hoorzitting laten verlopen zonder de gebreken te verhelpen – een daad van opzettelijke onwetendheid of veronachtzaming van de Duitse en Europese registratiewetgeving. Als gevolg hiervan heeft de KBA een bindende terugroepactie aangekondigd – de eerste stap in de richting van de definitieve uitfasering van alle betrokken voertuigen.

130.000 voertuigen getroffen in Duitsland – verkeersverbod dreigt

Wat aanvankelijk begon met een terugroepactie van 1.700 voertuigen, ontwikkelt zich nu tot een landelijk manipulatieschandaal: volgens interne onderzoeken van de autoriteit zijn alle Volvo-dieselmodellen getroffen. Dit betekent dat 130.000 voertuigen illegaal op de weg zijn gebracht in Duitsland. Hun bedrijfsvergunningen zijn objectief ongeldig – en hun registratie is daarom illegaal.

Het is mogelijk dat er binnenkort een landelijk verkeersverbod komt.

Juridische situatie helder – catastrofaal voor Volvo

Volvo staat voor de keuze tussen twee uitsluitend negatieve scenario's:

Noodrechtsbescherming tegen de terugroepactie – een juridisch hopeloze stap. Elke poging om de procedure tijdelijk te staken zal vrijwel zeker mislukken. Het Hof van Justitie en de bestuursrechter hebben al een duidelijk standpunt ingenomen: een temperatuurafhankelijke uitschakeling van de rookgasreiniging is in vrijwel alle gevallen ontoelaatbaar.

Hoofdprocedure, die jaren zou aanslepen. Maar zelfs tijdens dit proces moet Volvo de illegale software onmiddellijk verwijderen – een maatregel die de fabrikant blijkbaar niet wil of kan doorvoeren. Als Volvo deze verplichting niet nakomt, vervalt de wettelijke termijn en zal de KBA de betrokken voertuigen onmiddellijk gedwongen uit bedrijf nemen.

Miljarden dollars kostende rechtszaken onvermijdelijk – consumenten hebben recht op retour

Voor alle betrokkenen wier zaken nog openstaan of wier zaken in eerste aanleg zijn afgewezen, adviseren wij deze zaken open te houden en alle rechtsmiddelen uit te putten. Op basis van de uitspraak van de Oberlandesgericht Stuttgart zou een rechtsbijstandverzekering nu dekking moeten bieden voor de verdere procedure.

Naast publiekrechtelijke sancties dreigt een golf van collectieve civiele rechtszaken. Het juridisch kader wordt duidelijk gedefinieerd door talrijke uitspraken van de hoogste rechterlijke instanties: volgens deze uitspraken hebben kopers van de betrokken voertuigen recht op volledige ontbinding van de koopovereenkomst, op basis van artikel 826 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB), artikel 823 (2) van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB) juncto artikel 263 van het Duitse Wetboek van Strafrecht (StGB), en artikel 5 van Verordening (EG) nr. 715/2007.

Het resultaat: teruggave van de auto en terugbetaling van de aankoopprijs, minus een kleine gebruiksvergoeding. Met tienduizenden gevallen lopen de kosten voor ontbinding op tot een bedrag dat een existentieel risico vormt voor Volvo. Daarom geldt het principe "wie het eerst komt, wie het eerst maalt!". Reageer NU!

De ‘terugkoop’ zal geen vrijwillige handeling zijn, maar een door de rechtbank afgedwongen verplichting tot aansprakelijkheid voor opzettelijke fraude.

Belangrijke getuige van hun eigen ondergang

Het is explosief: Volvo heeft het dieselhoofdstuk al in 2024 afgesloten. Volgens de pers is de ware reden nu onthuld: een terugtrekking uit de technologie om aansprakelijkheid te ontlopen. De ingenieurs die de retrofit hadden kunnen uitvoeren, zijn allang ontslagen – het probleem werd uitbesteed, uitgesteld en verzwegen. Maar nu kan de waarheid niet langer worden verzwegen: Volvo heeft valsgespeeld. De voertuigen zijn illegaal. De gevolgen zijn onvermijdelijk.

Volgens berichten is de feitelijke en juridische situatie duidelijk: Volvo moet zijn verantwoordelijkheid nemen

Het publiek werd voorgelogen, kopers werden bedrogen en het milieu werd geschaad. Volvo heeft willens en wetens de geldende wetgeving overtreden en moet nu uitgebreide juridische aansprakelijkheid aanvaarden.

