{"id":98694,"date":"2026-04-15T14:24:41","date_gmt":"2026-04-15T12:24:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ru.law\/?page_id=98694"},"modified":"2026-04-15T15:22:29","modified_gmt":"2026-04-15T13:22:29","slug":"cmr-konvention","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ru.law\/en\/transport-und-speditionsrecht\/cmr-konvention\/","title":{"rendered":"CMR Convention"},"content":{"rendered":"\n
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CMR-Konvention \u2013 Haftung und Anspr\u00fcche im internationalen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr<\/strong>
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Was Verlader, Spediteure und Frachtf\u00fchrer \u00fcber das internationale Transportrecht wissen m\u00fcssen<\/h2>\n\n\n\n

Die CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) ist das zentrale Regelwerk f\u00fcr den internationalen Stra\u00dfeng\u00fctertransport. Sie gilt kraft Gesetzes bei jedem grenz\u00fcberschreitenden Stra\u00dfentransport zwischen zwei CMR-Vertragsstaaten \u2013 unabh\u00e4ngig davon, was die Parteien vertraglich vereinbart haben. Rogert & Ulbrich ber\u00e4t und vertritt Unternehmen bei Streitigkeiten \u00fcber Haftung, Schadensersatz und Anspruchsdurchsetzung unter der CMR.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Grundlagen der CMR
Anwendungsbereich und Zwingender Charakter<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Die CMR gilt automatisch, wenn ein Transportvertrag \u00fcber die entgeltliche Bef\u00f6rderung von G\u00fctern auf der Stra\u00dfe mit Abgangs- und Bestimmungsort in verschiedenen Staaten geschlossen wird, von denen mindestens einer CMR-Vertragsstaat ist. Aktuell haben mehr als 55 Staaten die CMR ratifiziert, darunter alle EU-Mitgliedstaaten, die Schweiz, Norwegen, die T\u00fcrkei und mehrere zentralasiatische L\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n

Der zwingende Charakter der CMR ist ein zentrales Merkmal: Abweichende Vereinbarungen, die Frachtf\u00fchrerhaftung direkt oder indirekt ausschlie\u00dfen oder mindern, sind nach Art. 41 CMR nichtig. Das bedeutet: Auch wenn der Frachtvertrag oder die AGB des Frachtf\u00fchrers eine abweichende Regelung enthalten, gilt die CMR. F\u00fcr Verlader ist das ein starker Schutz \u2013 f\u00fcr Frachtf\u00fchrer eine klare Grenze der Vertragsgestaltung.<\/p>\n\n\n\n

Nicht unter die CMR fallen Umzugstransporte, Postsendungen, Leichentransporte sowie kombinierte Transporte auf bestimmten Teilstrecken, soweit besondere \u00dcbereinkommen gelten (z.B. COTIF auf der Schiene). Bei multimodalen Transporten gilt die CMR grunds\u00e4tzlich f\u00fcr die stra\u00dfenseitige Strecke.<\/p>\n\n\n\n

Rogert & Ulbrich pr\u00fcft, ob die CMR auf Ihren konkreten Transportfall anwendbar ist und welche Konsequenzen das f\u00fcr Ihre Anspr\u00fcche hat.<\/p>\n\n\n\n

Wir k\u00fcmmern uns um Ihren Fall – schnell & engagiert.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Haftung des Frachtf\u00fchrers nach CMR
Grundsatz und Ausnahmen<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Nach Art. 17 CMR haftet der Frachtf\u00fchrer f\u00fcr g\u00e4nzlichen oder teilweisen Verlust und f\u00fcr Besch\u00e4digung des Gutes, die zwischen \u00dcbernahme und Ablieferung eintreten, sowie f\u00fcr \u00dcberschreitung der Lieferfrist.<\/p>\n\n\n\n

