Rechtsanwalt Marco Rogert erläutert, unter welchen Voraussetzungen eine Rückgabe möglich ist und welche Schritte Betroffene jetzt prüfen sollten.

Lesen Sie hier den vollständigen Artikel bei Focus Online und erfahren Sie, welche Optionen Ihnen zustehen.

Der Beitrag Plug-in-Hybrid verbraucht deutlich mehr als versprochen? Das können Sie tun erschien zuerst auf R&U.

Aktuelle Untersuchungen zeichnen jedoch ein anderes Bild. Zahlreiche Fahrzeughalter berichten von deutlich höheren Realverbräuchen. Damit stellt sich die zentrale juristische Frage: Liegt bei erheblichen Abweichungen zwischen offiziellen Verbrauchswerten und tatsächlichem Alltagsverbrauch ein Sachmangel im Sinne des § 434 BGB vor?

Neue Fraunhofer-Studie: Realverbrauch bis zu 300 Prozent höher

Eine aktuelle Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI), basierend auf realen Fahrdaten von rund einer Million Plug-in-Hybridfahrzeugen aus den Baujahren 2021 bis 2023, kommt zu einem klaren Ergebnis: Der durchschnittliche reale Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa sechs Litern pro 100 Kilometer – und damit rund dreimal so hoch wie viele offizielle WLTP-Angaben.

Bemerkenswert ist dabei die Datengrundlage. Anders als bei klassischen Prüfstandsuntersuchungen wurden hier reale Fahrdaten aus dem Straßenverkehr ausgewertet, die digital von den Fahrzeugen übermittelt werden. Die Studie bildet somit erstmals systematisch die tatsächliche Nutzung im Alltag ab.

Warum wird der Verbrennungsmotor häufiger aktiviert?

Viele Käufer gingen davon aus, ihr Fahrzeug nahezu ausschließlich elektrisch betreiben zu können. In der Praxis zeigt sich jedoch, dass der Verbrennungsmotor deutlich häufiger anspringt als erwartet.

Ursächlich sind unter anderem klimatische Bedingungen, Leistungsanforderungen beim Beschleunigen, softwareseitige Schutzmechanismen für die Batterie sowie reale Fahrprofile, die vom standardisierten WLTP-Prüfzyklus erheblich abweichen. Selbst bei überwiegend elektrischem Betrieb wird messbarer Kraftstoff verbraucht.

Damit stellt sich für viele Betroffene die Frage, ob die beworbenen Verbrauchswerte unter Alltagsbedingungen überhaupt realistisch erreichbar sind.

Rechtliche Einordnung: Wann liegt ein Sachmangel vor?

Nach § 434 BGB ist eine Sache mangelhaft, wenn sie nicht die vereinbarte oder übliche Beschaffenheit aufweist. Maßgeblich ist insbesondere, ob die Verbrauchsangaben Bestandteil der vertraglich geschuldeten Beschaffenheit geworden sind oder zumindest eine berechtigte Käufererwartung begründen.

Die Rechtsprechung hat wiederholt entschieden, dass erhebliche und dauerhafte Abweichungen zwischen Prospektangaben und tatsächlichen Verbrauchswerten einen Sachmangel darstellen können – insbesondere dann, wenn die Angaben kaufentscheidend waren.

Je nach Einzelfall kommen folgende Ansprüche in Betracht:

• Rücktritt vom Kaufvertrag
• Kaufpreisminderung
• Schadensersatz
• Anfechtung wegen arglistiger Täuschung
• gegebenenfalls deliktische Ansprüche gegen den Hersteller

Gerade im Lichte der Rechtsprechung im Zusammenhang mit dem Dieselskandal prüfen Gerichte zunehmend kritisch, ob Herstellerangaben geeignet waren, Verbraucher wirtschaftlich zu beeinflussen.

Parallelen zum Dieselskandal?