De gevolgen zijn duidelijk:

• Buitengebruikstelling van alle betrokken voertuigen
• Terugroepingsplicht onder bestuursdwang
• Ontbinding van koopovereenkomsten
• Massale civiele rechtszaken voor opzettelijke immorele schade
• Onderzoek naar strafrechtelijke aansprakelijkheid op bestuursniveau

Het dieselverhaal van Volvo is nog lang niet afgelopen. Het is nog maar net begonnen en zal de geschiedenis ingaan als een ernstige overtreding van de wet.

Verdedig jezelf nu.

De rechtbanken hebben de consument duidelijk gelijk gegeven. Ze hebben in principe geoordeeld dat rechtspersonen die autofabrikanten aanklagen, recht hebben op teruggave van het voertuig, onder aftrek van een zogenaamde gebruiksvergoeding en terugbetaling van de aankoopprijs, of op zuivere schadevergoeding.

Alleen wie zichzelf verdedigt, kan zijn rechten doen gelden en financieel verlies voorkomen. Bescherm uw rechten.

Financiële ondersteuning:
Momenteel dekken alle rechtsbijstandverzekeraars in Duitsland de kosten als de rechtsbijstandverzekering bij aankoop van het voertuig is afgesloten.

Der Beitrag Volvo inmitten eines Diesel-Abgasskandals – Zulassungsverbot für 130.000 Fahrzeuge droht erschien zuerst auf R&U.

De uitspraak is nog niet definitief, aangezien Mercedes-Benz heeft aangekondigd de uitspraak aan te vechten en in beroep te gaan. De gedupeerde consumenten kunnen hun schadeclaims met succes doen gelden als het vonnis van het Bundesgerichtshof in Karlsruhe wordt bevestigd.

achtergrond de rechtszaak

De rechtszaak van het consumentenbeschermingsagentschap richt zich op voertuigen met een specifiek motortype die tussen 2012 en 2016 zijn geproduceerd en later werden getroffen door een terugroepactie van de Federal Motor Transport Authority (KBA).

De modelvordering voor recht werd in 2021 ingediend en de procedure startte in juli 2022. 2.848 consumenten hebben zich bij de modelvordering voor recht aangesloten. Er deden zich echter meerdere vertragingen voor in het proces, omdat belangrijke beslissingen van het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) en het Federale Hof van Justitie (BGH) nog moesten worden afgewacht. Deze uitspraken waren van cruciaal belang voor het verloop en de opzet van de procedure. Daarom werd het proces meerdere malen uitgesteld in afwachting van de uitslag van deze uitspraken van het Hooggerechtshof.

Sensationele uitspraak van het Hof van Justitie van de Europese Unie in het voordeel van de consument

Het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) heeft in zijn arrest (C-100/21) van 21 maart 2023 uitspraak gedaan ten gunste van de rechten van consumenten. Consumenten kunnen dus ook aanspraak maken op schadevergoeding als er sprake is van nalatigheid en geen opzet van de kant van de fabrikant. Bovendien oordeelde het HvJEU dat het thermische raam onrechtmatig was.

BGH volgt de consumentvriendelijke jurisprudentie van het HvJ

In zijn arrest van 26 juni 2023 (VIa ZR 335/21) volgde het Bundesgerichtshof (BGH) het rechtsoordeel van het HvJ-EU. Het Bundesgerichtshof bevestigt dat consumenten recht hebben op schadevergoeding, ook als er geen bewijs is van opzet of immoraliteit.

Immoraliteit of nalatigheid?

Als een rechtbank oordeelt dat iets immoreel is, hebben autokopers de mogelijkheid om het voertuig terug te sturen naar de fabrikant. In dat geval ontvangt u de aankoopprijs terug, minus het eerdere gebruik van het voertuig.

Indien er sprake is van nalatigheid van de fabrikant, geldt het verschil in schadevergoeding: onder bepaalde voorwaarden kunnen kopers tot 15 procent van de aankoopprijs terugkrijgen zonder dat zij hun voertuig hoeven in te leveren. Dankzij deze regeling kunnen kopers een financiële compensatie krijgen voor de geleden schade, zonder dat ze daarvoor hun voertuig hoeven af te staan.