Die Haftung ist verschuldensunabh\u00e4ngig \u2013 der Frachtf\u00fchrer haftet grunds\u00e4tzlich ohne Nachweis eines Verschuldens. Er kann sich jedoch durch den Nachweis bestimmter Haftungsbefreiungsgr\u00fcnde entlasten (Art. 17 Abs. 2 CMR): durch unvermeidliche Ereignisse, die auch mit gr\u00f6\u00dftm\u00f6glicher Sorgfalt nicht abgewendet werden konnten; durch Weisung des Verf\u00fcgungsberechtigten; durch M\u00e4ngel des Gutes selbst oder durch Umst\u00e4nde, die der Frachtf\u00fchrer nicht vermeiden konnte.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich sieht Art. 17 Abs. 4 CMR besondere Haftungsbefreiungsgr\u00fcnde vor, die nur eingreifen, wenn das Gut in offenen, ungedeckten Fahrzeugen transportiert wurde oder spezielle Risiken beim Umgang mit lebenden Tieren, dem Be- und Entladen durch den Absender oder mit der besonderen Beschaffenheit des Gutes bestehen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Verlader bedeutet das: Bei Verlust oder Besch\u00e4digung muss der Frachtf\u00fchrer aktiv beweisen, dass ein Befreiungsgrund vorliegt. Kann er das nicht, haftet er. Rogert & Ulbrich unterst\u00fctzt Verlader dabei, diesen Beweis zu fordern und Anspr\u00fcche konsequent durchzusetzen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Haftungsgrenzen und ihre \u00dcberwindung
Art. 23 und Art. 29 CMR<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Die CMR begrenzt die Haftung des Frachtf\u00fchrers auf 8,33 Sonderziehungsrechte (SZR) pro Kilogramm Rohgewicht des besch\u00e4digten oder verlorenen Gutes (Art. 23 Abs. 3 CMR). Diese Grenze ist oft erheblich niedriger als der tats\u00e4chliche Warenwert.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Verlader mit hochwertigem Frachtgut ist das eine erhebliche Einschr\u00e4nkung. Es gibt jedoch Wege, die Haftungsgrenze zu \u00fcberwinden:<\/p>\n\n\n\n

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  • Wertdeklaration (Art. 24 CMR):<\/strong> Der Absender kann den Wert der Sendung im Frachtbrief angeben und einen Aufpreis zahlen. In diesem Fall haftet der Frachtf\u00fchrer bis zur H\u00f6he des deklarierten Werts.<\/li>\n\n\n\n
  • Sonderinteresse an der Lieferung (Art. 26 CMR):<\/strong> F\u00fcr Versp\u00e4tungssch\u00e4den kann der Absender ein besonderes Interesse angeben, das die Haftung auf den angegebenen Betrag erh\u00f6ht.<\/li>\n\n\n\n
  • Qualifiziertes Verschulden (Art. 29 CMR):<\/strong> Bei Vorsatz oder einem dem Vorsatz gleichzustellenden Verschulden des Frachtf\u00fchrers oder seiner Leute entfallen alle Haftungsgrenzen. Grob fahrl\u00e4ssiges Handeln kann je nach nationalem Recht dem Vorsatz gleichstehen \u2013 in Deutschland bejaht die Rechtsprechung das regelm\u00e4\u00dfig. Das ist ein zentrales Argument bei erheblichen Sch\u00e4den.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Rogert & Ulbrich pr\u00fcft systematisch, ob Art. 29 CMR in Ihrem Fall anwendbar ist, um die Haftungsgrenze zu durchbrechen und den vollen Schaden geltend zu machen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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    Schadensanzeige, Fristen und Pr\u00e4klusion
    was Verlader unbedingt beachten m\u00fcssen<\/em><\/h2>\n\n\n\n

    Die CMR enth\u00e4lt strenge Fristen, bei deren Vers\u00e4umnis Anspr\u00fcche unwiederbringlich verloren gehen k\u00f6nnen. Das ist einer der h\u00e4ufigsten Fallstricke in der Praxis.<\/p>\n\n\n\n