Auch im Dieselskandal standen offiziell genehmigte Prüfstandswerte in erheblichem Widerspruch zur Realität im Straßenverkehr. Zwar unterscheiden sich die technischen Hintergründe, juristisch geht es jedoch erneut um die Frage, ob systembedingt realitätsferne Prüfverfahren ein verzerrtes Bild der tatsächlichen Nutzung vermitteln.

Sollten sich strukturelle und systematische Abweichungen bestätigen, könnte sich hier ein neues haftungsrechtliches Problemfeld für Hersteller ergeben.

Steuerliche Vorteile und Förderungen – wirtschaftliche Fehlentscheidung?

Viele Käufer entschieden sich für einen Plug-in-Hybrid aufgrund finanzieller Anreize wie der 0,5-Prozent-Regelung bei Dienstwagen, Umweltboni oder günstiger CO₂-Einstufungen.

Erweist sich der reale Verbrauch jedoch als deutlich höher, kann dies die wirtschaftliche Kalkulation erheblich verändern. In solchen Fällen stellt sich die Frage, ob die Kaufentscheidung auf unzutreffenden Verbrauchsannahmen beruhte.

Jetzt Ansprüche rechtlich prüfen lassen

Die aktuelle Studienlage deutet darauf hin, dass zahlreiche Käufer von Plug-in-Hybridfahrzeugen wirtschaftlich benachteiligt worden sein könnten.

Ob in Ihrem konkreten Fall ein Sachmangel, eine irreführende Verbrauchsangabe oder ein Anspruch auf Rückabwicklung beziehungsweise Schadensersatz besteht, hängt von den individuellen Umständen ab.

Wir prüfen für Sie Ihre Vertragsunterlagen, die beworbenen Verbrauchswerte sowie Ihre tatsächliche Nutzungssituation und bewerten mögliche Gewährleistungs- oder deliktische Ansprüche.

Lassen Sie Ihren Fall jetzt unverbindlich rechtlich bewerten.
Je früher Sie handeln, desto besser lassen sich Ihre Rechte sichern.

FAQ – Plug-in-Hybrid Verbrauch und rechtliche Ansprüche

Der Beitrag Plug-in-Hybride mit falschen Verbrauchswerten? Schadensersatz und Rücktritt vom Kaufvertrag prüfen lassen erschien zuerst auf R&U.

Doch aktuelle Untersuchungen zeigen: Zwischen den offiziellen Prüfwerten und dem realen Alltagsverbrauch liegen häufig erhebliche Unterschiede.

Studie mit realen Fahrzeugdaten: Deutliche Abweichungen zum Prüfstand

Eine Untersuchung des Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI analysierte reale Fahrdaten von rund einer Million Plug-in-Hybridfahrzeugen aus den Baujahren 2021 bis 2023. Die Datenerhebung erfolgte direkt aus den Fahrzeugen und bildet damit tatsächliche Nutzungsgewohnheiten im Straßenverkehr ab.

Das Ergebnis ist deutlich:

Der durchschnittliche reale Kraftstoffverbrauch lag bei etwa sechs Litern pro 100 Kilometer – teilweise also drei- bis fünfmal höher als die offiziellen WLTP-Angaben.

Dabei zeigen sich Unterschiede je nach Modell, Hersteller, Fahrprofil und vor allem nach Ladeverhalten der Nutzer.

Das WLTP-Prüfverfahren – realitätsnah oder theoretisch?

Die offiziellen Verbrauchswerte basieren auf dem standardisierten Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Dieses Prüfverfahren soll europaweit vergleichbare Bedingungen schaffen und wurde eingeführt, um realitätsnähere Ergebnisse als das frühere NEFZ-Verfahren zu liefern.

Allerdings bleibt auch der WLTP ein Laborprüfverfahren. Die Tests erfolgen unter definierten Bedingungen auf dem Rollenprüfstand – ohne individuelle Fahrstile, ohne echte Witterungseinflüsse und ohne reale Verkehrssituationen.