Gedeeltelijk succes, maar geen directe toekenning van schadevergoeding

Met de huidige uitspraak bevestigt het Oberlandesgericht Stuttgart het standpunt van de Bundesautomobilausstellung (KBA) dat in de betrokken Euro 6- en Euro 5-modellen ontoelaatbare manipulatievoorzieningen zijn ingebouwd. De rechtbank in Stuttgart heeft echter ook een aantal onderdelen van de rechtszaak afgewezen. Het Hof oordeelde dat de beschuldigde werknemers willens en wetens hadden aanvaard dat de voertuigen waren uitgerust met illegale systemen. De rechtbank kon echter geen opzettelijke handeling van de autofabrikant vaststellen, zoals de Bundesverband für Verwaltungsschutz (vzbv) stelt. Ook de stelling van de consumentenbelangenbehartigers dat leden van de raad van bestuur van Mercedes-Benz het gebruik van de geïdentificeerde illegale manipulatie-instrumenten hadden bevolen of goedgekeurd, werd door de rechtbank niet ondersteund.

Bovendien benadrukte de rechtbank in Stuttgart dat Mercedes in haar vonnis niet rechtstreeks wordt veroordeeld tot het betalen van specifieke schadevergoedingen. In plaats daarvan moeten de claims van consumenten in individuele rechtszaken worden ingediend. De kans op succes van individuele rechtszaken met betrekking tot de betrokken voertuigen is door de uitspraak van het OLG aanzienlijk toegenomen.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Wij controleren graag gratis voor u of uw Mercedes-model getroffen is door het dieselemissieschandaal en bereken de mogelijke hoogte van uw schadeclaim. U kunt telefonisch contact met ons opnemen en ons advies is voor u geheel vrijblijvend. Wij helpen u graag op dit complexe juridische gebied en beantwoorden uw vragen.

Der Beitrag Musterfeststellungsklage gegen Mercedes-Benz: Verbraucherschützer erzielen Teilerfolg erschien zuerst auf R&U.

De Duitse vereniging voor milieubescherming (DUH) heeft opnieuw met succes een rechtszaak aangespannen tegen de Bundesautomobilausstellung (KBA) bij de bestuursrechter in Schleswig (zaaknr. 3 A 332/20). De DUH roept op tot intrekking van de goedkeuringsberichten die de KBA in het verleden heeft uitgegeven voor software-updates. Deze updates zijn goedgekeurd om ongeoorloofde mechanismen voor emissiecontrole op bepaalde dieselmotoren te corrigeren. De rechtbank oordeelde ten gunste van DUH en honoreerde daarmee haar vordering.

Kamer acht thermische ramen ontoelaatbaar

De rechtbank beschouwt met name de zogenoemde thermische vensters als ontoelaatbare afsluitvoorzieningen, die de KBA niet had mogen goedkeuren. Bij de onderhandelingen waren de autofabrikanten Volkswagen, Audi en Seat betrokken, die tot de Volkswagen Groep behoren. Het besluit heeft betrekking op 62 oudere modellen van verschillende merken van de Volkswagen Groep. De voorzitter van de Kamer benadrukte dat manipulatie-instrumenten alleen zijn toegestaan als ze rechtstreeks schade aan de motor voorkomen. Dat is in dit geval niet het geval.

DUH roept op tot actie

De Duitse milieudienst (DUH) dringt er bij de Bundesautomobilausstellung (KBA) op aan om eindelijk actie te ondernemen. De directeur van de federale DUH, Jürgen Resch, noemt de uitspraak een duidelijke nederlaag voor de federale minister van Transport Wissing en de KBA onder zijn leiding. Hij benadrukt dat door het uitschakelen van de juiste uitlaatgasreiniging in miljoenen dieselvoertuigen, “miljoenen mensen in onze steden onnodig zouden worden blootgesteld aan hoge, extreem schadelijke concentraties stikstofdioxide.”

geschil over thermische ramen

Het langdurige meningsverschil tussen milieuactivisten en autofabrikanten draait vooral om thermische ramen. Deze software vermindert de reiniging van uitlaatgassen, vooral bij lagere temperaturen, waardoor voertuigen meer vervuilende stoffen uitstoten.

aangekondigde rechtsmiddelen

Ongeveer een jaar geleden behandelde deze rechtbank een soortgelijke zaak en oordeelde in wezen in het voordeel van Deutsche Umwelthilfe (DUH). Destijds betrof de rechtszaak oudere modellen van de VW Golf met hetzelfde motortype (vonnis van 20 februari 2022, zaaknummer 3 A 113/18). Deze uitspraak is nog niet definitief. Zowel de Bundesautomobilausstellung (KBA) als Volkswagen hebben beroep aangetekend bij het Oberverwaltungsgericht Schleswig-Holstein (OVG) in Sleeswijk.