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    • Erkennbare Sch\u00e4den:<\/strong> M\u00fcssen bei Ablieferung gegen\u00fcber dem Frachtf\u00fchrer ger\u00fcgt werden. Erfolgt keine R\u00fcge, gilt die Ablieferung als ordnungsgem\u00e4\u00df (Art. 30 Abs. 1 CMR). Bei erkennbaren Sch\u00e4den muss daher sofort bei \u00dcbernahme des Gutes schriftlich Vorbehalt erkl\u00e4rt werden.<\/li>\n\n\n\n
    • Nicht erkennbare Sch\u00e4den:<\/strong> M\u00fcssen innerhalb von sieben Tagen nach Ablieferung schriftlich angezeigt werden (Art. 30 Abs. 1 CMR). Wird diese Frist vers\u00e4umt, erlischt der Anspruch.<\/li>\n\n\n\n
    • Versp\u00e4tungssch\u00e4den:<\/strong> M\u00fcssen innerhalb von 21 Tagen nach Ablieferung schriftlich angezeigt werden (Art. 30 Abs. 3 CMR).<\/li>\n\n\n\n
    • Verj\u00e4hrung:<\/strong> Die Verj\u00e4hrungsfrist f\u00fcr CMR-Anspr\u00fcche betr\u00e4gt grunds\u00e4tzlich ein Jahr, bei Vorsatz oder qualifiziertem Verschulden drei Jahre (Art. 32 CMR). Die Frist beginnt mit dem Tag der Ablieferung, bei Verlust mit dem 30. Tag nach Ablauf der vereinbarten Lieferfrist.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Wenn Ihnen ein Transportschaden gemeldet wurde oder Sie einen solchen festgestellt haben, ist sofortiges Handeln erforderlich. Rogert & Ulbrich sichert Fristen, dokumentiert den Schaden gerichtsverwertbar und leitet Anspr\u00fcche unverz\u00fcglich ein.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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      Gerichtsstand unter der CMR
      wo geklagt werden kann<\/em><\/h2>\n\n\n\n

      Ein erheblicher praktischer Vorteil der CMR f\u00fcr Verlader ist die flexible Gerichtsstandregelung. Nach Art. 31 CMR kann der Kl\u00e4ger w\u00e4hlen zwischen dem Gericht des Staates, in dem der Beklagte seinen Wohnsitz oder seine Hauptniederlassung hat, dem Gericht des Staates, in dem das Gut \u00fcbernommen wurde, und dem Gericht des Staates, in dem das Gut abgeliefert wurde oder werden sollte.<\/p>\n\n\n\n

      Das erm\u00f6glicht es einem deutschen Verlader, einen polnischen oder niederl\u00e4ndischen Frachtf\u00fchrer vor deutschen Gerichten zu verklagen \u2013 wenn das Gut in Deutschland \u00fcbernommen oder abgeliefert wurde. Das ist ein erheblicher Vorteil, da der Verlader in seiner bekannten Rechtsordnung agiert.<\/p>\n\n\n\n

      Rogert & Ulbrich nutzt diese Gerichtsstandsoptionen strategisch, um Ihnen die bestm\u00f6gliche prozessuale Position zu verschaffen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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      Praktische Streitpunkte
      Teilsch\u00e4den, Versp\u00e4tung und Dokumentation<\/em><\/h2>\n\n\n\n

      Neben dem vollst\u00e4ndigen Verlust des Transportguts sind Teilsch\u00e4den und Versp\u00e4tungen die h\u00e4ufigsten Streitpunkte unter der CMR.<\/p>\n\n\n\n

      Bei Teilsch\u00e4den haftet der Frachtf\u00fchrer f\u00fcr den besch\u00e4digten Teil unter den gleichen Bedingungen wie beim Totalverlust. Entscheidend ist die Dokumentation: Fotos des Schadens bei Ablieferung, schriftlicher Vorbehalt im Empfangsbeleg und eine professionelle Schadensbegutachtung erh\u00f6hen die Durchsetzungschancen erheblich.<\/p>\n\n\n\n

      Versp\u00e4tungssch\u00e4den werden nach Art. 23 Abs. 5 CMR auf den Frachtpreis begrenzt \u2013 es sei denn, der Absender hat ein besonderes Interesse an der Lieferung deklariert (Art. 26 CMR) oder es liegt ein Fall des Art. 29 CMR vor. In der Praxis sind Versp\u00e4tungssch\u00e4den daher oft nicht vollst\u00e4ndig kompensierbar, sofern keine Wertdeklaration erfolgte.<\/p>\n\n\n\n