Im Alltag hingegen wirken zahlreiche Faktoren auf den Verbrauch ein:

• Fahrstil und Beschleunigungsverhalten
• Außentemperaturen
• Heiz- und Klimatisierungsbedarf
• Ladeverhalten der Batterie
• Streckenprofil (Kurzstrecke oder Langstrecke)
• Softwareseitige Steuerungsstrategien

Insbesondere das Ladeverhalten spielt eine zentrale Rolle. Wird die Batterie nicht regelmäßig geladen, fährt ein Plug-in-Hybrid überwiegend im Verbrennermodus – mit entsprechend höherem Kraftstoffverbrauch.

Technisches Konzept: Vorteile nur bei konsequenter Nutzung

Das Grundprinzip eines Plug-in-Hybrids ist technisch sinnvoll. Ein Elektromotor übernimmt kurze Fahrten im Stadtverkehr, während der Verbrennungsmotor auf längeren Strecken zusätzliche Reichweite ermöglicht.

Doch dieses Konzept funktioniert nur unter bestimmten Bedingungen:

Wird das Fahrzeug regelmäßig geladen und überwiegend auf kurzen Strecken eingesetzt, kann der elektrische Fahranteil hoch sein und der Kraftstoffverbrauch tatsächlich niedrig ausfallen.

Fehlt jedoch die Ladeinfrastruktur oder wird das Fahrzeug überwiegend auf Langstrecken bewegt, verschiebt sich das Verhältnis zugunsten des Verbrennungsmotors. In solchen Fällen kann der Verbrauch auf das Niveau klassischer Benzin- oder Dieselfahrzeuge ansteigen.

Auffällig ist zudem, dass selbst im „überwiegend elektrischen Betrieb“ bei manchen Modellen messbarer Kraftstoffverbrauch entsteht. Der Verbrennungsmotor schaltet sich teilweise unterstützend zu – etwa bei hoher Leistungsanforderung oder niedrigen Temperaturen.

Unterschiede zwischen Herstellern

Die Untersuchung zeigt ebenfalls, dass sich die realen Verbrauchswerte je nach Hersteller und Modell teils deutlich unterscheiden. Während einige Fahrzeuge vergleichsweise niedrige Durchschnittswerte erreichen, liegen andere deutlich darüber.

Entscheidend sind unter anderem:

• Batteriekapazität
• elektrische Reichweite
• Gewicht des Fahrzeugs
• Abstimmung der Antriebssteuerung
• Softwarestrategien zur Zuschaltung des Verbrenners

Die technische Auslegung hat somit erheblichen Einfluss auf den realen Verbrauch.

Dienstwagenförderung und steuerliche Vorteile

Plug-in-Hybride wurden in den vergangenen Jahren besonders stark im Dienstwagenbereich gefördert. Grundlage hierfür waren unter anderem reduzierte CO₂-Werte sowie steuerliche Vorteile bei der privaten Nutzung von Firmenfahrzeugen.

Da sich diese Vorteile auf die offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte stützen, rücken reale Nutzungsdaten zunehmend in den Fokus öffentlicher Diskussionen. Wenn tatsächliche Emissionen deutlich höher liegen als angegeben, stellt sich zwangsläufig die Frage nach der Transparenz der Bewertungsgrundlagen.

Transparenz, Verbrauchsangaben und mögliche rechtliche Bewertung

Die Diskrepanz zwischen offiziellen Prüfwerten und realem Alltagsverbrauch ist kein rein technisches Thema. Für Käufer stellt sich vielmehr die Frage, ob die kommunizierten Verbrauchswerte die berechtigten Erwartungen an das Fahrzeug erfüllt haben.

Zwar sind WLTP-Werte rechtlich ausdrücklich als Prüfstandswerte gekennzeichnet, dennoch haben sie für viele Käufer eine erhebliche Bedeutung bei der Kaufentscheidung. Dies gilt insbesondere dann, wenn konkrete Verbrauchsangaben im Verkaufsprospekt besonders hervorgehoben wurden, wenn Umweltvorteile des Fahrzeugs deutlich betont oder als wesentliches Verkaufsargument dargestellt wurden oder wenn im Rahmen der Beratung die Wirtschaftlichkeit und Kraftstoffersparnis im Mittelpunkt standen.