Volkswagen heeft aangekondigd dat het ook tegen de huidige uitspraak in beroep gaat. Naast het beroep bij het Hoger Administratief Gerechtshof heeft het Administratief Gerechtshof een rechtstreeks beroep bij het Federale Administratief Gerechtshof toegestaan vanwege het fundamentele belang van de rechtszaak.

R&U Rechtsanwälte adviseert

Deze zaak onderstreept dat het emissieschandaal nog lang niet volledig is opgelost. Wij adviseren u daarom om uw situatie te laten beoordelen door onze ervaren R&U-juristen om te bepalen of u bent getroffen door het dieselemissieschandaal en recht hebt op schadevergoeding. Profiteer van onze jarenlange expertise als toonaangevend advocatenkantoor op het gebied van het dieselcomplex en ontvang gratis telefonisch advies.

Der Beitrag Abgasskandal 2024: Klage gegen Kraftfahrt Bundesamt erschien zuerst auf R&U.

In een recent juridisch geschil is een geschil ontstaan over de opwarmfunctie van een Audi SQ5 (EU 5). In zijn adviesbeslissing stelt het Oberlandesgericht Frankfurt am Main nu dat de advocaten van R&U voldoende bewijs hebben geleverd dat het voertuig over een opwarmfunctie beschikt en dat het hier om een ontoelaatbaar manipulatie-instrument gaat.

Bewijs van Audi's opwarmfunctie

Advocatenkantoor Rogert & Ulbrich baseert zijn betoog op dealerinformatie die Audi zelf in 2019 publiceerde. Deze zogenaamde opwarmfunctie zorgt ervoor dat de oxidatiekatalysator na het starten van de motor snel op bedrijfstemperatuur komt. Volgens de advocaten van R&U is deze functie echter vrijwel alleen actief op de testbank en wordt deze alleen onder reële rijomstandigheden afgeremd. Het staat vast dat de Bundesautomobilausstellung (KBA) al in 2019 een besluit heeft genomen waarin staat dat het hier om een ontoelaatbaar manipulatie-instrument gaat.

Audi ontkent de warm-upfunctie niet

Interessant genoeg ontkent Audi niet dat deze dealerinformatie ook geldt voor het specifieke voertuig in kwestie, de Audi SQ5 (EU 5). De autofabrikant beweert echter dat de beschreven opwarmfunctie geen illegaal manipulatiemechanisme is, omdat het de wettelijke emissiegrenswaarden niet zou aantasten. Audi stelt het bestaan van dit illegale manipulatie-instrument echter niet ter discussie.

Heeft de opwarmfunctie invloed op de toegestane grenzen?

Volgens het Oberlandesgericht Frankfurt is het daadwerkelijke effect op de emissiegrenswaarden niet relevant, zolang een deel van deze opwarmfunctie bijdraagt aan de vermindering van de emissies. Volgens het adviesbesluit mag er geen sprake zijn van immorele schade in de zin van artikel 826 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB), omdat de installatie niet bedoeld was om te misleiden over de naleving van de grenswaarden.

Hogere regionale rechtbank van Frankfurt stelt schikking voor

De rechtbank stelt partijen een schikking voor, waarbij Audi een bedrag betaalt dat is berekend volgens de inmiddels standaardformules aan de cliënt van het advocatenkantoor Rogert & Ulbrich. Indien er geen schikking wordt bereikt, hebben beide partijen de gelegenheid om binnen 4 weken commentaar te leveren. Het is nog maar de vraag hoe Audi hierop zal reageren.

R&U Rechtsanwälte adviseert

De zaak laat duidelijk zien dat de kwestie van het ‘emissieschandaal’ nog steeds niet volledig is opgelost. Laat daarom uw zaak onderzoeken door onze ervaren advocaten en bepaal of u ook getroffen bent door het dieselemissieschandaal en recht hebt op een schadevergoeding. Profiteer van onze jarenlange ervaring als toonaangevend advocatenkantoor in het dieselcomplex.

Der Beitrag Dieselgate: Neue Entwicklungen im Audi Abgasskandal erschien zuerst auf R&U.