      Ein h\u00e4ufiger Fehler in der Praxis: Der Empf\u00e4nger quittiert die Ware ohne Vorbehalt, obwohl \u00e4u\u00dfere Besch\u00e4digungen sichtbar sind. Damit verliert er alle Anspr\u00fcche aus erkennbaren Sch\u00e4den. Schulen Sie Ihre Warenannahme entsprechend \u2013 und beauftragen Sie Rogert & Ulbrich, wenn der Schaden bereits eingetreten ist.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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      FAQs \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen zur CMR-Konvention<\/h2>\n\n\n
      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tGilt die CMR auch, wenn mein Frachtvertrag sie nicht erw\u00e4hnt?<\/span><\/div>

      Ja. Die CMR gilt kraft Gesetzes f\u00fcr alle grenz\u00fcberschreitenden Stra\u00dfentransporte zwischen CMR-Vertragsstaaten \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob sie im Frachtvertrag erw\u00e4hnt wird. Auch entgegenstehende AGB oder Vertragsklauseln, die die CMR-Haftung einschr\u00e4nken, sind nach Art. 41 CMR nichtig.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWie hoch ist die Haftung des Frachtf\u00fchrers pro Kilogramm?<\/span><\/div>

      8,33 Sonderziehungsrechte (SZR) pro Kilogramm Rohgewicht des verlorenen oder besch\u00e4digten Gutes (Art. 23 Abs. 3 CMR). Der SZR-Wert in Euro schwankt t\u00e4glich. Bei einem Transport von 1.000 kg entspricht das grob 10.000\u201312.000 Euro Haftungsmaximum \u2013 unabh\u00e4ngig vom tats\u00e4chlichen Warenwert.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWas muss ich tun, wenn Ware besch\u00e4digt ankommt?<\/span><\/div>

      Sofort: Schriftlichen Vorbehalt im Empfangsbeleg vermerken, Schaden fotografisch dokumentieren, die Ware nicht verwenden oder weiterverarbeiten, den Frachtf\u00fchrer schriftlich informieren und rechtliche Beratung in Anspruch nehmen. Bei nicht erkennbaren Sch\u00e4den gilt eine Anzeigefrist von sieben Tagen.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tKann ich einen ausl\u00e4ndischen Frachtf\u00fchrer in Deutschland verklagen?<\/span><\/div>

      Ja, wenn das Gut in Deutschland \u00fcbernommen oder abgeliefert wurde (Art. 31 CMR). Das gibt deutschen Verladern einen erheblichen prozessualen Vorteil, da sie in ihrer vertrauten Rechtsordnung agieren.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWas ist Art. 29 CMR und warum ist er wichtig?<\/span><\/div>

      Art. 29 CMR hebt alle Haftungsgrenzen auf, wenn der Schaden durch Vorsatz oder eine dem Vorsatz gleichzustellende Handlung des Frachtf\u00fchrers verursacht wurde. In Deutschland stellt die Rechtsprechung grobe Fahrl\u00e4ssigkeit dem Vorsatz regelm\u00e4\u00dfig gleich. Das bedeutet: Wenn der Frachtf\u00fchrer grundlegende Sorgfaltspflichten eklatant verletzt hat, kann der volle Schaden eingeklagt werden \u2013 ohne Begrenzung auf 8,33 SZR\/kg.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWie lange habe ich Zeit, CMR-Anspr\u00fcche geltend zu machen?<\/span><\/div>

      Ein Jahr ab Ablieferung (bei Verlust ab dem 30. Tag nach Ablauf der Lieferfrist), bei Vorsatz oder gleichgestelltem Verschulden drei Jahre. Die Frist kann durch schriftliche Anzeige an den Frachtf\u00fchrer unterbrochen werden. Wichtig: Die Schadensanzeigepflichten (7 Tage f\u00fcr versteckte Sch\u00e4den, 21 Tage f\u00fcr Versp\u00e4tung) sind k\u00fcrzere Voraussetzungsfristen, die vor der Verj\u00e4hrung zu beachten sind.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWas ist der Frachtbrief und welche Bedeutung hat er?<\/span><\/div>