Ob sich daraus rechtliche Konsequenzen ergeben können, hängt jedoch stets vom konkreten Einzelfall sowie von der individuellen Nutzungssituation des Fahrzeugs ab.

Fazit: Nutzung entscheidet über Wirtschaftlichkeit

Plug-in-Hybridfahrzeuge sind keine grundsätzlich problematische Technologie. Sie können ihre Vorteile durchaus entfalten – allerdings nur bei konsequenter elektrischer Nutzung und regelmäßigem Laden.

Die aktuellen Erkenntnisse zeigen jedoch deutlich, dass offizielle Verbrauchswerte und tatsächlicher Alltagsverbrauch erheblich voneinander abweichen können. Für Verbraucher bedeutet das: Die individuelle Fahrweise und das eigene Ladeverhalten sind ausschlaggebend für die tatsächliche Wirtschaftlichkeit.

Was betroffene Käufer jetzt prüfen sollten

Wer bei seinem Plug-in-Hybrid einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch als erwartet feststellt, sollte die vertraglichen Grundlagen sorgfältig überprüfen lassen.

Relevante Punkte sind insbesondere:

• Kaufvertrag
• Verkaufsprospekt und Werbeaussagen
• konkret zugesicherte Verbrauchswerte
• individuelle Beratungssituation
• tatsächliche Abweichung zwischen WLTP-Wert und Realverbrauch

Je nach Sachverhalt können sich daraus rechtliche Ansprüche ergeben. Eine fundierte Prüfung der Unterlagen schafft Klarheit über mögliche Optionen und Handlungswege.

Der Beitrag Plug-in-Hybrid im Realitätscheck: Studie zeigt deutlich höheren Kraftstoffverbrauch als offiziell angegeben erschien zuerst auf R&U.

Der Speditions-Trick kombiniert Elemente der Vorkasse-Falle mit einem scheinbar professionellen Ablauf. Gerade weil der Vorgang auf den ersten Blick strukturiert, nachvollziehbar und seriös wirkt, erkennen viele Käufer den Betrug erst sehr spät.

Was ist der Speditions-Trick beim Autokauf?

Beim Speditions-Trick behauptet der Verkäufer, das Fahrzeug befinde sich an einem anderen Ort oder sogar im Ausland und könne nicht persönlich übergeben werden. Stattdessen werde es durch eine Spedition geliefert. Der Verkäufer erklärt, dies sei aus beruflichen, familiären oder logistischen Gründen erforderlich. Häufig wird ein internationaler Bezug hergestellt, etwa durch angebliche Auslandsaufenthalte oder frühere Wohnsitze.

Im weiteren Verlauf erhalten Käufer gefälschte Transportbestätigungen, fingierte Rechnungen, Tracking-Nummern oder Links zu täuschend echt gestalteten Webseiten angeblicher Logistikunternehmen. Ziel ist es, Vertrauen zu schaffen und eine Zahlung auszulösen, entweder für den Kaufpreis, für Transportkosten oder für angebliche Versicherungsleistungen. Die Lieferung erfolgt nie.

Warum der Speditions-Trick besonders gefährlich ist

Der Speditions-Trick wirkt deshalb so überzeugend, weil er einen geregelten Ablauf suggeriert. Käufer glauben, sich in einem strukturierten Lieferprozess zu befinden. Die räumliche Distanz wird als sachlicher Grund dargestellt, nicht als Warnsignal. Durch die Einbindung einer angeblichen Spedition entsteht der Eindruck, ein neutraler Dritter sei beteiligt, was die Täuschung zusätzlich verstärkt.

Viele Betroffene erkennen den Betrug erst, wenn Liefertermine mehrfach verschoben werden oder der Kontakt plötzlich abbricht. Zu diesem Zeitpunkt ist das Geld meist bereits überwiesen.