Sinds 2018 gelden er verplichte terugroepacties voor dieselvoertuigen van Mercedes-Benz op last van de Bundesautomobilamt (KBA). Sinds september 2023 zijn er nieuwe terugroepacties uitgegaan voor de Mercedes-modellen Vito en Viano (terugroepcode NC2II6515R / 0797185). Nu wordt AUDI ook bedreigd met een nieuwe reeks terugroepacties voor de 3-liter/zescilinder VTDi-motoren.

Met terugroepbrieven heeft u vaak recht op compensatie

Verplichte terugroepacties als onderdeel van het dieselemissieschandaal dwingen tot software-updates om illegale uitschakelmechanismen voor emissiecontrole te repareren. Miljoenen dieselvoertuigen worden hierdoor getroffen en er zijn aanzienlijke schadeclaims van gedupeerde klanten.

Wat u nu moet doen

Als u een brief van de KBA of de voertuigfabrikant hebt ontvangen waarin staat dat uw voertuig een software-update nodig heeft, neem dan onmiddellijk contact op met het advocatenkantoor Rogert & Ulbrich, dat gespecialiseerd is in het dieselemissieschandaal. Als onderdeel van de gratis telefoondienst. Tijdens uw eerste consultatiegesprek krijgt u direct te horen op welke schadevergoeding u recht heeft. Grijp uw kans en profiteer van de jarenlange expertise van onze gespecialiseerde advocaten om uw schadevergoeding veilig te stellen. 

Houd er rekening mee dat u de software-update in eerste instantie niet mag installeren, anders vervalt uw claim op schadevergoeding.

AUDI – Groepsbrede manipulatie van voertuigen

Voertuigen van alle merken van de groep, waaronder VW, AUDI, Skoda, Seat en Porsche, zijn getroffen door het emissieschandaal en maken gebruik van verschillende motoren. Dit geldt ook voor de grote V6-motoren die in de AUDI-voertuigen van de A- en Q-serie werden gemonteerd. Nu dreigt de KBA met verdere verplichte terugroepacties voor deze 3-litermotoren.

Mercedes Dieselgate 2.0

Het emissieschandaal bij Mercedes heeft gevolgen voor talloze dieselvoertuigen in Europa, waaronder de modellen A-, B-, C-, E-, G- en S-Klasse, evenals terreinwagens. Ook bestelwagens zoals de Sprinter en bestelwagens zoals de Vito en Viano worden getroffen.

Sinds september 2023 heeft de Duitse Bundesautomobilausstelle (KBA) nieuwe verplichte terugroepacties afgekondigd voor de Mercedes-busmodellen Viano en Vito. De terugroepcode is NC2II6515R / 0797185.

HvJ en BGH versterken de rechten van miljoenen getroffen mensen

In juli 2022 oordeelde het Europese Hof van Justitie (HvJ-EU) dat temperatuurgecontroleerde uitschakelsystemen (in de volksmond vaak 'thermische vensters' genoemd) illegaal zijn als ze ervoor zorgen dat de zuivering van uitlaatgassen langer dan de helft van het jaar niet goed functioneert. In maart 2023 oordeelde het HvJ-EU ook dat kopers van voertuigen met illegale manipulatie-instrumenten in principe compensatie kunnen krijgen, zelfs als de fabrikanten niet immoreel maar nalatig hebben gehandeld in strijd met de EU-verordening voertuigregistratie. Met zijn baanbrekende uitspraak dwong het Hof van Justitie van de Europese Unie het Federale Hof van Justitie om zijn standpunt te herzien (zaaknummer: C-100/21). Consumenten hebben dus recht op schadevergoeding, ook als de fabrikanten van dieselmotoren nalatig hebben gehandeld. Vroeger moest bewezen worden dat de fabrikanten opzettelijk handelden. Dit is niet langer nodig en vereenvoudigt het bewijs.

Ontvang een compensatie voor het verschil en behoud de auto

Op 26 juni 2023 dwong de Europese jurisprudentie van het Hof van Justitie van de Europese Unie het Bundesgerichtshof (BGH) ertoe zijn jurisprudentie inzake het dieselemissieschandaal fundamenteel te wijzigen. Het Bundesgerichtshof heeft de zogenoemde differentiële compensatieregeling ingevoerd, waardoor consumenten in het emissieschandaal gemakkelijker dan ooit een schadevergoeding kunnen eisen. Bestuurders van een dieselvoertuig met een “thermovenster” hebben recht op een schadevergoeding ter hoogte van 5 tot 15 % van de aankoopprijs overeenkomstig § 823 lid 2 van het Duitse Burgerlijk Wetboek (BGB). In tegenstelling tot het ongedaan maken van het koopcontract en het teruggeven van het gemanipuleerde voertuig aan de fabrikant, kunnen voertuigeigenaren bij compensatie voor het waardeverschil hun auto behouden en een financiële compensatie ontvangen voor het waardeverlies van hun voertuig.