      Der CMR-Frachtbrief (auch CMR-Waybill) ist das zentrale Beweisinstrument f\u00fcr den Abschluss und den Inhalt des Transportvertrags. Er begr\u00fcndet eine Vermutung daf\u00fcr, dass das Gut in dem beschriebenen Zustand \u00fcbernommen wurde. Vorbehalte im Frachtbrief bei \u00dcbernahme sind daher wichtig: Fehlen sie, gilt das Gut als ordnungsgem\u00e4\u00df \u00fcbernommen.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tGilt die CMR auch f\u00fcr Subfrachtf\u00fchrer?<\/span><\/div>

      Ja. Wenn ein Frachtf\u00fchrer einen Subfrachtf\u00fchrer (Unterfrachtf\u00fchrer) einsetzt, haftet er dem Auftraggeber gegen\u00fcber nach CMR f\u00fcr das Handeln des Subfrachtf\u00fchrers wie f\u00fcr eigenes Handeln. Der Auftraggeber kann sich grunds\u00e4tzlich an den Hauptfrachtf\u00fchrer halten, ohne den Subfrachtf\u00fchrer zu kennen.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWas ist der Unterschied zwischen CMR und ADSp?<\/span><\/div>

      Die CMR ist ein internationaler Staatsvertrag mit zwingender Geltung f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Stra\u00dfentransporte. Die ADSp (Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen) sind privatrechtliche AGB der deutschen Speditionsbranche. Soweit die CMR gilt, gehen ihre zwingenden Regelungen den ADSp vor. Die ADSp gelten erg\u00e4nzend f\u00fcr Bereiche, die die CMR nicht regelt.<\/p><\/div><\/div>

      \t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\tWann sollte ich einen Anwalt einschalten?<\/span><\/div>

      Sofort nach Feststellung eines Transportschadens, einer Lieferverz\u00f6gerung oder eines Verlusts \u2013 wegen der kurzen Anzeigefristen. Rogert & Ulbrich sichert zun\u00e4chst alle Fristen und gibt dann eine fundierte Einsch\u00e4tzung der Anspruchslage. Warten ist hier besonders riskant.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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      Rogert & Ulbrich \u2013 Ihre Anw\u00e4lte im Transport- und Speditionsrecht<\/h2>\n\n\n\n

      Rogert & Ulbrich ist eine im Transport- und Speditionsrecht erfahrene Kanzlei mit Sitz in D\u00fcsseldorf. Dr. Marco Rogert und Tobias Ulbrich beraten und vertreten Verlader, Spediteure und Frachtf\u00fchrer bei grenz\u00fcberschreitenden Transportstreitigkeiten unter der CMR, der CMNI und anderen internationalen Transportrechts\u00fcbereinkommen. Die Kanzlei verf\u00fcgt \u00fcber ein mehrsprachiges Team und ist erfahren in der Koordination von Anspr\u00fcchen gegen\u00fcber ausl\u00e4ndischen Frachtf\u00fchrern und Versicherern.<\/p>\n\n\n\n

      Rogert & Ulbrich sichert Fristen, bewertet Haftungslagen und pr\u00fcft systematisch, ob Art. 29 CMR eingreift. Die Kanzlei vertritt Mandanten vor deutschen und europ\u00e4ischen Gerichten und koordiniert international t\u00e4tige Korrespondenzanw\u00e4lte, wenn der Frachtf\u00fchrer im Ausland sitzt.<\/p>\n\n\n\n

      Transportschaden aufgetreten? Jeder Tag z\u00e4hlt bei der Fristwahrung. Nehmen Sie Kontakt auf und sichern Sie Ihre Anspr\u00fcche.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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      \nEXO - Neuanfrage<\/legend>\r\n\r\n
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      Ihr Anliegen<\/h3>\r\n\r\n\r\n
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