Geld überwiesen – liegt ein Betrug vor?

Rechtlich liegt ein Betrug vor, wenn der Verkäufer von Anfang an nicht beabsichtigte, das Fahrzeug zu liefern, und den Käufer durch falsche Angaben über Lieferung, Spedition oder Zahlungsabsicherung täuschte, um sich einen Vermögensvorteil zu verschaffen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Spedition nicht existiert oder bewusst als Teil der Täuschung eingesetzt wurde.

Auch wenn der Ablauf professionell wirkte oder Unterlagen vorgelegt wurden, schließt dies einen Betrug nicht aus. Im Gegenteil sind gefälschte Dokumente ein typisches Mittel dieser Masche.

Welche Schritte sind nach Entdeckung des Speditions-Tricks sinnvoll?

Auch wenn das Geld bereits überwiesen wurde, sollte nicht vorschnell davon ausgegangen werden, dass der Fall aussichtslos ist. Entscheidend ist eine schnelle rechtliche Einordnung. Zahlungswege, Empfängerkonten, Kommunikationsverläufe und verwendete Webseiten können Ansatzpunkte für weitere Schritte liefern. Zudem ist eine zeitnahe Strafanzeige wichtig, um Ermittlungen zu ermöglichen und Beweise zu sichern.

Bestehen Chancen, das Geld zurückzuerhalten?

Ob eine Rückzahlung möglich ist, hängt vom Einzelfall ab. Maßgeblich sind unter anderem der Zeitpunkt der Überweisung, die Art des Empfängerkontos, die Geschwindigkeit der Reaktion sowie die Möglichkeit, den Täter zu identifizieren. Auch wenn eine vollständige Erstattung nicht garantiert werden kann, ist eine rechtliche Prüfung in vielen Fällen sinnvoll, um mögliche Optionen auszuschöpfen.

Wie Sie sich vor dem Speditions-Trick schützen können

Ein wesentliches Warnsignal ist jede Situation, in der ein Fahrzeug nicht persönlich übergeben werden kann oder soll. Fahrzeuge sollten grundsätzlich vor Ort besichtigt und übergeben werden. Zahlungen vor Übergabe oder auf ausländische Konten bergen ein hohes Risiko. Wer unter Zeitdruck gesetzt wird oder mit professionell wirkenden Lieferabläufen konfrontiert ist, sollte besonders kritisch prüfen und im Zweifel rechtlichen Rat einholen.

Unterstützung durch unsere Kanzlei

Wenn Sie beim Autokauf Opfer eines Speditions-Tricks geworden sind oder den Verdacht haben, dass eine angebliche Lieferung nur vorgetäuscht wird, ist eine frühzeitige anwaltliche Prüfung sinnvoll. Unsere Kanzlei analysiert den gesamten Vorgang, bewertet die rechtliche Ausgangslage und unterstützt Sie bei der Durchsetzung möglicher Ansprüche. Ziel ist es, finanzielle Schäden zu begrenzen und eine rechtssichere Vorgehensweise zu entwickeln.

FAQ – Häufige Fragen zum Speditions-Trick beim Autokauf

Der Beitrag Speditions-Trick beim Autokauf – Fahrzeug angeblich unterwegs, Geld weg? erschien zuerst auf R&U.

Viele Betroffene wenden sich erst dann an einen Anwalt, wenn der Kaufpreis oder eine Anzahlung bereits überwiesen wurde und der Verkäufer nicht mehr erreichbar ist. Auch in dieser Situation ist rechtliches Handeln sinnvoll. Entscheidend ist, die Abläufe zu verstehen und frühzeitig die richtigen Schritte einzuleiten.

Was versteht man unter der Vorkasse-Falle beim Autokauf?