Wie draagt de kosten van de terugroepactie?

De fabrikanten vergoeden de reparatiekosten van terugroepacties, maar er bestaat geen recht op vergoeding van de geïnvesteerde tijd of een vervangend voertuig. Software-updates zorgen vaak voor verhoogde slijtage van de motor. Als u uw aanspraken niet kenbaar maakt, worden deze schades niet vergoed.

Wie informeert de voertuigeigenaar bij een terugroepactie?

Voertuigeigenaren worden per post geïnformeerd over aankomende terugroepacties, hetzij door de fabrikant, hetzij door de KBA.

Welke uitschakelapparaten worden gebruikt?

Bij gemanipuleerde dieselvoertuigen worden vaak diverse afsluitmechanismen gebruikt, zoals het “thermische venster”, de koelmiddeltemperatuurregeling (KSR) en SCR-katalysatoren die zijn aangepast met betrekking tot AdBlue-injectie. Deze uitschakelingen leiden vaak tot problemen met de reiniging van uitlaatgassen en tot overtredingen van de geldende emissienormen.

Wat zijn “thermovensters”?

Door deze uitschakelvoorzieningen wordt bijvoorbeeld de reiniging van uitlaatgassen beperkt of uitgeschakeld bij temperaturen onder de in Duitsland gebruikelijke 15 graden.

Hoe werkt de Koelmiddel-insteltemperatuurregeling (KSR)?

Na een langere periode van inactiviteit zorgt de koelmiddeltemperatuurregeling (KSR) ervoor dat de koelvloeistof langzamer opwarmt en er dus minder schadelijke stoffen worden geproduceerd. De KSR-oplossing functioneert echter vrijwel uitsluitend op de testbank. Het vertegenwoordigt geen industriestandaard en werd door Mercedes verborgen gehouden voor de Federal Motor Transport Authority. Geschat wordt dat ongeveer 3 miljoen Mercedes-voertuigen zijn uitgerust met de KSR-software. 

Hoe werkt de SCR-katalysator?

De SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) behandelt uitlaatgassen met behulp van AdBlue en zet giftige stikstofoxiden (NOx) om in waterdamp en stikstof. Deze katalysator beschikt echter over een verboden uitschakelmechanisme om het AdBlue-verbruik te verminderen. Wettelijk zijn verschillende bedrijfsstrategieën van de SCR-katalysator niet toegestaan, waardoor er enerzijds een onderscheid wordt gemaakt tussen de testbank en de daar uitgevoerde uitlaatgasmeting en anderzijds tussen normaal gebruik op de weg. In werkelijkheid wordt de uitlaatgasrecirculatie beperkt en de AdBlue-dosering van het voertuig verlaagd. Hierdoor worden de wettelijke grenzen bij het gebruik van de weg overschreden.

Rogert & Ulbrich beveelt aan

Het loont om snel te zijn. Hoe minder kilometers je hebt gereden en hoe eerder de onderhandeling plaatsvindt, hoe meer je terugkrijgt. Bovendien loopt u niet het risico dat uw vorderingen verjaren. Mis het niet en doe nu actie. Als toonaangevende advocaten in het emissieschandaal staan wij voor u klaar bij alle vragen over uw schadeclaim en onderzoeken wij uw individuele claims. Ontdek binnen enkele seconden hoeveel u recht hebt en hoe u uw claim voor schadevergoeding kunt indienen. Wij adviseren u kosteloos en vrijblijvend.

Der Beitrag Abgasskandal: KBA versendet seit September 2023 neue verpflichtende Rückrufbescheide wegen illegaler Abschalteinrichtungen erschien zuerst auf R&U.

Thermisch raam gedetecteerd in Sunlight camper

In dit geval werden illegale manipulatie-instrumenten, waaronder het zogenaamde thermische raam, aangetroffen in een Sunlight-camper, waarvan het basisvoertuig een Fiat Ducato is. De rechtbank baseert zich op een nieuwe uitspraak van het Federale Hof van Justitie (BGH) van 26 juni 2023. Volgens deze nieuwe uitspraak is nalatig handelen van fabrikanten voldoende om consumentenclaims voor schadevergoeding te rechtvaardigen.