Bei der Vorkasse-Falle wird der Käufer dazu gebracht, vor Übergabe des Fahrzeugs Geld zu überweisen. Dabei handelt es sich entweder um eine angebliche Reservierungsgebühr, um Transportkosten oder um den vollständigen Kaufpreis. Der Verkäufer begründet die Vorabzahlung häufig mit hoher Nachfrage, Zeitdruck oder organisatorischen Zwängen. Nach der Zahlung bricht der Kontakt ab oder es folgen immer neue Ausreden. In vielen Fällen existiert das Fahrzeug nicht oder stand nie ernsthaft zum Verkauf.

Warum diese Betrugsmasche so häufig funktioniert

Die Vorkasse-Falle nutzt gezielt psychologische Effekte aus. Attraktive Preise erzeugen Handlungsdruck, professionell formulierte Nachrichten vermitteln Seriosität und der fehlende persönliche Kontakt senkt die Hemmschwelle für Täuschungen. Hinzu kommt, dass viele Käufer Überweisungen als sicheren Zahlungsweg wahrnehmen, obwohl sie keinen Käuferschutz bieten. Diese Kombination führt dazu, dass selbst vorsichtige Käufer auf die Masche hereinfallen.

Geld überwiesen – liegt rechtlich ein Betrug vor?

Rechtlich liegt ein Betrug vor, wenn der Verkäufer von Anfang an nicht beabsichtigte, das Fahrzeug zu liefern, und den Käufer bewusst über seine Zahlungs- oder Lieferbereitschaft täuschte, um sich einen Vermögensvorteil zu verschaffen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn falsche Identitäten verwendet wurden, das Fahrzeug nicht existiert oder die Zahlungsaufforderung ausschließlich der Täuschung diente. In solchen Fällen kommen sowohl zivilrechtliche als auch strafrechtliche Schritte in Betracht.

Welche Handlungsmöglichkeiten bestehen nach der Überweisung?

Auch wenn das Geld bereits überwiesen wurde, ist der Fall nicht automatisch verloren. Entscheidend ist, wie schnell reagiert wird und welche Informationen vorliegen. Zahlungswege, Kontodaten, Kommunikationsverläufe und Inserate können wichtige Ansatzpunkte bieten. Eine rechtliche Prüfung kann klären, ob Rückforderungsmöglichkeiten bestehen oder ob Ansprüche gegen beteiligte Dritte in Betracht kommen.

Chancen auf Rückzahlung des Kaufpreises

Ob und in welchem Umfang das überwiesene Geld zurückerlangt werden kann, hängt vom Einzelfall ab. Maßgeblich sind unter anderem der Zeitpunkt der Überweisung, der Empfänger der Zahlung, die Reaktionsgeschwindigkeit nach Entdeckung des Betrugs sowie die Möglichkeit, den Täter zu identifizieren. In manchen Fällen lassen sich Zahlungen sichern oder zumindest rechtlich aufarbeiten, auch wenn eine vollständige Erstattung nicht garantiert werden kann.

Wie Sie sich künftig vor der Vorkasse-Falle schützen können

Der wichtigste Schutz besteht darin, keine Zahlungen vor der persönlichen Übergabe des Fahrzeugs zu leisten. Fahrzeuge sollten immer vor Ort besichtigt, Originalunterlagen geprüft und die Identität des Verkäufers nachvollzogen werden. Ungewöhnlich günstige Angebote und Zeitdruck sind ernstzunehmende Warnsignale. Wer unsicher ist, sollte vor einer Zahlung rechtlichen Rat einholen.

Unterstützung durch unsere Kanzlei

Wenn Sie beim Autokauf Opfer einer Vorkasse-Falle geworden sind oder den Verdacht haben, getäuscht worden zu sein, ist eine frühzeitige anwaltliche Prüfung sinnvoll. Unsere Kanzlei analysiert den gesamten Sachverhalt, bewertet die rechtliche Ausgangslage und unterstützt Sie bei der Durchsetzung möglicher Ansprüche. Ziel ist es, finanzielle Schäden zu begrenzen und eine rechtssichere Vorgehensweise zu entwickeln.