Schadevergoeding: 10 procent van de aankoopprijs

De eiser had zijn camper in juli 2020 gekocht en eiste dat de koopovereenkomst zou worden vernietigd. De rechtbank van eerste aanleg (LG) Halle heeft de rechtszaak afgewezen omdat er nog geen terugroepactie heeft plaatsgevonden door de KBA (Federale Autoriteit voor Motorvoertuigen) of de Italiaanse toezichthouder MIT. In het hoger beroep bij het Oberlandesgericht Naumburg kreeg de eiser gedeeltelijk gelijk. Hij kreeg 10 procent van de aankoopprijs als schadevergoeding. De Hogere Regionale Rechtbank van Naumburg oordeelde dat er sprake was van nalatigheid bij het installeren van de manipulatie-instrumenten.

Italiaanse toezichthoudende autoriteit MIT

Omdat de Italiaanse toezichthouder MIT nog steeds geen actie heeft ondernomen, ondanks het feit dat de emissienormen aantoonbaar zijn overschreden, oordeelde het Oberlandesgericht Naumburg dat de geldende normen en voorschriften niet afdwingbaar waren. Bij het bepalen van de hoogte van de schadevergoeding heeft het Oberlandesgericht het risico op een bestuursrechtelijke maatregel op basis van de eerdere praktijk van MIT als laag ingeschat. Desondanks achtte de Duitse rechtbank de schending van de emissienormen aanzienlijk en kwalificeerde de nalatigheid van de fabrikant als matig.

Onderzoeken door het Openbaar Ministerie van Frankfurt

Het Openbaar Ministerie van Frankfurt onderzoekt sinds de zomer van 2020 het emissieschandaal bij Fiat en heeft de bedrijfspanden van het bedrijf doorzocht. Er zijn nog geen resultaten gepubliceerd. Vooral campers worden door dit schandaal getroffen, aangezien de meeste fabrikanten de Fiat Ducato als basisvoertuig gebruiken. In 2020 sprak het Openbaar Ministerie van circa 200.000 getroffen woonwagens. De Fiat Multijet-dieselmotor zou alleen tijdens tests op de testbank aan de wettelijk voorgeschreven emissienormen voldoen, maar niet in het dagelijks wegverkeer vanwege diverse illegale manipulatietechnieken. Tot deze uitschakelvoorzieningen behoren een zogenaamde timer, die de uitlaatgasreiniging na 21 minuten uitschakelt, en het thermische venster, dat de uitlaatgasregeling regelt afhankelijk van de buitentemperatuur. Onafhankelijke emissietests en inspecties door de Bundesautomobilamt (KBA) bevestigen de uitschakeling van het uitlaatgasreinigingssysteem.

BGH verlaagt de drempels voor succesvolle consumentenrechtszaken

De nieuwe jurisprudentie van het Federale Hof van Justitie over diesel verlaagt de drempels voor succesvolle dieselrechtszaken aanzienlijk. Het bewijs van nalatig gedrag van auto- en camperfabrikanten is nu namelijk voldoende om schadeclaims in te dienen.

In november 2023 volgen er nog meer procedures voor campers naar aanleiding van het dieselschandaal bij het Bundesgerichtshof. Er wordt juridisch duidelijkheid geschapen over de vraag of Stellantis/Fiat-Chrysler nalatig of mogelijk opzettelijk en immoreel heeft gehandeld. Bij een veroordeling wegens opzet en onzedelijkheid kan de koopovereenkomst geheel worden ontbonden, onder aftrek van de vergoeding voor het gebruik.

Fiat Ducato-rijders moeten nu actie ondernemen!

Bent u eigenaar van een Fiat-camper? Dan is het tijd om actie te ondernemen. De juridische experts van Rogert & Ulbrich raden u aan om onmiddellijk een aanvraag in te dienen voor een gratis en vrijblijvend advies om contact met ons op te nemen. Maak geheel vrijblijvend en vanuit het comfort van uw eigen huis gebruik van deze mogelijkheid. Bel nu.

Der Beitrag Fiat-Abgasskandal: Abschalteinrichtungen in Sunlight-Wohnmobil erschien zuerst auf R&U.