FAQ – Häufige Fragen zur Vorkasse-Falle beim Autokauf

Der Beitrag Betrugsmasche: Vorkasse-Falle beim Autokauf – Geld überwiesen, was tun? erschien zuerst auf R&U.

Der Fall betrifft einen Mercedes GLC 220 d 4Matic mit dem Dieselmotor OM 651. Das Fahrzeug war mit einem SCR-System zur Abgasreinigung mittels AdBlue ausgestattet. Nach Auffassung des Gerichts stellte jedoch die konkrete Ausgestaltung der SCR-Steuerung – insbesondere die Umschaltlogik zwischen verschiedenen Dosiermodi – eine unzulässige Abschalteinrichtung dar. Diese führte dazu, dass die Abgasreinigung unter bestimmten Bedingungen eingeschränkt wurde, wodurch die Stickoxidwerte im realen Fahrbetrieb höher ausfallen konnten als auf dem Prüfstand.

Der Kläger, vertreten durch die Kanzlei Rogert & Ulbrich, hatte daraufhin Schadensersatz verlangt. Während das Landgericht Erfurt bereits in erster Instanz zugunsten des Käufers entschieden hatte, legte Mercedes-Benz Berufung ein – jedoch ohne Erfolg. Das OLG Jena bestätigte im Wesentlichen das erstinstanzliche Urteil und stellte klar, dass Mercedes dem Kläger aufgrund eines fahrlässigen Verstoßes gegen § 823 Abs. 2 BGB i.V.m. §§ 6, 27 EG-FGV haftet.

Die Richter sahen es als erwiesen an, dass Mercedes dem Käufer eine unrichtige Übereinstimmungsbescheinigung erteilt hatte, weil das Fahrzeug mit einer unzulässigen Abgassteuerung in Verkehr gebracht wurde. Weder die Freigabe durch das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) noch das nachträgliche Software-Update änderten etwas an der Haftung. Der Versuch des Konzerns, sich auf einen sogenannten Verbotsirrtum zu berufen, blieb ebenfalls ohne Erfolg.

Fazit

Das Urteil ist ein weiterer wichtiger Erfolg für geschädigte Dieselbesitzer. Es zeigt, dass auch nach Software-Updates eine Haftung der Hersteller bestehen bleibt, wenn die Abgasreinigung technisch weiterhin manipuliert wird. Betroffene Käufer können somit weiterhin erfolgreich Schadensersatzansprüche gegen Mercedes-Benz geltend machen.

Der Beitrag OLG Jena verurteilt Mercedes-Benz im Dieselverfahren – Kläger erhält Schadensersatz wegen unzulässiger Abschalteinrichtung erschien zuerst auf R&U.

In Deutschland sind etwa 136.500 Fahrzeuge betroffen. In den USA müssen rund 195.000 weitere Autos überprüft werden. Eine genaue weltweite Zahl gibt BMW nicht bekannt, klar ist jedoch: Zahlreiche Modelle, die zwischen September 2015 und September 2021 produziert wurden, sind betroffen – auch in Asien und anderen europäischen Ländern. BMW informiert die betroffenen Kunden direkt.

Mögliche Folgen des Defekts

Durch das Eindringen von Wasser in den Starter können Korrosion, Startprobleme, Kurzschlüsse und lokale Überhitzung entstehen. BMW warnt ausdrücklich: Im schlimmsten Fall kann das Fahrzeug Feuer fangen.

Die Gefahr besteht sogar, wenn das Auto geparkt ist. BMW empfiehlt daher, das Fahrzeug bis zur Reparatur ausschließlich im Freien abzustellen und nicht in der Nähe von Gebäuden oder Garagen zu parken. Über die Kosten des Rückrufs macht BMW keine Angaben. Angesichts der notwendigen Starteraustausche und teils stärkeren Batterien bei Hunderttausenden Fahrzeugen dürfte die Summe jedoch erheblich sein.

Der Beitrag Feuergefahr bei BMW: Rückruf von 136.500 Fahrzeugen in Deutschland erschien zuerst auf R&U.